ГОТОВЫЙ ДИПЛОМ (1194757), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

2. Анализ выявил, что обнаруженные животные относятся к трем типам и шести классам: тип Кольчатые черви (класс Олигохеты), тип Моллюски (класс Брюхоногие и класс Двустворчатые), тип Членистоногие (класс Ракообразные, класс Паукообразные и класс Насекомые). Видовой состав охарактеризован как типичный для нашей области, фаунистический список гидробионтов не выявил новых для области видов.

3. По результатам биоиндикации водоемов вод самого высокого класса качества обнаружено не было. Подавляющее большинство проб выявило умеренное (среднее) загрязнение. По методу Майера умеренное загрязнение обнаружено в 60% проб, по методу Вудивисса – в 50%, по методу Николаева – в 70%.

4. По результатам гидробиологической оценки вод большинство исследованных рек может использоваться для орошения, рыболовства, технического водопользования и даже рекреации.

абл. 1.2 ‑ Вредное воздействие некоторых токсичных веществ на человека

Длительность и характер воздействия	Содержание в воздухе, %
	СО	SO2	NO2
1	2	3	4
Несколько часов без заметного действия	0,01	0,0025	0,0008
Признаки легкого отравления через 2-3 часа	0,01-0,05	0,005	0,001
Возможно отравление через 30 мин	0,2 - 0,3	0,008	0,005
Опасно для жизни при кратковременном воздействии	0,5	0,06	0,015

В последние годы ученые пришли к выводу, что соблюдение ПДК, установленных на основе санитарно-гигиенических соображений, еще не исключает вредного воздействия продуктов сгорания на окружающую среду. Так например, проблема кислотных дождей существует независимо от соблюдения норм ПДК по сернистому ангидриду и оксидам азота и связана с количеством указанных веществ, выбрасываемых в атмосферу. Все это потре­бовало, наряду с существующей системой ПДК, разработки и внедрения в законодательном порядке норм ограничения абсолютных выбросов в окружающую среду для всех промышленных предприятий, включая предприятия железнодорожного транспорта. Такие ограничения называются нормами предельно допустимых выбросов (ПДВ); они позволяют не только более эффективно бороться с увеличением абсолютных выбросов, но и четко оценивать ответственность каждого предприятия за загрязнение атмосферы. После введения в действие ГОСТ 17.2.3.02-78 "Охрана природы. Атмосфера. Правила установления допустимых выбросов вредных веществ промышленными предприятиями", проблема ограничения токсичных выбросов стала актуальной и для предприятий железнодорожного транспорта. ПДВ является научно-техническим нормативом, устанавливаемым для конкретного источника загрязнения атмосферы при условии, что выбросы вредных веществ от этого источника, а также выбросы от всей совокупности источников города (с учетом перспектив развития предприятий) при их рассеивании в атмосфере не создадут приземных концентраций, превышающих установленные нормативы качества воздуха.

В нашей стране отсутствуют общероссийские нормы ПДВ по оксидам азота, но для каждой котельной в соответствии с устанавливаются свои нормативы ПДВ как по N02 > так и по другим веществам. Это связано с тем, что мероприятия по сокращению выбросов токсичных оксидов азота требуют модернизации действующих горелок или топочных устройств, что повышает эксплуатационные расходы или снижает КПД котлов.

Следует отметить, что в настоящее время в целях выполнения экологической отраслевой программы крайне' необходимо скорейшее внедрение ПДВ для всех котельных предприятий ОАО РЖД. По данным, почти 90% предприятий железнодорожного транспорта имеют обоснованные нормативы ПДВ (ВСВ), согласованные с местными органами Минприроды РФ.

При сжигании различных топлив наряду с основными продуктами полного сгорания (углекислый газ и водяные пары) в атмосферу поступают оксиды азота (N0 и N0₂), оксиды серы (SO2 и SO3), твердые вещества (сажа, зола), оксид углерода (СО), соединения ванадия и углеводороды, включая канцерогенные (представителем которых является бензапирен С20Н12). Вместе с тем применяемые на железнодорожных предприятиях технологии и оборудование в настоящее время не позволяют существенно снизить количество вредных веществ, оказывающих вредное воздействие на окружающую среду. С учетом этого проблема охраны атмосферного воздуха от загрязнения в отрасли становится весьма актуальной.

Так, выброс загрязняющих веществ стационарными объектами железнодорожного транспорта в атмосферный воздух в 2016 году составил ( см. табл. 1.3):

Таблица 1.3 ‑ Загрязнение атмосферы стационарными объектами железнодорожного транспорта по видам выбросов, тыс. тонн.

Оксид углерода	Твердые вещества	Диоксид серы	Оксиды азота	Углево­дороды	Прочие	Всего
72,6	64,2	48,0	19,2	2,6	6,6	213,2

Дальневосточная дорога среди остальных занимает место наиболее крупного загрязнителя - 23,6 тыс. тонн вредных веществ в атмосферу в год.

Обследование уровня загрязнения атмосферы предприятиями железнодорожного транспорта показало, что источники загрязнения воздушного бассейна на железнодорожном транспорте можно разделить на две группы: передвижные и стационарные. При этом к первой относятся локомотивы, маневровые тепловозы, автотранспорт и др. К стационарным источникам относятся котельные, а также топливо-сжигающие устройства (песка-сушильные печи, кузнечные горны и др.). Обследование стационарных источников загрязнения атмосферы показало, что для вагонных и локомотивных депо доля выбросов котельных в валовом выбросе составляет 60-70%, для дистанций гражданских сооружений достигает 90-95%. Таким образом, основным загрязнителем атмосферного воздуха на предприятиях железнодорожного транспорта являются котельные, работающие на различных типах топлива, на долю которых приходится в среднем до 80% вредных выбросов.

Представляют интерес данные выбросов вредных веществ в атмосферу от стационарных источников в целом по стране от промышленных предприятий, а также от объектов топливно-энергетического комплекса и железнодорожного транспорта.

За последние годы наблюдается динамика снижения выбросов вредных веществ в атмосферный воздух от стационарных источников (см. табл. 1.4).

Табл. 1.4 Динамика выбросов вредных веществ от стационарных источников

Так, доля загрязняющих веществ, выбрасываемых в атмосферу стационарными источниками предприятий ОАО «РЖД», составляет лишь 0,6% от общего объема выбросов промышленных предприятий. Однако нельзя не учитывать, что во многих случаях предприятия железнодорожного транспорта, расположенные в густонаселенных местностях, создают значительные локальные загрязнения воздушного бассейна в районах их размещения.

Анализ показывает, что в валовом выбросе загрязняющих веществ приоритетное место занимает диоксид серы, оксид углерода, оксиды азота и твердые частицы, образующиеся на всех хозяйствах железных дорог. Именно на эти перечисленные вредные вещества направлены усилия ученых и исследователей с точки зрения снижения их выбросов и повышения экологической безопасности в целом.

1.2 Характеристика локомотивного депо как источника загрязнения атмосферного воздуха.

Локомотивное депо Хабаровск, 2 является структурным подразделением Хабаровского отделения Дальневосточной Железной дороги – филиала ОАО «Российские железные дороги».

Адрес депо: 680032 г. Хабаровск, проспект 60-летия Октября, Локомотивное депо Хабаровск, 2.

Коды по ОКПО 01094061

ОКОНХ 51111

ОКОГУ 13153

ОКАТО 08401363000

ОКФС 12

ОКОПФ 90

Вид основной деятельности:

• плановый и текущий ремонт локомотивов, их техническое обслуживание и выдача под поезда;

• все виды эксплуатационной работы – грузовая, пассажирская, пригородная, маневровая.

Локомотивное депо имеет одну пром-площадку, расположенную в железнодорожном районе г. Хабаровска в промышленной зоне вдоль железнодорожной магистрали Москва-Владивосток. Площадь территории депо – 127066 кв.м. Предприятие расположено в пределах полосы отвода железной дороги, запроектированной в 1953г.

Ближайший жилой массив находится на юго-востоке в 150 м. от предприятия. К западу, на расстоянии 550 м., расположен парк им. Гагарина.

Основными цехами депо являются цех эксплуатации, цеха текущего ремонта и техобслуживания локомотивов.

К вспомогательным цехам относятся заготовительный цех, экспериментальный цех, участки отдела главного механика (парокотельный, очистные сооружения производственных сточных вод, участок по ремонту электромеханического оборудования).

Заготовительный цех объединяет в своём составе ряд участков и отделений, в которых производится ремонт и испытания снятых с локомотива агрегатов, узлов и деталей. Участки заготовительного цеха расположены во 2, 3, 5 корпусах депо.

Режим работы предприятия – круглосуточный.

За год локомотивное депо Хабаровск, 2 использует для своих технических нужд тысячи тонн различных веществ и материалов. Часть из них, пройдя технологический процесс, попадает в атмосферный воздух.

Производственный контроль за соблюдением установленных нормативов выбросов (ПДВ и ВСВ) подразделяется на 2 вида:

-контроль непосредственно на источниках,

-контроль за содержание вредных веществ в атмосферном воздухе (на границе СЗЗ или ближайшей жилой застройки).

Перечень загрязняющих веществ, выбрасываемых в атмосферу источниками локомотивного депо Хабаровск-2, обусловлен особенностями основных технологических, а так же вспомогательных процессов (например, парокотельная). В таблице 1.5 приведены сведения о материалах и веществах, используемых в технологических процессах локомотивного депо Хабаровск-2 за год.

Таблица 1.5 ‑ Материалы, используемые в локомотивном депо Хабаровск-2 за год

Продолжение таблицы 1.5

Продолжение таблицы 1.5

1.3 Анализ использования жидкого топлива на предприятиях железнодорожного транспорта.

В проблеме антропогенного загрязнения окружающей природной среды особую сложность представляет задача снижения загрязнения воздушного бассейна населенных мест. Значительная доля загрязнения атмосферы принадлежит предприятиям железнодорожного транспорта - локомотивным депо и дистанциям гражданских сооружений.

Характеристики

Список файлов ВКР