Пояснительная записка (1192888), страница 4
Текст из файла (страница 4)
Перегретые буксы, показанные аппаратурой, средствами технической диагностики, осматриваются в течение 15 минут после остановки поезда.
Информация о выявленных неисправностях передаётся оператору ПТО парка прибытия, который отмечает её в натурном листе и вводит её в компьютер. В зависимости от неисправности поврежденного вагона принимается решение направить данный вагон в текущий отцепочный ремонт, на пути СПРВ или на перегрузку груза. Введенная информация включается в наряд на ремонтные работы, поступающий на специализированные пути ремонта вагонов.
При проверке технического состояния вагонов особое внимание должно обращаться на выявление, так называемых, «взаимосвязанных» неисправностей. Так, при обрыве башмака, выпадении валика подвести, падении деталей рычажной передачи, утерях, изломах деталей рессорного комплекта, ослаблении крепления буксовой крышки должны быть проверены колесные пары данной тележки в части наличия выбоин, неравномерного проката. И, наоборот, при наличии выбоин, неравномерного проката - должны быть проверены исправность тормозного и рессорного подвешивания, наличие трещин в литых деталях тележек, элементах шкворневого узла.
В случае выявления изломов корпуса, просевших, потерявших упругость поглощающих аппаратов, должно быть тщательно проверено отсутствие трещин корпуса автосцепки, тягового хомута, излома, трещин клина; повреждений рамы и торцевых стен (дверей) кузова вагона.
При выявлении вагонов требующих текущего отцепочного ремонта вагонов, наносят меловые надписи на такие вагоны и сообщает об объеме ремонта по громкоговорящей парковой связи или радиосвязи оператору ПТО, который в течении 15 минут оформляет уведомление формы ВУ-23М-ВЦ в автоматическом режиме с использованием АРМ-ТОВ и в соответствии с системой КТСМ передает дежурному по станции эту информацию
Каждый осмотрщик-ремонтник вагонов отвечает за качество осмотра всех частей вагонов, расположенных с его стороны, а также за одну тележку и нижнюю часть рамы половины вагона.
Старший осмотрщик-ремонтник вагонов группы, убедившись в окончании работ и отсутствии людей у вагонов, сообщает оператору о готовности своей части состава по форме: «Оператор, поезд на …(номер) пути у (номер) группы технически готов». После дачи технической готовности всеми группами старший осмотрщик вагонов смены убедившись в окончании работ, отсутствии людей у состава сообщает оператору, номера вагонов требующих отцепочного ремонта, и возможности снятия сигналов ограждения по форме: «Оператор, поезд на …(номер пути) пути технически готов, снимайте ограждение». Оператор ПТО, фиксирует время начала и окончания технического обслуживания в сменном графике исполненного движения поездов. [6]
1.3.3.2 Организация работ в сортировочных парках
Сортировочные парки предназначены для:
- выявления повреждений вагонов, полученных в результате производства маневровой работы и роспуска вагонов с горки;
- замера и контроля скоростей соударения вагонов при роспуске с горки;
- подбора вагонов под погрузку определенных грузов.
Схемы сортировочного парка четного и нечетного направления представлены на рисунках 1.8 и 1.9. [3]
Рисунок 1.8 Схема сортировочного парка четного направления
Рисунок 1.9 Схема сортировочного парка нечетного направления
1.3.3.3 Организация работы в парке отправления
Сформированные составы выставляются на пути парка отправления. Предъявление состава к осмотру производится по телефону дежурным по станции через оператора ПТО. После ограждения состава оператор ПТО предъявляет состав к техническому обслуживанию. В парке отправления предусматривается только опробование тормозов и устранение случайных мелких неисправностей.
Схема парка отправления станции В, приведена на рисунке 1.10. [3]
Рисунок 1.10 Техническое оснащение четного парка отправления:1–устройство централизованного ограждения составов; 2–колонки переговорные; 3–помещения для бригад; 4–настил пешеходный; 5–УЗОТ-Р; 6– мачта освещения; 7– колонки автоматизированной системы опробования тормозов.
Перед выставлением сформированных составов в парк отправления дежурный по станции (маневровый диспетчер) извещает об этом оператора ПТО по двусторонней парковой связи или телефону с указанием номера пути, количества вагонов в составе, номеров головного и хвостового вагонов и времени отправления поезда. Также извещает оператора ПТО о неисправных вагонах, выявленных в парке прибытия, с указанием инвентарного и порядкового номера вагона в составе, стороны, на которой расположена неисправность, кода и сокращенного наименования работы, количество работ этого вида, фамилии осмотрщика ПТО парка прибытия, выявившего неисправность.
Эти данные оператор ПТО записывает в графе исполненной работы (настольном журнале) с указанием времени предъявления состава.
В парке отправления после ограждения сформированных составов производят:
- технический осмотр;
- зарядку, осмотр и ремонт механической и пневматической частей автотормозов, опробование автотормозов, регулировку тормозной
рычажной передачи. [6]
1.3.3.4 Организация работы в транзитных парках ТР1 и ТР2
В транзитных парках производятся: осмотр технического состояния вагонов транзитных поездов, устранение выявленных неисправностей без отцепки вагонов и полное опробование автотормозов.
Схема транзитных парков станции «В» приведена на рисунке 1.11. [3]
Пути приема транзитных поездов оснащены твердым покрытие междупутий, общим и дополнительным освещением, устройством централизованного ограждения составов, системой стока ливневых и талых вод, установкой централизованного опробования автотормозов.
Транзитные поезда, у которых гарантийный участок закончился, в соответствии с типовым технологическим процессом работы ПТО грузовых вагонов сетевого значения, осматриваются обязательно с пролазкой как и поезда своего формирования.
Прибывший транзитный поезд после отцепки локомотива ограждается. Оператор транзитного парка объявляет о готовности состава к обработке по громкоговорящей связи. Осмотрщики вагонов принимают на носимый терминал задание на осмотр вагонов по результатам постов №1 и №2. По окончанию ремонтных работ старший осмотрщик вагонов принимает работу, выполненную осмотрщиками-ремонтниками, вводит результаты выполненной работы в память носимого терминала и передает данные по поезду в базу данных АСУ ПТО.
Рисунок 1.11 Схема парков отправления ТР1 и ТР2: 1–помещение оператора ПТО; 2 –помещением для отдыха и обогрева смотровых бригад; 3–мачта освещения; 4 –устройство централизованного ограждения; 5 –твердое покрытие парков;6–колонки переговорные громкоговорящей связи, 7–стеллажи для запасных частей, 8– воздухоразборные колонки, 9–передвижной стеллаж, 10–ремонтная машина.
Полное опробование автотормозов в транзитных поездах производится согласно Инструкции от стационарной установки или локомотива. Осмотрщик-автоматчик контролирует техническое состояние тормозной системы и проверяет действие тормозов. [5]
Расчет численности работников транзитных парков проведен в соответствии с требованиями и приведен в таблице 1.4.
1.3.4 Разработка пунктов технического обслуживания участковых
станций, пунктов опробования тормозов, контрольных постов и постов
безопасности
1.3.4.1 Разработка пунктов технического обслуживания участковых
станций
К участковым станциям следует отнести станции, основным назначением которых является обслуживание транзитных поездов, смена локомотивов и локомотивных бригад, расформирование и формирование составов участковых и сборочных поездов, выполнение операций по техническому обслуживанию подвижного состава, а также выполнение коммерческих операций.
Схемы всех участковых станций заданной железной дороги принимаем одинаковыми продольного типа, имеющими последовательное расположение приемоотправочных парков для обработки поездов четного и нечетного направлений движения. Схема участковой станции приведена на рисунке 1.12. [3]
Для выполнения технологических операций с пассажирским поездами имеются вокзал, приемоотправочные пути для пропуска, приема и отправления всех категорий пассажирских поездов, багажное отделение с тупиком для постановки багажных и других пассажирских вагонов. Безостановочное пропуск пассажирских и грузовых поездов осуществляется по главным путям I,II. Контрольно-техническое обслуживание вагонов в этом случае осуществляется сходу.
Рисунок 1.12Схема двухсторонней участковой станции с последовательным
расположением парков:ПО-1,ПО-2 –нечетный и четный приемо-отправочный парки; ГР–грузовой район; С–парк сортировочный; ЛХ–локомотивное хозяйство; ЭУ–экипировочные устройства; I, II –главный путь нечетного и четный направления; Ia–обходной путь; IIa–дополнительный путь отправления; 1–горка малой мощности; 2–багажные отделения; 3– путь стоянки пассажирских составов; 4– мастерские.
В схеме участковой станции продольного типа приемоотправочный парк ПО-2 для транзитных четных грузовых поездов смещен в продольном направлении навстречу их движению. При этом имеются непосредственная связь с путями нечетного приемоотправочного ПО-1 и сортировочного парков. В ПО-2 предусматривается в горловине прибытия вытяжной путь (на половину состава) для возможности отцепки неисправных вагонов без выезда на главный путь. Сортировочный парк общий для переработки поездов общих направлений; он размещен рядом с парком того направления, с которого поступает в переработку больше числа поездов. Обходной путь Iа укладывается для отправления нечетных поездов в обход локомотивного хозяйства. При смене большого числа локомотивов транзитных поездов в парке ПО-2 некоторую нагрузку выходной горловины этого парка даст дополнительный путь отправления. По этому пути могут отправляться поезда с верхних путей парка ПО-2 одновременно с подачей-уборкой локомотивов с нижних путей этого парка.
Схема приемо-отправочного парка участковой станции приведена на рисунке 1.13. [3]
Поезда, поступающие в расформирование, принимают на специальную секцию путей между ПО-1 и СП. Оттуда их после обработки через вытяжной путь подают на сортировочную горку для расформирования. Сформированные составы с путей СП переставляют на специализированные пути ПО-1 и после обработки в соответствии с технологическим процессом отправляют по назначению на любое прилегающее к станции направление.
.
Рисунок 1.13 Схема приемо-отправочного парка: 1 – помещение оператора ПТО; 2 – помещением для отдыха и обогрева смотровых бригад; 3 – мачта освещения; 4 – устройство централизованного ограждения; 5 – твердое покрытие парков; 6 – колонки переговорные громкоговорящей связи; 7 – стеллажи для запасных частей; 8 – воздухоразборные колонки.
Технологическое обслуживание формируемых на станции участковых и сборных поездов осуществляется аналогично технологии работы ПТО-С. Используя типовые нормы нормативы численности работников, выполнили расчет численности рабочих на ПТО-У, который приведен в таблице 1.5.
1.3.4.2 Разработка пунктов опробования тормозов
В пределах гарантийных участков на промежуточных станциях соответствующих границам участков безостановочного проследования поездов, располагаются пункты опробования тормозов (ПОТ), схема размещения средств технического оснащения приведена на рисунке 1.14. [3]
На постах опробования тормозов контролируют техническое состояние вагонов и устраняют возникшие неисправности, угрожающие безопасности движения поездов. Главное их назначение – техническое обслуживание и опробование автотормозов перед затяжными спусками.
В состав бригады включают не менее двух осмотрщиков-ремонтников вагонов, которые кроме опробования автотормозов, контролируют техническое состояние вагонов и выполняют необходимый ремонт. На постах должны иметься запасные части и материалы.
Рисунок 1.14 Схема размещения средств технического оснащения ПОТ: 1 – прожектор;
2 – помещение ДСП; 3 – громкоговорящая связь; 4 – тупик ТОР;
5 – здание ПОТ.
Опробование автотормозов на ПОТ производится в соответствии с Инструкцией по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277. Используя типовые нормативы численности работников, выполнили расчет численности рабочих пункта опробования тормозов, который приведен в таблице 1.5.
1.3.4.3 Разработка контрольных постов
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
