Пояснительная записка (1192888), страница 9

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 9)

2.2.3.1 Обслуживание и ремонт транзитных поездов

В парке «Т » производится:

-контрольно-технический осмотр грузовых вагонов в транзитных и сформированных поездах;

-проверка действия механизмов автосцепок сжатого состава на саморасцеп;

-текущий безотцепочный ремонт вагонов по нарядам, сформированным на основании данных, полученных из парка прибытия и парка формирования;

-подготовка и опробование автотормозов.

Контроль технического состояния транзитных поездов осуществляется на основе информации, полученной от осмотрщиков-ремонтников вагонов, принимающих поезд «сходу», от машиниста поездного локомотива, от общего контроля технического состояния вагонов в пути следования. Техническое обслуживание и ремонт грузовых вагонов в парке отправления осуществляет комплексная бригада в составе: оператор парка, осмотрщики-ремонтники вагонов, слесари по ремонту подвижного состава.

По показаниям средств автоматического контроля диспетчер определяет необходимость ремонта транзитного поезда на специализированных путях, о чем сообщает дежурному по станции.

На путях парка при техобслуживании вагонов производится:

-осмотр с пролазкой грузовых вагонов в транзитных поездах, выявление неисправностей, угрожающих безопасности движения поездов и сохранности перевозимых грузов;

-безотцепочный ремонт;

-подготовка и опробование тормозов.

Контроль и ремонт вагонов в транзитных поездах производится на основании информации, полученной от автоматического диагностического комплекса, стоящего перед ПТО, от осмотрщиков-ремонтников вагонов, принимающих поезд «сходу», от машиниста поездного локомотива, от общего контроля технического состояния вагонов в пути следования.

После сообщения дежурного по станции через громкоговорящую связь о прибытии поезда головной осмотрщики-ремонтники вагонов, встречающие поезд «сходу», занимают рабочее место, в темное время суток включают освещение. Встречу транзитных поездов сходу производят хвостовой осмотрщик-ремонтник вагонов, занятый на сокращенном опробовании тормозов, и хвостовой осмотрщик-ремонтник вагонов свободной от работы бригады. При занятости бригад во время технического обслуживания встречу транзитных поездов сходу производят хвостовой осмотрщик-ремонтник вагонов с 1-ой бригады и хвостовой осмотрщик-ремонтник вагонов, занятый на сокращенном опробовании тормозов. Во время проследования поезда осмотрщик-ремонтник вагонов выявляет неисправности ходовых частей, автосцепки, автотормоза, кузова визуально и на слух.

После проследования поезда осмотрщик-ремонтник вагонов сообщает оператору парка порядковый номер вагона и неисправности, выявленные «сходу».

После остановки поезда оператор парка, получив информацию от диспетчера вагонного депо о неисправностях вагонов, выявленных средствами технического диагностирования, от осмотрщика-ремонтника вагонов, принимающего поезд сходу, и от машиниста поездного локомотива, вводит информацию в АРМ, передает осмотрщикам-ремонтникам номера вагонов, имеющих неисправности.

Информацию от машиниста поездного локомотива получает осмотрщик-ремонтник головной группы и информирует об этом оператора парка.

По результатам показаний аппаратуры контроля автосцепного устройства, а также по данным приема поезда «сходу» на вагоне путем контрольного осмотра проверяется состояние механизма автосцепки, тягового хомута, клина, корпуса поглощающего аппарата, фрикционных клиньев, упорной плиты, поддерживающей планки, передних и задних упорных угольников. Визуально проверяется наличие трещин в ударной розетке, концевой и хребтовой балках, состояние торцевых стоек, сдвиг котла цистерны.

После остановки поезда состав должен быть закреплен в сжатом состоянии для проверки механизма автосцепки на саморасцеп.

Разгрузочные устройства, бункера специализированных вагонов, борта платформ, крышки люков, крышки сливных приборов, двери полувагонов, двери крытых в транзитных поездах должны быть приведены в транспортабельное состояние осмотрщиками вагонов. [1]

2.2.3.2 Обслуживание и ремонт поездов местного формирования

На путях парка «О» при ремонте поездов местного формирования производится:

-контрольно-технический осмотр грузовых вагонов в сформированных поездах;

-проверка действия механизмов автосцепок сжатого состава на саморасцеп;

-текущий безотцепочный ремонт вагонов;

-полное и сокращенное опробование автотормозов.

Получив от оператора парка информацию о выставлении из сортировочного парка состава, хвостовой осмотрщик-ремонтник вагонов выходит на рабочее место для встречи поезда «сходу», для выявления неисправностей на ходу поезда. Встречу поездов местного формирования сходу производят хвостовой осмотрщик-ремонтник вагонов, занятый на сокращенном опробовании тормозов, и хвостовой осмотрщик-ремонтник вагонов свободной от работы бригады. При занятости бригад во время технического обслуживания встречу транзитных поездов сходу производят хвостовой осмотрщик-ремонтник вагонов с 1-ой бригады и хвостовой осмотрщик-ремонтник вагонов, занятый на сокращенном опробовании тормозов.

После предъявления сформированного состава к обработке оператор парка отправления включает ограждение состава, объявляет по громкоговорящей связи: что состав огражден, и можно приступать к обработке, указывает количество вагонов в составе и время отправления состава.

Состав должен находиться в сжатом состоянии для проверки механизма автосцепки на саморасцеп.

Старший осмотрщик-ремонтник вагонов обеспечивает своевременное начало работ на предъявленном составе, контрольный осмотр и ремонт вагонов за время, установленное графиком технического обслуживания поезда в парке отправления, производит, в случае необходимости, перестановку рабочей силы, указывает очередность выполнения трудоемких работ, контролирует качество выполняемого ремонта.

Разделение по количеству и назначению проходов при подготовке поезда своего формирования представлено на рисунке 2.1.

Р исунок 2.3 Разделение по количеству и назначению проходов при подготовке поезда своего формирования: проход осмотрщиков-ремонтников по соединению рукавов (в поездах собственного формирования), осмотр с пролазкой, нанесение меловой разметки. осмотр, выполнение ремонта, не связанного с перекрытием концевых кранов. проход по торможению проход по отпуску проход по ремонту

Осмотрщики-ремонтники производят:

-контрольно-технический осмотр вагонов с пролазкой, обращают внимание на неисправности, которые могут возникнуть при роспуске вагонов с горки и производстве маневровых работ (состояние кузова, ударно-тяговых приборов, излом шкворня, сдвиг тележки и др.), и устраняют выявленные неисправности;

-одновременно с осмотром вагонов осмотрщики-ремонтники вагонов производят соединение тормозных рукавов;

-полное опробование тормозов, регулировку тормозной рычажной передачи и сокращенное опробование тормозов после дачи готовности ремонтно-смотровых групп и полной зарядки тормозной магистрали. В процессе контроля технического состояния и ремонта тормозного оборудования должно быть обеспечено включение всех тормозов в составе, соединение рукавов с продувкой, открытие кранов, правильное включение режимов воздухораспределителей. Должны быть обеспечены: проверка целостности и плотности тормозной сети поезда, действия автотормозов, авторегуляторов, проверка величины выхода штоков, состояния тормозной рычажной передачи, проверка толщины тормозных колодок, нажатия тормозных колодок и обеспечено требуемое по нормативам нажатие на 100 т веса поезда. Неисправные тормозные приборы, выявленные при техническом обслуживании вагонов осмотрщиками-ремонтниками вагонов должны отправлять в автоконтрольный пункт для детальной проверки и составления рекламационных актов.

Осмотрщики также сообщают оператору номера и результаты проверки вагонов, у которых были обнаружены неисправности средствами технического диагностирования или осмотрщиками-ремонтниками вагонов, встречающими поезд «сходу».

После осмотра состава осмотрщики-ремонтники вагонов устраняют выявленные неисправности.

В случае прицепки вагона или группы вагонов к поезду оператор парка сообщает осмотрщикам-ремонтникам вагонов, что на определенном пути произведена прицепка группы вагонов. Осмотрщику-ремонтнику вагонов необходимо проверить сцепление. Осмотрщик-ремонтник вагонов хвостовой группы обязан продублировать команду, проверить соединенное автосцепное устройство на саморасцеп и доложить оператору парка.

В случае прицепки вагона или группы вагонов к транзитному поезду после проведения опробования автотормозов оператор дает команду осмотрщику-ремонтнику на проверку автосцепки на саморасцеп и осмотрщику-автоматчику, что произведена прицепка группы вагонов на определенном пути и необходимо проверить техническое состояние автотормозов. Осмотрщик-автоматчик обязан продублировать команду.

В случае проведения маневровой работы по прицепке или отцепке вагонов поездным локомотивом с головы состава произвести полное опробование автотормозов с проверкой технического состояния тормозной магистрали и действия тормозов у всех вагонов в поезде. В случае проведения маневровой работы по прицепке или отцепке вагонов с хвоста поезда маневровым локомотивом станции без отцепки поездного локомотива производится сокращенное опробование автотормозов с обязательной проверкой их действия у каждого прицепленного вагона и плотности тормозной сети поезда, а также с проверкой целостности тормозной сети магистрали.

Оператор парка отправления, получив сведения от всех групп об окончании технического обслуживания, оповещает об этом по громкоговорящей связи дежурного по станции, что на определенном пути техническое обслуживание закончено.

Снятие сигналов ограждения производится оператором парка перед подводом локомотива и сопровождается оповещением работников парка. О подводе локомотива оператора парка извещает дежурный по станции. После подвода локомотива оператор парка ограждает состав. Снятие сигналов ограждения производится только после проверки старшим осмотрщиком-ремонтником вагонов окончания работ по техническому обслуживанию вагонов.

Помощник машиниста в присутствии осмотрщика-ремонтника вагонов головной группы проверяет правильность соединения автосцепок локомотива и головного вагона (разность по высоте между продольными осями сцепленных автосцепок локомотива и головного вагона должна быть не более 110мм).

После подсоединения локомотива к составу осмотрщики-ремонтники вагонов производят сокращенное опробование тормозов. Осмотрщик-ремонтник головной группы вручает машинисту локомотива справку о тормозах.

При отправлении поезда осмотрщик-ремонтник вагонов, производивший сокращенное опробование автотормозов с головы поезда, и головной осмотрщик-ремонтник вагонов свободной от работы бригады, с двух сторон на специально отведенном для этого месте контролируют отправляемый поезд.

Для учета дорогостоящих узлов вагонов, содержащих цветной металл осмотрщики-ремонтники при техническом обслуживании вагонов после сообщения готовности своей группы сообщают оператору перечень выполненных работ на составе и, в случае замены неисправного воздухораспределителя, сообщают оператору номер вагона, на который поставлен исправный воздухораспределитель. Оператор фиксирует номер вагона в рабочей книге.

При отсутствии воздухораспределителей или крепительных и смотровых крышек оператор парка в специальный журнал записывает номер вагона, номер поезда, номер пути, фамилии работников, кому передана информация. В парке отправления вместо отсутствующего воздухораспределителя устанавливается новый. Вагон с отсутствующими крепительными или смотровыми крышками отцепляется в текущий отцепочный ремонт. [1;6]

2.3 Анализ допущенных событий по тормозам за 2014-2015гг.

Согласно Правил технической эксплуатации железных дорог РФ главная обязанность работников железнодорожного транспорта – обеспечение безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта и обеспечение выполнения заданных объемов эксплуатационной работы подразделений.

Характеристики

Список файлов ВКР