антиплагиат (1194759), страница 9
Текст из файла (страница 9)
После введения в действие ГОСТ 17.2.3.02-78 "Охрана природы. Атмосфера. Правила установления допустимых выбросоввредных веществ промышленными предприятиями", проблема ограничения токсичных выбросов стала актуальной и для предприятий железнодорожного транспорта. ПДВ являетсянаучно-техническим нормативом, устанавливаемым для конкретного источника загрязнения атмосферы при условии, что выбросы вредных веществ от этого источника, а также выбросыот всей совокупности источников города (с учетом перспектив развития предприятий) при их рассеивании в атмосфере не создадут приземных концентраций, превышающихустановленные нормативы качества воздуха.В нашей стране отсутствуют общероссийские нормы ПДВ по оксидам азота, но для каждой котельной в соответствии с устанавливаются свои нормативы ПДВ как по N02 > 6 так и подругим веществам.
Это связано с тем, что мероприятия по сокращению выбросов токсичных оксидов азота требуют модернизации действующих горелок или топочных устройств, чтоповышает эксплуатационные расходы или снижает КПД котлов.Следует отметить, что в настоящее время в целях выполнения экологической отраслевой программы крайне' необходимо скорейшее внедрение ПДВ для всех котельных предприятийОАО РЖД.
По данным, почти 90% предприятий железнодорожного транспорта имеют обоснованные нормативы ПДВ (ВСВ), согласованные с местными органами Минприроды РФ.При сжигании различных топлив наряду с основными продуктами полного сгорания (углекислый газ и водяные пары) в атмосферу поступают оксиды азота (N0 и N02), оксиды серы ( 6SO2 и SO3), 1 твердые вещества (сажа, зола), оксид углерода (СО), соединения ванадия и углеводороды, включая канцерогенные (представителем которых является бензапирен С20Н12).Вместе с тем применяемые на железнодорожных предприятиях технологии и оборудование в настоящее время не позволяют существенно снизить количество вредных веществ,оказывающих вредное воздействие на окружающую среду. С учетом этого проблема охраны атмосферного воздуха от загрязнения в отрасли становится весьма актуальной.
6Так, выброс загрязняющих веществ стационарными объектами железнодорожного транспорта в атмосферный воздух в 2016 году составил ( см. табл. 1.3):Таблица 1.3 Загрязнение атмосферы стационарными объектами железнодорожного транспорта по видам выбросов, тыс. тонн.Оксид углеродаТвердые веществаДиоксид серыОксиды азотаУглеводородыПрочиеВсего 672,664,248,019,22,66,6213,2Дальневосточная дорога среди остальных занимает место наиболее крупного загрязнителя - 23,6 тыс.
тонн вредных веществ в атмосферу в год.Обследование 1 уровня загрязнения атмосферы предприятиями железнодорожного транспорта показало, что 13 источники загрязнения воздушного бассейна на железнодорожномтранспорте можно разделить на две группы: передвижные и стационарные. При этом к первой относятся локомотивы, маневровые тепловозы, автотранспорт и др. К стационарнымисточникам относятся котельные, а также 1 топливо-сжигающие устройства (песка-сушильные печи, кузнечные горны и др.). Обследование стационарных источников загрязненияатмосферы показало, что для вагонных и локомотивных депо доля выбросов котельных в валовом выбросе составляет 60-70%, для дистанций гражданских сооружений достигает 90-95%.Таким образом, основным загрязнителем атмосферного 1 воздуха на предприятиях железнодорожного транспорта являются 13 котельные, работающие на различных типах топлива,на долю которых приходится в среднем до 80% вредных выбросов.Представляют 1 интерес данные выбросов вредных 3 веществ в атмосферу от стационарных источников в 3 целом по стране от промышленных предприятий, а также от объектовтопливно-энергетического комплекса и железнодорожного транспорта.
1За последние годы наблюдается динамика снижения выбросов вредных веществ в атмосферный воздух от стационарных источников (см. табл. 1.4). 1Табл. 1.4 Динамика выбросов вредных веществ от стационарных источников 1ПоказателиТранспортный комплексВсегоВ том числе железнодорожныйВыброс вредных веществ в атмосферу от стационарных источников, млн. тонн0,6480,203Так, доля загрязняющих веществ, выбрасываемых в атмосферу стационарными источниками предприятий ОАО «РЖД», составляет лишь 0,6% от общего объема выбросов промышленныхпредприятий. Однако нельзя не учитывать, что во многих случаях 1 предприятия железнодорожного транспорта, расположенные в 21 густонаселенных местностях, создаютзначительные локальные загрязнения воздушного бассейна в районах их размещения.
1Анализ 1 показывает, что в валовом выбросе загрязняющих веществ приоритетное место занимает диоксид серы, оксид углерода, оксиды азота и твердые частицы, образующиеся навсех хозяйствах железных дорог. Именно на эти перечисленные вредные 1 вещества направлены усилия ученых и исследователей с точки зрения снижения их 1 выбросов и повышенияэкологической безопасности в целом.1.2 1 Характеристика локомотивного депо как источника загрязнения атмосферного воздуха. 9Локомотивное депо Хабаровск, 2 является структурным подразделением Хабаровского отделения Дальневосточной Железной дороги – филиала ОАО «Российские железные дороги».Адрес депо: 680032 г.
Хабаровск, проспект 60-летия Октября, Локомотивное депо Хабаровск, 2.Коды по ОКПО 01094061ОКОНХ 51111ОКОГУ 13153ОКАТО 08401363000ОКФС 12ОКОПФ 90Вид основной деятельности:плановый и текущий ремонт локомотивов, их техническое обслуживание и выдача под поезда;все виды эксплуатационной работы – грузовая, пассажирская, пригородная, маневровая.Локомотивное депо имеет одну 4 пром-площадку, расположенную в железнодорожном районе г.
Хабаровска в промышленной зоне вдоль железнодорожной магистрали МоскваВладивосток. Площадь территории депо – 127066 кв.м. Предприятие расположено в пределах полосы отвода железной дороги, запроектированной в 1953г.Ближайший жилой массив находится на юго-востоке в 150 м.
от предприятия. К западу, на расстоянии 550 м., расположен парк им. Гагарина.Основными цехами депо являются цех эксплуатации, цеха текущего ремонта и техобслуживания локомотивов.К вспомогательным цехам относятся заготовительный цех, экспериментальный цех, участки отдела главного механика (парокотельный, очистные сооружения производственныхсточных вод, участок по ремонту электромеханического оборудования).Заготовительный цех объединяет в своём составе ряд участков и отделений, в которых производится ремонт и испытания снятых с локомотива агрегатов, узлов и деталей.
Участкизаготовительного цеха расположены во 2, 3, 5 корпусах депо.Режим работы предприятия – круглосуточный.За год локомотивное депо Хабаровск, 2 использует для своих технических нужд тысячи тонн различных веществ и материалов. Часть из них, пройдя технологический процесс, попадает ватмосферный воздух.Производственный контроль за соблюдением установленных нормативов выбросов (ПДВ и ВСВ) подразделяется на 2 вида:-контроль непосредственно на источниках,-контроль за содержание вредных веществ в атмосферном воздухе (на границе СЗЗ или ближайшей жилой застройки).Перечень загрязняющих веществ, выбрасываемых в атмосферу источниками локомотивного депо Хабаровск-2, обусловлен особенностями основных технологических, а так жевспомогательных процессов (например, парокотельная).
В таблице 1.5 приведены сведения о материалах и веществах, используемых в технологических процессах локомотивного депоХабаровск-2 за год.Таблица 1.5 Материалы, используемые в локомотивном депо Хабаровск-2 за 9 годНаименованиеЕдиница измеренияКоличество123Мазуттонна5800Дизельное топливотонна150Угольтонна15 37Продолжение таблицы 1.5НаименованиеЕдиница измеренияКоличество 37Дизельное маслокг1340Масло компрессорноекг11140Смазка осеваякг156210смазка осерненнаякг54260Смазка ЦИАТИМкг215Смазка Буксолкг10035Бензинтонна15Керосинкг26970Нефрас С2кг220Уайт-спириткг180Ацетон техническийкг480Трихлорэтиленкг6000Эмаль ГФ-92ГСкг240Лак ГФ 95кг450Лак ПФ 283кг638Лак ФЛ 98кг489Эмаль ПФ 115кг7040Кислота солянаякг180Электролит 37 калиево-литевыйкг2560Углекислотакг1200Едкий калийкг1760Соль техническая калиеваякг4920Сода кальцинированнаякг1945Припой оловянно-свинцовый ПОС-30,40,61кг350 37Продолжение таблицы 1.5 37НаименованиеЕдиница измеренияКоличество 37Припой медно-фосфорныйкг12300Баббит Б 16кг6505Электроды МР-3кг3570Электроды УОНИкг1010Стальной прокаттонна20Пруток латунныйкг110Полиамид (капроновая крошка)кг170Парафин П-1кг240Резина сыраякг160Резина губчатаякг300Резина техническая (пластина)кг920Войлок техническийкг400Стеклотканьм85Пиломатериалы (лиственница)куб.м15Песоктонна200001.3 34 Анализ использования жидкого топлива на предприятиях железнодорожного транспорта.В 6 проблеме антропогенного загрязнения окружающей природной среды особую сложность представляет задача снижения загрязнения воздушного бассейна населенных мест.Значительная доля загрязнения атмосферы принадлежит предприятиям железнодорожного транспорта - локомотивным депо и дистанциям гражданских сооружений.Весомый вклад этих предприятий в загрязнение окружающей среды можно объяснить эксплуатацией на них производственно-отопительных котельных.
Эти котельные располагаютсяпреимущественно в черте населенных мест и непосредственно в жилой застройке, и имея относительно невысокие дымовые трубы, становятся опасными объектами для здоровьячеловека, а также наносят материальный ущерб зданиям, сооружениям, растительности и сельскому хозяйству.Качественный и количественный состав вредных выбросов определяется видом потребляемого топлива и организацией технологии его подготовки к сжиганию. В состав вредныхвыбросов с продуктами сгорания жидкого топлива входят токсичные оксиды азота, оксид углерода, оксиды серы, сажистые частицы, оксиды ванадия и канцерогенные углеводороды. 1Производственно-отопительные котельные промышленных предприятий Дальневосточной железной дороги в качестве топлива в подавляющем большинстве используют как топливомазут.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
