Пояснительная записка (1192888), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

- участок контроля сохранности вагонов в четном сортировочном парке «ЧС»;

- участок контроля сохранности вагонов в нечетном сортировочном парке «НС»;

- парк отправления четных поездов «О»;

- парк отправления четных поездов «Т»;

- парк отправления нечетных поездов «В»;

- участок текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов (далее – участок ТОР);

В парках прибытия осуществляют:

• контроль технического состояния вагонов с пролазкой с целью выявления и разметки неисправных вагонов, требующих планового и текущего ремонта (отцепочного и безотцепочного);

• выполнение ремонтных работ необходимых для расформирования состава;

• снятие сигнальных дисков с хвостовых вагонов с последующей пересылкой их в парки отправления;

• разрядку тормозной магистрали вагонов;

- отбор вагонов под погрузку и для других целей по заданиям начальника станции или начальника эксплуатационного вагонного депо.

В сортировочных парках «ЧС» и «НС» выполняют работы по выявлению повреждений вагонов, полученных в результате производства маневровой работы и роспуска вагонов с горки. Осмотрщик вагонов по сохранности периодически производит контроль правильности действий работников станции путем замера скоростей соударения вагонов. [1]

В парках отправления производится техническое обслуживание сформированных составов и транзитных поездов.

Основная работа сортировочных станций заключается в переформировании поездов в соответствии с планом формирования. На рисунке 1.1 показаны технологические линии продвижения транзитного вагонопотока с переработкой через сортировочную станцию и транзитного вагонопотока без переработки. [3]

Рисунок 2.1 Технологические линии продвижения через сортировочную систему: а–транзитного вагонопотока с переработкой; б–транзитного вагонопотока без переработки.

Общее руководство работой ПТО Хабаровск-2 осуществляет начальник ПТО. Работой каждого парка руководят мастера парков ПТО. Во главе дежурных смен в парках ПТО находятся старшие осмотрщики-ремонтники вагонов, которые осуществляют оперативное руководство работой смен по техническому обслуживанию грузовых вагонов.

Схема оперативного руководства работой ПТО Хабаровск-2 представлена на рисунке 2.2.

Для упорядочения оперативной работы ПТО с учетом направления основных вагонопотоков, проходящих через ст. Хабаровск-2, централизации сбора информации со средств автоматического контроля подвижного состава на ходу поезда с привязкой к работе АСУ ПТО в целом организованы рабочие места диспетчеров депо (четного и нечетного направлений). [1]

Рисунок 2.2. Структура управления работой ПТО Хабаровск-2

2.2 Анализ работы парков отправления четных поездов ПТО Хабаровск-2

Парк отправления четных поездов «О» и транзитный парк «Т» работают в соответствии с технологическим процессом работы пункта технического обслуживания ПТО Хабаровск-2 предусматривающего систему для обеспечения безотказного проследования поездов по установленным гарантийным участкам, безопасность труда и сохранность перевозимых грузов.

В сформированных составах производят:

-контрольно-технический осмотр с пролазкой;

-проверку действия механизмов автосцепок сжатого состава на саморасцеп;

-устранение неисправностей, выявленных при контрольно-техническом осмотре, а также устранение всех неисправностей, обнаруженных и размеченных в парках прибытия (наряд-задание на ремонтные работы);

-объединение соединительных рукавов вагонов, осмотр и ремонт механической и пневматической частей тормозов вагонов, опробование тормозов в поездах.

В транзитных поездах производится осмотр вагонов с пролазкой, выявление и устранение неисправностей, угрожающих безопасности движения поездов.

Ведомость железнодорожных путей парка «О» и «Т» представлена в таблице 2.1.

Схема парков отправления «О» и «Т» представлены на Плакате 3.

Количественный состав смен парков ПТО Хабаровск-2 устанавливается с учетом выполняемого объема работы, норм времени на техническое обслуживание поезда и норм оперативного времени на выполнение операций, утвержденных ОАО «РЖД».

Количественный состав смен в парках ПТО приведен в таблице 2.2.

Таблица 2.1 – Ведомость железнодорожных путей парка «О» и «Т»

Таблица 2.2 – Количественный состав смен в парках ПТО Хабаровск-2

Для выполнения работ в парках отправления ПТО Хабаровск-2 предусмотрены старшие осмотрщики-ремонтники вагонов 7 разряда, осмотрщики-ремонтники вагонов 6 разряда, операторы парков 4 разряда. [1]

Продолжительность технического обслуживания грузовых поездов в каждом парке ПТО Хабаровск-2 в зависимости от количественного состава смен отражена в графиках технического обслуживания, представленных на Плакате 4.

2.2.1 Техническое оснащение парков «О» и «Т»

В парках «О» и «Т» ПТО Хабаровск-2 имеется:

-автоматизированное устройство ограждения составов;

-система освещения;

-громкоговорящая связь у оператора парка и колонки двухсторонней -громкоговорящей связи, установленные в парках;

-телефонная связь;

-рабочее место осмотрщика вагонов при встрече поездов «сходу» - «островок - безопасности», оборудованное прожектором и громкоговорящей связью;

-радиосвязъ, переносные радиостанции для связи оператора с осмотрщиками-ремонтниками вагонов;

-помещение оператора парка с локальной сетью АРМ ПТО, прямой -телефонной связью с дежурным по станции (далее – ДСП), маневровым диспетчером и диспетчером депо;

-помещения с электроотоплением и громкоговорящей связью для обогрева осмотрщиков-ремонтников вагонов, приема пищи и сушки одежды;

-стеллажи для хранения запчастей и материалов.

Парки дополнительно оснащены:

-стационарными установками для опробования тормозов (в парке «О» установлено устройство для зарядки и опробования тормозов «УЗОТ-РМ», в парке «Т» установлена автоматизированная система диагностики тормозов грузовых составов «АСДТ-2К» и устройство для зарядки и опробования тормозов «УЗОТ-РМ»);

-воздухопроводом и воздухосборниками.

Сжатый воздух, необходимый для зарядки и опробования автотормозов в поездах, вырабатывается в компрессорной ПТО и модульной компрессорной парка «Т».

Для исключения перепада давления в воздушной магистрали установлены воздухосборники объемом 10 м³: парке «О» –5 шт., в парке «Т» –2 шт., в компрессорной ПТО –3 шт. [1]

2.2.2 Автоматические средства контроля подвижного состава четного

направления

На подходах к ст. Хабаровск -2 установлены автоматические средства контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда:

• на перегоне Покровский – Амур установлены аппаратно-диагностический комплекс (далее – АДК) и пост акустического контроля буксового узла грузового вагона (далее – ПАК), на перегоне Хабаровск-1 – Хабаровск-2 установлен автоматизированный диагностический комплекс для измерения геометрических параметров колесных пар вагонов (далее – КТИ);

В состав АДК входят автоматизированная система обнаружения неисправностей подвижного состава и система автоматического контроля механизма автосцепки.

Автоматизированная система обнаружения неисправностей подвижного состава может включать в себя следующие подсистемы:

• выполняет автоматическое обнаружение в движущихся поездах колесных пар с дефектами на поверхности катания (ползуны, «навары», выщербины глубиной/высотой более 0,5 мм и длиной свыше 40 мм, неравномерного проката более 1 мм);

• выполняет автоматическое обнаружение волочащихся деталей подвижного состава, выходящих за нижнее очертание габарита (по ширине поперек колеи на расстоянии 1565 мм в обе стороны от оси пути, по высоте на расстоянии 10 мм над уровнем головки рельса за исключением центральной зоны – по 220 мм в обе стороны от оси коли, которая устанавливается ниже уровня головки рельса на 20 мм);

• выполняет автоматическое обнаружение деталей подвижного состава, выходящих за очертание габарита подвижного состава (по ширине поперек колеи на расстоянии 2100-220 мм в обе стороны от оси пути, по высоте на расстоянии 5400-5500 мм от уровня головки рельса). САКМА предназначена для предупреждения саморасцепа вагонов в грузовых поездах и выполняет автоматическое выявление на ходу поезда зазоров между замком и ударной поверхностью зева автосцепки величиной более 29 мм, вызванного следующими неисправностями автосцепных устройств: излом направляющего зуба и предохранителя от саморасцепа, износ замков, поверхностей контура зацепления, перемычки между направляющим зубом и сигнальным отростком, полуутопленное состояние замков, трещины в большом и малом зубе, приводящие в режиме тяги к уширению зева, уширение зева. В состав АДК четного направления входят САКМА и ДИСК2 с подсистемой ДИСК2-К.

КТИ предназначен для измерения толщины гребня колеса в диапазоне от 20 до 33 мм, а также толщины обода колеса по кругу катания в диапазоне от 18 до 80 мм.

ПАК предназначен для акустического контроля технического состояния буксовых узлов колесных пар грузового вагона, автоматического определения дефектов подшипников буксовых узлов (включая дефекты роликов, сепаратора, внутреннего и наружного колец) по звуковым сигналам, полученным при прохождении подвижного состава.

Средства контроля АДК, КТИ, ПАК, включают в себя перегонное и станционное оборудование, связанное между собой кабельной линией связи.

Перегонное оборудование в свою очередь подразделяется на напольное и постовое, а станционное - на регистрирующее и сигнализирующее.

Порядок эксплуатации средств контроля АДК, КТИ и ПАК и действия работников ПТО при тревожных показаниях установлен соответствующими инструкциями, требования которых обязательны для исполнения всеми работниками ПТО Хабаровск-2. [1]

2.2.3 Анализ работы по обслуживанию поездов в парках «О» и «Т»

Характеристики

Список файлов ВКР