Часть 1 Обзор (1195186), страница 9
Текст из файла (страница 9)
Измерение зазоров подшипникаТиповой износ валов — прогиб, изнашивание посадочных шеек подподшипники и шлицев. Прогиб определяют с помощью индикатора припровороте вала, установленного на призмах или в центрах станка.Посадочные места контролируют любым измерительным инструментом,Подп. и датапредельными скобами.
Износ шлицев по ширине измеряют штангенциркулемили шаблоном.Магнитным методом можно обнаружить трещины, раковины вметалле, расположенные неглубоко от поверхности детали. Метод основанИнв. № дубл.Взам. инв. №на том, что при пропускании через деталь магнитного потока около скрытыхдефектных мест магнитные силовые линии рассеиваются. На поверхностидетали над дефектами образуются местные магнитные поля рассеивания.Путем просвечивания рентгеновскими лучами выявляют скрытыедефекты ответственных деталей.Контроль красками заключается в нанесении на обезжиренную детальИнв. № подпПодп. и датакрасителя, который проникает в мельчайшие трещины.
Через 5... 10 минкраску смывают и на деталь наносят нитроэмаль, выявляя места стрещинами.Необходимостьзаменыилиремонтадеталейопределяютповыбраковочным признакам, некоторые из которых приведены в таблице 1.3.ДП 23.05.01 01.00.00.ПЗЛи Изм.т№ докум.Подп.ДатаЛист57Таблица 1.3. Детали и возможные неисправностиОбломы и износ зубьев по толщине, смятие,обломы и значительный износ шлицев илиШестерни и зубчатые муфтышпоночных пазов у ступицВалы и осиПодшипникиКулисы управленияКартерДиски фрикционовПодп. и датаТормозные барабаны ишкивыВзам. инв. №Тормозные накладкиТорсионные валыИнв. № дубл.Резиновые манжеты,грязесъемникиФальшборта и брезентовыеизделияЛюбые трещины, износ посадочныхповерхностей под подшипники, замтныеизгибы и скручивание, смятие, излом иизнос шлицев или шпоночных пазовОщутимые радиальные и осевыезазоры, выкрашивание на беговыхдорожках, кольцах, шариках или роликах,повреждения сепараторов, цветапобежалости на беговых дорожках, шарикахили роликахЗначительный износ шарнирныхсоединений, посадочных мест, деформациятрещины, выходящие на плоскостиразъемов и посадочные поверхности,износы посадочных отверстийкоробление дисков, износ шлицевтрешины, обломы, задиры и износрабочих поверхностейизнос до уровня головок заклепоктрещины и обломы, коррозия наповерхности, трещины, надломы,ослабление упругоститрещины, разрывы, износ уплотненийсквозные трещины, значительнаядеформацияИнв.
№ подпПодп. и датаКомплектование деталей.Эта операция представляет собой подбор комплекта деталей, входящихв состав сборочной единицы или агрегата, по размерам и слесарноподгоночные работы для предварительной сборки (например, запрессовкувтулок, притирку клапанов). Подбор деталей начинают с основной (базовой)ДП 23.05.01 01.00.00.ПЗЛи Изм.т№ докум.Подп.ДатаЛист58детали, затем сопряженных с ней и крепежных деталей (прокладок,болтов, шайб). Подобранные комплекты укладывают в тару и отправляют насборку.Типовые сборочные операции.Для сборки используют инструменты, приспособления и стенды,аналогичные применяемым при разборочных операциях.Перед сборкой детали моют и смазывают тонким слоем масла.Нерабочие поверхности деталей, не доступные для окраски после сборки,грунтуют и красят до сборки.К типовым сборочным операциям относятся сборка резьбовых,шпоночных и шлицевых соединений, зубчатых и ременных передач,подшипниковых узлов и уплотнений.При сборке резьбовых соединений болты должны входить в отверстия,а гайки навертываться усилием руки.
Если деталь закрепляют в несколькихточках, то во избежание перекосов гайки или болты затягивают постепенно,Инв. № подпПодп. и датаИнв. № дубл.Взам. инв. №Подп. и датакрест-накрест. Ниже приведено усилие затяжки в зависимости от диаметрарезьбы. Представлено в таблице 1.4. Для ответственных соединений усилиеконтролируют динамометрическим ключом.Таблица 1.4. Усилие затяжки резьбыДиаметррезьбы 10МУсилиезатяжки .. 4030l20..60M14М16580.
.90ММ18М20М22М241123320.. 140 60.19030. .270 00..340 80...450Наружный конец болта или шпильки должен выступать из гайки на1...3 витка. Чтобы предотвратить самоотвинчивание резьбового соединения,ставят контрящие детали: замковые и пружинные шайбы, шплинты иливязальную проволоку, контргайки. Пружинные шайбы могут быть повторноиспользованы только при сохранении ими упругости. Нормальный их разводдолжен быть равен двойной толщине, а допускаемый — полуторной.Шплинты и вязальную проволоку, бывшие в употреблении,ДП 23.05.01 01.00.00.ПЗЛи Изм.т№ докум.Подп.ДатаЛист59устанавливать, повторно не следует.
Головки шплинтов при сборке должныбыть утоплены в прорезях гайки, а концы разводят на болт и грань гайки.При установке контргайки другие контрящие детали не ставят.Шпоночныеконструкцияхишлицевыемашин.Шпонкисоединениядолжныширокосвободноиспользуютвходитьввпазысоединяемых ими деталей. Между верхней плоскостью шпонки и канавкойдетали зазор должен быть не менее 0,1 мм, в пазах никакие зазоры недопускаются. Если шпонка не входит в паз детали или вала, ее подгоняют поместу. При сборке шлицевых соединений особое внимание уделяютцентрированию деталей по наружному или внутреннему диаметру, а такжепо боковым поверхностям шлицев.
Для качественного соединения шлицычасто припиливают.Работа правильно собранных подшипников качения характеризуетсялегким ходом без заеданий и ровным шумом.ПосадкарадиальныхшарикоподшипниковдолжнаобеспечиватьПодп. и датасвободное вращение шариков. Дня облегчения посадки подшипников на валих предварительно нагревают в масле до температуры 80.. .90° С.
Наружноекольцо при этом должно вращаться равномерно, без заеданий. Усилиенапрессовки подшипников на вал прикладывают к внутреннему кольцу, аИнв. № дубл.Взам. инв. №при запрессовке в гнездо — к наружному.Резиновый самоподжимный сальник перед сборкой промывают вкеросине или дизельном топливе и проверяют плотность отжима егопружиной. Поверхность вала при сборке смазывают пластичным смазочнымматериалом.
Сальник монтируют с помощью конусной наставки, надеваемойна вал. Усилие запрессовки при этом должно прикладываться только кИнв. № подпПодп. и датакорпусу сальника. Войлочные сальники (новые и бывшие в употреблении)пропитывают в течение 30 мин смесью го 20% графита и 80% солидола,нагретой до температуры 8О...9О°С.ДП 23.05.01 01.00.00.ПЗЛи Изм.т№ докум.Подп.ДатаЛист60Картонные уплотнительные прокладки, контактирующие с маслом,ставят сухими или смазывают лаком «герметик», а контактирующие с водой— суриком.Ремонт ходовой части и механизмов управления.Ходовая часть БТВТ подвержена значительному изнашиванию.Наиболеечастооновозникаетвбалансирах,вопорныхкатках,направляющих колесах поддерживающих роликах , ведущих колесах игусеницах.Гусеницы разбирают на стенде с гидросистемой.
С помощью одногогидроцилиндра прижимают гусеницу к столу, второго — выпрессовываютпальцы, а третьего — перемещают гусеницу на один шаг после выпрессовкипальца.В опорных катках, роликах и направляющих колесах наблюдаютсяизнос рабочей поверхности и трещины обода, допускаемые на глубину 5... 10мм. Рабочую поверхность этих деталей наплавляют проволокой илиПодп. и датаТрещины на ободе и спицах катков и направляющих колес заваривают,Инв.
№ дубл.поддерживающих роликов применяют также кольца из полосовой сталиВзам. инв. №порошковой лентой. Для восстановления ободов опорных катков итолщиной 8... 10 мм, которые приваривают к ободу по торцам,предварительно обточив его до выведения следов изнашивания.а изношенные отверстия под подшипники растачивают с последующейзапрессовкой колец толщиной 3...4 мм.У ведущих колес изнашиваются зубья. При одностороннем износезубьев можно переставить ведущее колесо на другую сторону танка.Инв. № подпПодп. и датаРемонтируют ведущие колеса, приваривая накладки, изготовленные излистовой стали.У гусениц изнашиваются пальцы и отверстия проушин звеньев, цевки,беговые дорожки.ДП 23.05.01 01.00.00.ПЗЛи Изм.т№ докум.Подп.ДатаЛист61Отверстия проушин восстанавливают пластической деформацией —обжатием в штампах нагретого до температуры 1000°С звена.
Беговыедорожки и почвозацепы ремонтируют наплавкой.Звеньягусеницпреимущественноремонтируютнаспециализированных предприятиях.Трещины швов и разрывы устраняют сваркой или привариваютнакладки.Изгибыбалокустраняютспомощьювинтовыхилигидравлических домкратов. При необходимости места изгиба нагреваютгазовой горелкой.Изношенные резьбовые отверстия заваривают и сверлят вновь подрезьбу или рассверливают под больший диаметр.Сборка и обкатка машинСборкамашин.Общуюсборкумашиныможнопроизводитьнепоточным (тупиковым) или поточным способом.
Более производителенпоточный способ, при котором машину собирают на нескольких рабочихПодп. и датапостах, расположенных один за другим согласно технологическомупроцессу. При этом собираемую машину перемещают от одного рабочегопоста к следующему.Подп. и датаИнв. № дубл.Взам. инв. №Такой способ применяют на крупных ремонтных предприятиях. Онпозволяет повысить производительность труда и снизить себестоимостьработ за счет более узкой специализации рабочих и механизации процессасборки.Машину собирают на базовую сборочную единицу, в качестве которойслужит рама.Ниже рассмотрена сборка на примере танка типа Т-72.
К месту сборкиподают отремонтированные или новые сборочные единицы, прошедшиеобкатку. В первую очередь устанавливают двигатель . На двигательИнв. № подппредварительно прикрепляют навесное оборудование. Затем на рамуустанавливают редуктор «гитара». При установке двигателя и редуктораДП 23.05.01 01.00.00.ПЗЛи Изм.т№ докум.Подп.ДатаЛист62проверяют с помощью приспособлений соосность соединяемых валов.Несоосность осей валов не должна превышать 1...2 мм в вертикальной игоризонтальной плоскостях.Регулируют несоосность, смещая двигатель путем перестановкипрокладок, установленных под кронштейны. После центрирования двигательи редукторпроверкизакрепляют на раме и соединяют муфтой «носком». Послеплавностипередачивращенияотредукторадвигателю,устанавливается трансмиссионное оборудование, гидро- каробки передач,сначала правую затем левую к коробкам передач монтируют правое и левоеведущие колеса соответственно.Затем устанавливают и регулируют кулисы управления.
При сборкеходовой части опорные, поддерживающие катки и направляющие колесаустанавливают на раму машины отдельно. Собранное гусеничную лентунабрасывают на ведущее колесо, поддерживающие катки и направляющееколесо и соединяют с нижней ветвью, натягивая гусеничную ленту спомощью рычага или поворачивая ведущее колесо, состыковку конечныхИнв. № подпПодп. и датаИнв.
№ дубл.Взам. инв. №Подп. и датазвеньев производят вручную при помощи струбцины рис.1.20..Рис. 1.20. Струбцина танковая.Натяжениегусеничнойлентырегулируют.Затемнарамуустанавливают радиатор, воздухоочиститель электрооборудование и другиесборочные единицы.ДП 23.05.01 00.00.00.ПЗЛи Изм.т№ докум.Подп.ДатаЛист631.3. Аналитическая частьПредназначениемотдельногобатальонаобеспеченияучебногопроцесса является обеспечение учебных подразделений учебно- боевымимашинами, исправное техническое состояние которыхмеханики-водителииремонтнаярота(штатныйобеспечиваютперсоналпунктатехнического обслуживания и ремонта Таб. 3.1.).Таблица 3.1.№ п/пИнв.
№ подпПодп. и датаИнв. № дубл.Взам. инв. №Подп. и дата1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.11.12.13.14.15.16.17.18.19.20.21.22.23.24.25.26.27.28.29.ДолжностьРаз ЗваниеВид. закр. тех.рядКомандир роты14К-н.Эвакуационный взвод.Командир взвода9Ст.пр-к.Старший мастер-такелажник 3Ряд.БРЭМ(1)Старший мастер-такелажник 3Ряд.БРЭМ(2)Старший мастер3Ряд.БРЭМ(3)Механик-водитель3Ряд.БРЭМ(1)Механик-водитель3Ряд.БРЭМ(2)Механик-водитель3Ряд.БРЭМ(3)Мастер2Ряд.БРЭМ(1)Мастер2Ряд.БРЭМ(2)Мастер2Ряд.БРЭМ(3)Водитель- мастер2Ряд.РЭМ-КЛ (Урал-53236)Ремонтный взводКомандир взвода9Ст.пр-к.Старший слесарь-ремонтник5Сер.Слесарь-ремонтник2Ряд.Слесарь-ремонтник2Ряд.Слесарь-ремонтник2Ряд.Слесарь-ремонтник2Ряд.Слесарь-ремонтник2Ряд.Слесарь-ремонтник2Ряд.Слесарь-ремонтник2Ряд.Старший слесарь-ремонтник5Сер.Слесарь-ремонтник2Ряд.Слесарь-ремонтник2Ряд.Слесарь-ремонтник2Ряд.Слесарь-ремонтник2Ряд.Слесарь-ремонтник2Ряд.Слесарь-ремонтник2Ряд.Слесарь-ремонтник2Ряд.ДП 23.05.01 01.00.00.ПЗЛи Изм.т№ докум.Подп.ДатаЛист6430.31.32.33.34.35.36.37.38.39.Подп.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
