Пояснительная записка (1192888), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

(1.2)

где - средний вес вагона брутто, т.

(1.3)

где - доля вагонов в составе поезда;

- средний вес брутто 4-осных и 8-осных вагонов, т.

Средний вес вагона брутто в составе поезда, на направлении АВ железной дороги:

,

Средний вес вагона брутто в составе поезда, на направлении ВС железной дороги:

,

Средний вес вагона брутто в составе поезда, на направлении ВD железной дороги:

,

Средний вес вагона брутто в составе поезда, на направлении DF железной дороги:

,

Средний вес вагона брутто в составе поезда, на направлении DE железной дороги:

.

Количество вагонов в поезде на направлении АВ железной дороги составит:

вагонов,

Количество вагонов в поезде на направлении ВС железной дороги составит:

вагонов,

Количество вагонов в поезде на направлении ВD железной дороги составит:

вагонов,

Количество вагонов в поезде на направлении BE железной дороги составит:

вагонов,

Количество вагонов в поезде на направлении BF железной дороги составит:

вагонов.

Расчет количества вагонов в поезде представлен в таблице 1.2. Таблица 1.2 – Расчет количества вагонов в поезде на направлениях

1.2 Определение длин участков безостановочного проследования поездов и размещение подразделений технического обслуживания

вагонов на направлениях железной дороги

Размещение подразделений вагонного хозяйства на железных дорогах определяется:

- расположением станций на железнодорожной сети, обслуживающей данную территорию;

- объемом погрузки, выгрузки и перевозки грузов;

- видом тяги;

- обеспечением безопасности движения;

- эффективным использованием технических средств отрасли;

- охраной окружающей среды и др.

Железнодорожные раздельные пункты классифицируются как: станции, разъезды, обгонные пункты, пограничные контрольные пункты и путевые посты. В свою очередь железнодорожные станции, работающие в грузовом движении, подразделяются на сортировочные, грузовые перегрузочные, грузовые общего пользования, межгосударственные передаточные станции, участковые и промежуточные.

Длины участков первоначально определяются исходя из времени непрерывной работы локомотивных бригад и участковых скоростей движения поездов на направлениях железной дороги.

Для i-того направления [4]:

(1.4)

где - время непрерывной работы локомотивной бригады, часов;

- время, затрачиваемое локомотивной бригадой в пункте проживания

до отправления поезда, часа;

-то же в пункте смены локомотива после прибытия поезда;

часа, а в пункте смены локомотивных бригад часа;

- участковая скорость, то есть скорость с учетом времени на разгон, замедление и остановки поезда на промежуточных стан­циях, на i-м направлении, км/ч.

При смене локомотива:

км,

км,

км,

км,

км.

При смене локомотивных бригад:

км,

км,

км,

км,

км.

Расчет длин участков безостановочного проследования поездов на направлениях приведен в таблице 1.3.

Таблица 1.3 – Расчет длин участков безостановочного проследования поездов на направлениях

Найденные участки безостановочного проследования поездов соответствующего направления корректируются с учетом расстояния между заданными станциями дороги и наносятся на ее схему. Процесс расположения участков начинаем в направлении от сортировочной к стыковым или конечным станциям дороги. На границах скорректированных участков располагаем станции с размещенными на них пунктами технического обслуживания сортировочной станции (ПТО-С), пунктами технического обслуживания участковой станции (ПТО-У) и пунктами опробования тормозов (ПОТ).

Для вагонных депо, в ведении которых находятся ПТО-С и ПТО-У, устанавливаются гарантийные участки. Гарантийные участки – это участки пути, на протяжении которых должно обеспечиваться безотказное следование вагонов в обслуживаемых поездах. В пределах гарантийных участков на промежуточных станциях, соответствующих границам участков безостановочного проследования поездов, располагаем пункты опробования тормозов (ПОТ). В конце гарантийного участка располагаем ПТО-С или ПТО-У, где производится смена локомотива и локомотивных бригад.

В пределах участков безостановочного движения на промежуточных станциях, разъездах, обгонных пунктах через каждые 25-35 км размещаем КП, оборудованные средствами технической диагностики. Диагностическая аппаратура располагается на подходе к указанным раздельным пунктам на расстоянии 5-7 км. Визуальный осмотр поездов и, при необходимости, устранение неисправностей осуществляются работниками вагонного хозяйства.

В дополнение к техническим средствам диагностирования предусматриваем систему двухстороннего контроля состояния вагонов в движущихся поездах. Количество постов безопасности (ПБ) принимаем 25-30% от количества КП на каждом участке безостановочного движения.

Схемы участков обслуживания эксплуатационных вагонных депо, гарантийных участков, пунктов технического обслуживания и участков обслуживания поездов локомотивами приведены на рисунках 1.1, 1.2, 1.3, 1.4,1.5, объединены и вынесены на плакат №1.

Рисунок 1.1 Схема участка АВ

Рисунок 1.2 Схема участка ВС

Рисунок 1.3 Схема участка BD

Рисунок 1.4 Схема участка DF

Рисунок 1.5 Схема участка DE

1.3 Расчет пунктов технического обслуживания различных категорий и

организация работ на них

1.3.1 Разработка пунктов технического обслуживания сортировочной

станции

Сортировочными станциями являются станции, предназначенные для массового расформирования и формирования грузовых поездов. На них перерабатывают транзитные и местные вагонопотоки со сходящихся направлений и формируют поезда, идущие на большие расстояния без переработки на попутных станциях. [3]

Схема сортировочной станции В показана плакате №2.

Схема односторонней сортировочной станции приведена рисунке 1.6.

Рисунок 1.6 Схема размещения парков сортировочной станции:ЛХ– локомотивное хозяйство; ВХ– вагонное хозяйство; О– парк отправления; С– сортировочный парк; П–парк прибытия; ТР1 и ТР2–транзитные парки; МПРВ– механизированные пути для ремонта вагонов;. ПО– приемо-отправочный парк.

Станция имеет, сортировочный парк С, парки прибытия П и отправления О для обработки составов четного и нечетного направления, транзитные парки ТР1 и ТР2, расположенные первый параллельно приемо-отправочному парку, второй параллельно парку отправления, локомотивное размещенный в районе парка приема.

Характеристики

Список файлов ВКР