Пояснительная записка (1192888), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

– норма среднесуточного поступления вагонов в текущий отцепочный ремонт на механизированный пункт ремонта вагонов

Простой вагонов в текущем отцепочном ремонте 3,0 часа. Суточная программа работ на МПРВ рассчитывается с учетом отклонения поступления вагонов в текущий ремонт от среднесуточного значения с тем, чтобы не допустить роста остатка неотремонтированных вагонов по формуле [4]:

(1.21)

где  суточная программа ремонта вагонов на МПРВ;

 стандартное отклонение, .

Расчет по формулам (1.20) и (1.21) представлен в таблице.1.14.

Распределение вагонов по типам (представлено в таблице 1.14) осуществляем в соответствии с процентным соотношением вагонов, обращающихся на заданной железной дороге.

Расчет рабочей силы , человек, производится по формуле [4]:

(1.22)

где - явочное количество рабочих, необходимое для ремонта вагонов на

i-ой участковой станции, чел;

- суточная программа ремонта 1-го типа вагона на заданной железной дороге, вагонов;

- трудоемкость для 1-го типа вагонов, чел - час;

- годовой фонд рабочего времени одного работника, F_год=1986 часов; 365 –количество дней в году.

Расчет списочного количества рабочих на МПРВ на сортировочной станции представлен в таблице 1.15.

1.7.2 Расчет специализированных путей ремонта вагонов на

сортировочной станции

Изменение системы организации обслуживания вагонов на сортировочной станции, выразившееся в освобождении парков отправления от выполненного трудоемкого безотцепочного ремонта вагонов, стало возможным при организации их ремонта на специализированных путях (СПРВ).

Ремонт вагонов на СПРВ выполняется рабочими, выделяемыми из состава смен ПТО-С. На данной сортировочной станции В объединяем МПРВ и СПРВ. Ремонт вагонов на СПРВ выполняется рабочими, выделяемыми из состава смен ПТО-С.

Специализированные пути ремонта вагонов предназначены для выполнения текущего ремонта грузовых вагонов для восстановления работоспособности отдельных узлов. Оборудованы асфальтированными междупутьями. Освещение – общее и боковое вдоль путей. Двухсторонняя оповестительная связь на каждом междупутье, стеллажи для материалов и запчастей, ремонтная установка РУ-2000, компрессорная установка с воздухопроводной сетью и колонками на междупутье, СИТОВ, электросварочные линии с колонками, сварочные трансформаторы и выпрямители, газосварочное оборудование.

Основные виды работ:

- промежуточная ревизия буксового узла;

- замена или установка на место фрикционных клиньев и пружин тележки;

- проверка механизма автосцепки;

- замена корпуса автосцепки;

- замена деталей расцепного привода автосцепки;

- смена поглощающего аппарата, тягового хомута;

- частичная замена тормозной магистрали;

- замена или установка подводящей трубки;

- замена тормозных башмаков;

- замена триангелей;

- замена авторегулятора;

- замена авторежима;

- выполнение электросварочных работ;

- замена рабочей камеры воздухораспределителя;

- подъемка вагона, замена колесных пар и деталей тележки;

- укрепление поясов котлов цистерн;

- поджатие и правка крышек люков полувагонов;

- установка и снятие дверей крытых и крышек люков полувагонов;

- стягивание кузова полувагона.

Неисправные вагоны, требующие ремонта на СПРВ, в процессе роспуска накапливаются на одном из специализированных путей, а пополнение ремонтного пути производится таким образом, чтобы оставалось место для раздвижки вагонов, необходимое для смены колесных пар, деталей тележек и автосцепки. Второй путь в это время закрыт, на нем производится ремонт вагонов. Расстановка вагонов на специализированных путях производится таким образом, чтобы оставалось место на раздвижку вагонов для смены колесных пар, деталей тележки и автосцепки. По завершению ремонта вагонов на конкретном пути старший осмотрщик докладывает оператору ПТО. Оператор сообщает дежурному по горке об окончании работы, снимает ограждение. По окончании ремонта группа отремонтированных вагонов переставляется горочным локомотивом со специализированного пути в парк прибытия для роспуска с горки, а ремонтная бригада переходит на первый путь, который заполнен неисправными вагонами.

1.7.3 Расчет пунктов текущего ремонта вагонов участковых станций

Для восстановления работоспособности вагонов, поступивших в текущий отцепочный ремонт на участковых станциях, где расположены ПТО-У, предусматриваем специализированный путь (тупик) со следующим оборудованием: домкратами, козловым краном, воздушной магистралью.

Производим расчет списочного количество рабочих на ТОР на участковой станции для программы ремонта 10 и 12 вагонов. Так как разница при расчете в цифрах не велика, поэтому находим списочную численность рабочих для программы ремонта на 10 вагонов. Расчет суточной программы ремонта вагонов на пунктах текущего ремонта вагонов участковых станций, с разделением по типам вагонов, обращающихся на заданной железной дороге приведен в таблице 1.16. Расчет численности работников пунктов текущего ремонта вагонов участковых станций приведена в таблице 1.17.

Простой в текущем отцепочном ремонте три часа. Рабочая сила определяется по трудоемкостям текущего отцепочного ремонта сортировочной станции и количества проследовавших вагонов через ПТО-У (подраздел 1.7.1). Из общего количества отцепляемых вагонов 60 % ремонтируется на ПТО-У, остальные ремонтируются на промежуточных станциях выездными бригадами с использованием передвижных ремонтных комплексов.

Таблица 1.16 - Расчет суточной программы ремонта вагонов на пунктах ТОР вагонов участковых станций, с разделением по типам вагонов

Таблица 1.17 – Расчет списочного количества рабочих на ТОР на участковых станциях А,С,D,E,F

2 АНАЛИЗ РАБОТЫ ЧЕТНОГО ПАРКА ОТПРАВЛЕНИЯ ПТО

ХАБАРОВСК-2

2.1 Характеристика ПТО ст. Хабаровск-2

Станция Хабаровск-2 расположена на главном направлении Дальневосточной железной дороги, по основному назначению и характеру работы является сортировочной, по объему выполняемых работ отнесена к внеклассной. Железнодорожная станция Хабаровск-2 входит в состав Хабаровского региона обслуживания Дальневосточной железной дороги. [2]

Пункт технического обслуживания вагонов предназначен для производства технического обслуживания вагонов в транзитных поездах, прибывших на станцию в разборку, и в поездах своего формирования, подготовки вагонов к перевозкам без отцепки их от состава, производства текущего отцепочного и безотцепочного ремонта, а также для выполнения работ по специальным распоряжениям руководства ОАО «РЖД». [1]

Техническое обслуживание и ремонт вагонов на ПТО производится в соответствии с графиком движения поездов, согласно документации, исполнение которой обязательно при техническом обслуживании и ремонте вагонов. Ремонт вагонов производится поточно-стационарным методом.

К основным задачам структурного подразделения можно отнести:

• обеспечение работоспособности вагонного парка на обслуживаемом участке для выполнения установленного объема перевозок при обеспечении безопасного и безаварийного проследования грузовых вагонов в поездах по гарантийным участкам;

• техническое обслуживание грузовых вагонов в поездах, проведение ремонтов грузовых вагонов, а также подготовка вагонов под погрузку независимо от их форм собственности и принадлежности в соответствии с технологическими процессами;

• обеспечение совместно с причастными хозяйствами дороги эффективной работы постов безопасности и автоматических устройств контроля за вагонами в пути следования;

• осуществление контроля за сохранностью грузовых вагонов и перевозимых грузов при погрузочно-разгрузочных и маневровых работах на железнодорожных путях основного и второстепенного значения, а также за оформлением поврежденных грузовых вагонов, недопущение в поезда поврежденных, технически неисправных вагонов;

• разработка проектов бюджетов структурного подразделения и обеспечение исполнения утвержденных бюджетов. [6]

Основное здание ПТО двухэтажное, кирпичное, с централизованным отоплением. В здании размещены душевые, гардеробные, туалеты, инструментальное отделение, зарядная аккумуляторов, кабинет технического обучения с компьютерным классом и наглядными пособиями, комната приема пищи и др. На территории ПТО оборудован полигон для практического обучения работников, оснащенный учебными тренажерами, деталями и узлами вагонов, имеющими дефекты. В основном здании ПТО имеются автоматизированные рабочие места: оператора-отчетника депо, оснащенное АРМ ПТО, диспетчера депо, оснащенное АРМ ПТО, автоматизированной системой ведения и анализа графика исполненного движения ГИД «Урал-ВНИИЖТ», АРМ оператора аппаратно-диагностического комплекса в составе АРМ ДИСК2-ЦО-03 и АРМ САКМА, АРМ оператора комплекса контроля колесных пар вагонов (АРМ КТИ), АРМ оператора системы измерений и управления поста акустического контроля (АРМ ПАК), АРМ оператора центрального поста контроля (АРМ ЦПК),

телефонной связью, факсом, прямой телефонной связью с операторами парков ПТО.

В состав ПТО Хабаровск-2 входят следующие производственные участки:

- парк прибытия четных поездов «А»;

- парк прибытия нечетных поездов «Б»;

Характеристики

Список файлов ВКР