Пояснительная записка (1192888), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

В пределах участков безостановочного движения на промежуточных станциях, разъездах, обгонных пунктах размещаются КП, оборудованные средствами технической диагностики. Диагностическая аппаратура располагается на подходе к указанным раздельным пунктам на расстоянии 5-7 км.

Контрольные посты для двустороннего контроля технического состояния вагонов во время движения организуются на участках с интенсивным поездопотоком с целью выявления греющихся букс, ползунов и других неисправностей, угрожающих безопасности движения поездов.

Работники поста (расположенного при входе на станцию) несут сменное дежурство круглосуточно и для оперативной связи с локомотивом обеспечиваются радиостанциями. При обнаружении в составе греющихся букс, ползуна или других неисправностей осмотрщик вагонов обязан по радиостанции или через дежурного по станции вызвать машиниста локомотива и потребовать немедленной остановки поезда. После остановки поезда неисправность, угрожающая безопасности движения, должна быть выявлена и приняты меры к устранению осмотрщиками вагонов контрольного поста.

Контрольные посты должны быть оснащены прожекторными установками, стеллажами для хранения запасных частей и материалов, средствами для смены колесных пар и другими деталями. Кроме того, должны иметься помещения для обогрева и кратковременного отдыха рабочих. Схема размещения технологической оснастки контрольного поста приведена на рисунке 1.15. [3]

Согласно типовым нормативам численность рабочих в смену принимаем 2 человека. Расчет численности приведен в таблице 1.5.

Рисунок 1.15 Схема размещения средств технического оснащения КП:

1 – перегонное средство технического диагностирования, 2 – прожекторы, 3 – колонки двухсторонней парковой связи, 4 – помещение ДСП с помещением обогрева ремонтно-смотровой бригады, 5 – тупик для вагонов, требующих текущего отцепочного ремонта.

1.3.4.4 Разработка постов безопасности

В дополнение к техническим средствам диагностирования предусматриваем систему двухстороннего контроля состояния вагонов в движущихся поездах. Для чего на отдельных станциях, перегонах и на переездах организуем посты безопасности (ПБ), на которых осуществляется визуальный контроль за поездами со стороны работников всех служб. Размещение технологической оснастки постов безопасности показано на рисунке 1.16. [6]

Рисунок 1.16 Схема размещение средств технологической оснастки на ПБ: а) на железнодорожном переезде; б) на промежуточной станции;1 – знак «пост безопасности» перед переездом; 2 – помещение дежурного по переезду; 3 – устройство обнаружения нижней негабаритности; 4 – переезд; 5 – знак «пост безопасности» перед станцией; 6 – прожекторные установки; 7 – помещение ДСП.

Организация работы на постах безопасности:

- дежурный по станции обязан провожать поезд и следить за его состоянием;

- в случае обнаружения в поезде неисправностей, угрожающих безопасности движения, принять меры к его остановке и устранении неисправности;

- при невозможности устранения неисправности и обеспечения безопасного проследования вагона в поезде с установленной скоростью поезд доставляют до ближайшей станции, где вагон отцепляют от поезда. Расчет численности приведен в таблице 1.5.

1.4 Расчет рабочего и наличного парков грузовых вагонов

Рабочий парк грузовых вагонов на дороге , вагонов, определяется по формуле [4]:

(1.5)

где – количество вагонов, находящихся в движении;

– количество вагонов, находящихся под накоплением;

– количество вагонов, находящихся под грузовыми операциями.

Количество вагонов, находящихся в движении на направлении [4]:

(1.6)

где – годовой грузооборот на направлении, млн.т;

– протяженность направления, км;

– средний вес груженого вагона брутто;

– участ­ковая скорость на направлении, км/ч.

вагонов.

Расчет количества вагонов, находящихся в движении на направлении сводим в таблицу 1.6.

Таблица 1.6 – Расчет количества вагонов, находящихся в движении на направлениях

Количество вагонов, находящихся под накоплением на направле­нии [4]:

(1.7)

где – число назначений по плану формирования;

– параметр накоп­ления (длительность простоя под накоплением,

формированием на техни­ческих станциях), ч;

– число технических станций дороги.

Технической станцией считается станция, имеющая ПТО, ПТО-У.

– вес поезда брутто, т.

.

Расчет количества вагонов, находящихся под накоплением на направлении сводим в таблицу 1.7

Таблица 1.7 – Расчет количества вагонов, находящихся под накоплением на направлении

Количество вагонов, находящихся под грузовыми операциями [4]:

(1.8)

где –среднесуточная погрузка вагонов на дороге;

– среднесуточная выгрузка вагонов на дороге;

 простой под одной грузовой операцией.

Расчет представлен в таблице 1.8.

Подставляя данные в формулу (1.5), получим:

вагонов.

Таблица 1.8 – Количество вагонов, находящихся под грузовыми операциями

Наличный парк вагонов дороги , вагонов, определяется по формуле [4]:

(1.9)

где –коэффициент, учитывающий вагоны нерабочего парка =0,11-0,12.

Наличный парк дороги представлен в таблице 1.9.

Таблица 1.9 – Наличный парк вагонов дороги

Распределение вагонного парка по типам и осности производится в соответствии с процентным соотношением, указанным в задании и сводится в таблицу 1.10.

Таблица 1.10 – Распределение вагонного парка по типам вагонов

1.5 Расчет количества вагонов, подлежащих деповскому ремонту на

Характеристики

Список файлов ВКР