Пояснительная записка (1192888), страница 13

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 13)

, (4.2)

где – время простоя поезда на участке, ч.;

– укрупненная расходная ставка 1 поездо-час простоя, 2872,74 руб/ч.

Произошло 6 остановок поездов, следовательно затраты на остановку поездов составит:

Продолжительность простоя каждого поезда составляет до 1 часа 55 минут.

В таблице 4.1 произведен расчет расходов по простою поездов на участке.

Таблица 4.1 Расчет эксплуатационных расходов по факту задержек поездов на участке Верино-Хор

Общие расходы, связанные с остановкой и простоем поездов в случае задержки на участке Верино – Хор составляет:

По данным анализа из второго раздела данного диплома и таблицы 2.3 видно, что в течение 2015 года произошло 198 подобных случаев.

Таким образом, предполагаемые расходы за 2015 год из-за задержек поездов вследствие некачественного технического осмотра тормозного оборудования вагонов составляют:

руб.

5.2 Расчет эксплуатационных расходов, связанных с задержкой поездов в

парках отправления.

Своевременное выявление неисправностей тормозного оборудования в транзитных поездах посредством ПКВТ позволяет не только снизить риск возникновения отказов технических средств в пути следования, но так же сократить простои поездов в парках отправления и исключить пересидки локомотивных бригад по вине службы вагонного хозяйства.

За 2015 года в парках отправления «О» и «Т» по вине работников вагонного хозяйства было задержано 1759 поездов, что привело к большим эксплуатационным расходам. Все эти задержки связаны с превышением нормы обработки поездов, установленной техническим процессом ПТО Хабаровск-2. Анализируя данные, предоставленные дирекцией движения, в среднем каждый поезд из 1759 задержанных поездов, задерживается по обработке на 10 минут.

На рисунке 4.1. представлены данные по количеству задержек из-за превышения нормы на обработку поездов за 2015 год.

Эксплуатационные расходы по простою поездов в парках отправления определяются по формуле (4.2). В таблице 4.2 произведен расчет расходов по простою поездов в парках отправления.

Рис. 4.1. Количество задержек в парках отправления поквартально

Таблица 5.2 – Расчет эксплуатационных расходов по факту задержек поездов в парках отправления

Только за 2015 год ПТО Хабаровск-2 понесло эксплуатационных расходов, связанных с превышением нормы обработки на 808 331,5 рублей. Внедрив комплекс ПКВТ, в парках отправления исключается риск превышения нормы обработки поездов. Следовательно, экономический эффект от внедрения диагностического комплекса ПКВТ может достигать до 1 000 000 рублей в год.

5 РАСЧЕТ ПРОЖЕКТОРНОГО ОСВЕЩЕНИЯ ПРИЕМО-

ОТПРАВОЧНОГО ПАРКА «О»

5.1 Особенности освещения железнодорожных станций

Рост интенсивности работы железных дорог Российской Федерации связан с необходимостью круглосуточной работы железнодорожных станций. Безопасность движения поездов и маневровых передвижений, безопасность пассажиров при посадке в вагоны и высадке из вагонов, бесперебойную и безопасную работу обслуживающего персонала и охрану грузов обеспечивают правильно спроектированные и эксплуатируемые осветительные установки.

Особенность освещения территорий станций обусловлена тем, что наружное освещение не должно влиять на отчетливую видимость сигнальных огней, но тем не менее освещение должно быть достаточным, соответствовать установленным нормам и отвечать требованиям рационального расходования электроэнергии.

Основная задача наружного освещения на железных дорогах состоит в том, чтобы дать возможность персоналу и пассажиру определять:

- пространственное расположение и состояние движения подвижного состава;

- обеспечение беспрепятственного выполнения работы;

- препятствия, мешающие безопасному движению;

- железнодорожные сигналы;

Размещение осветительных установок на железнодорожных территориях ограничено недостаточными пространственными условиями. Необходимо, чтобы эти устройства не понижали общую безопасность в путевом парке (железнодорожном пространстве). Конструкции для установки осветительных приборов не должны загромождать территорию и создавать опасность для работающих на территории станции.

Освещение железнодорожных объектов - осуществляется от различных источников световой энергии: естественных, дополняемых искусственными электрическое источниками света, работающими как в светлое, так и в тёмное время суток, или только от искусственных источников. По характеру выполняемых задач искусств. [15]

Для освещения железнодорожных территорий применяют более 20 вариантов осветительных установок. В них используются разные опорные конструкции, типы осветит, приборов и способы их размещения.

Осветительные установки железнодорожных станций, в частности территорий путевого развития станций, отличаются от подобных установок других открытых пространств.

При выборе способа в первую очередь исходят из технических характеристик станций. К ним относят назначение путей парка или станции в целом; характер путевого развития, который определяется наличием междупутей и их взаимным расположением; наличие электрической тяги.

Опыт проектирования и эксплуатации осветительных установок станции подтверждает, что по всем показателям наилучшим способом освещения является прожекторное освещение.

Прожектор – это световой прибор дальнего действия. Особенностью конструкции прожекторных приборов, отличающих их от других световых приборов является:

• наличие в них точного фокусирующего устройства, помещающего центр светящегося тела в действительный фокус прибора;

• высокая точность обработки и крепления зеркального отражателя;

• наличие поворотного устройства с лимбами, фиксирующими перемещение прибора в горизонтальной и вертикальной плоскостях.

Преимущества прожекторов по сравнению со светильниками:

• не загромождают территорию;

• просты в эксплуатации;

• обеспечивают хорошее сочетание освещенности в вертикальной и горизонтальной плоскостях.

Основными светотехническими характеристиками прожекторов, точнее их оптических систем, являются:

• максимальная сила света I max, кд; угол рассеяния в вертикальной или горизонтальной плоскости -  верт. и  гориз., отсчитываемый в обе стороны от направления максимальной силы света, под которым сила света снижается до 0,1I_max;

• коэффициент полезного действия (КПД), который определяется как отношение доли светового потока прожектора, заключенного в пределах угла рассеяния, к световому потоку источника света, установленного в прожекторе. КПД прожектора зависит от многих факторов, связанных с перераспределением светового потока и применяемым типом источника света, габаритными размерами оптической системы и параметрами ее элементов. Для прожекторов заливающего света этот показатель является наиболее важным;

• световой поток прожектора F, лм, зависящий от типа прожектора, напряжения сети и мощности ламп. [18]

5.2 Методика расчета прожекторного освещения

Расчет прожекторного освещения по световому потоку прожектора позволяет определить необходимое количество прожекторов для обеспечения заданной освещенности на данной территории.

Выбор типа прожектора зависит от площади освещаемых территорий и технологических процессов, выполняемых на них. Светотехнические характеристики прожекторов приведены в таблице 5.1. [16]

Таблица 5.1 – Светотехнические характеристики прожекторов

Освещенность территорий железнодорожных станций регламентируется ОСТ 32.120-98 «Нормы искусственного освещения объектов железнодорожного транспорта» [17]

Характеристики

Список файлов ВКР