Пояснительная записка (1192888), страница 10

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 10)

Сбои в работе, нарушения технологических процессов и инструкций ведут к задержкам поездов на станции и линиях, а так же к отклонениям от нормативного графика движения.

В данном разделе проведен анализ типичного нарушения в работе подразделения ПТО железнодорожной станции Хабаровск-2, которое ведет к непроизводительным задержкам поездов и может привести к нарушениям безопасности движения, так же обосновываются пути решения для исключения таких нарушений и повышения экономической целесообразности приведенных мероприятий.

Вот уже несколько лет на ПТО станции Хабаровск-2 складывается неудовлетворительная обстановка по части выявления неисправностей тормозного оборудования.

На ПТО Хабровск-2 проводится некачественный осмотр вагонов и опробование автотормозов, что может привести к катастрофическим последствиям и фактам нарушения безопасности движения поездов.

Ниже представлены таблицы и диаграммы факторного анализа, в которых отражены последствия некачественного осмотра поездов и как следствие - задержки поездов на линии.

Таблица 2.3 – Количество допущенных событий по тормозам за 2014/2015 года в Эксплуатационном вагонном депо Хабаровск-2

Рисунок 2.4 Количество допущенных событий по тормозам за 2014/2015 года в Эксплуатационном вагонном депо Хабаровск-2

Для того чтобы сократить задержки поездов, следует повысить качество осмотра и ремонта тормозного оборудования в поездах, обрабатываемых в парках отправления, а так же внедрить системы диагностического комплекса для выявления вагонов с неисправным тормозным оборудованием, разработать технологию обработки поступающей информации о неисправных вагонах, а так же усилить контроль за ходом выполнения ремонта вагонов, выявленных диагностическими комплексами.

Задержки поездов на линии приводят не только к нарушению графика движения грузовых поездов, но так же приводит к отставанию в графике следования пассажирских поездов, что может привести к существенным экономическим потерям.

Рассмотрим пример нарушения движения поездов из-за неисправности автотормозов вагона, вследствие некачественного осмотра вагонов на железнодорожной станции Хабаровск-2. Остановка поезда № 2268 на перегоне Верино-Хор составила 1 час 55 минут и повлекла за собой задержку еще 6 четных поездов, следующих за ним.

Остановка поезда увеличивает время работы локомотивных бригад, парк локомотивов и вагонов, а так же энергетические затраты, приходящиеся на единицу перевозок. Непредвиденные остановки вызывают остановку или снижение скоростей движения поездов по участку, следующих за остановившемся поездом, что существенно увеличивает эксплуатационные расходы.

Расходы, связанные с остановкой поездов, определяются методом расходных ставок. [8]

Затраты на остановки определяются по формуле, руб.:

, (2.1)

где к_ост – количество остановок поездов на участке,

е_ост – укрупненная расходная ставка на одну остановку поезда, 432,97 руб.

Эксплуатационные расходы по простою поездов на участке определяются по формуле [8], руб.:

, (5)

где - время простоя поезда на участке, ч.,

- укрупненная расходная ставка 1 поездо-час простоя, 2872,74 руб/ч.

Произошло 6 остановок поездов, следовательно затраты на остановку поездов составит:

Продолжительность простоя каждого поезда составляет до 1 часа 55 минут.

В таблице 2.4 произведен расчет расходов по простою поездов на участке.

Таблица 5.1 – Расчет эксплуатационных расходов по факту задержек поездов на участке Верино-Хор

Общие расходы, связанные с остановкой и простоем поездов в случае задержки на участке Верино – Хор составляет:

По данным анализа из второго раздела данного диплома и таблицы 2.3 видно, что в течение 2015 года произошло 198 подобных случаев.

Таким образом, предполагаемые расходы за 2015 год из-за задержек поездов вследствие некачественного технического осмотра тормозного оборудования вагонов составляют:

руб.

3 ВНЕДРЕНИЕ ТЕХНОЛОГИЙ БЕРЕЖЛИВОГО

ПРОИЗВОДСТВА В ЧЕТНОМ ПАРКЕ ОТПРАВЛЕНИЯ ПТО

СТ. ХАБАРОВСК – 2

3.1 Опыт внедрения бережливого производства на сети

железных дорог

Одним из важнейших направлений программы перспективного развития ОАО «РЖД» стал проект внедрения технологий бережливого производства в Компании, реализуемый в соответствии со Стратегией инновационного развития ОАО «РЖД» и Корпоративной системой управления качеством.

В целях реализации направлений Функциональной стратегии управления качеством в ОАО «РЖД», утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 15 января 2007 г. № 46р, а также в целях выполнения п.8.20 протокола № 50 итогового (за 2009 год) расширенного заседания Правления ОАО «РЖД» от 23–24 декабря 2009 года в первом квартале 2010 года началась работа по снижению эксплуатационных затрат путем внедрения принципов бережливого производства на опытных полигонах железных дорог с последующим тиражированием опыта на всю сеть. Были утверждены и приняты к действию основные документы, определяющие реализацию проекта по внедрению бережливого производства: Концепция применения технологий бережливого производства в ОАО «РЖД», Программа поэтапного внедрения бережливого производства в ОАО «РЖД», Регламент управления Программой поэтапного внедрения бережливого производства в ОАО «РЖД», показатели эффективности внедрения бережливого производства на пилотных подразделениях.

В проекте учувствовало 47 пилотных линейных предприятий сети железных дорог, в том числе 5 локомотиворемонтных депо, 5 предприятий по ремонту и обслуживанию МВПС, 4 региональных дирекций МТО, 23 предприятия инфраструктурного комплекса. В реализации проекта принимают участие руководители и специалисты различных уровней управления Компании. Основной упор в проекте сделан на усиление инженерно-технологического состава. В рамках «Плана переподготовки и повышения квалификации руководителей и специалистов аппарата управления, филиалов и структурных подразделений ОАО «РЖД» на 2010 год», утвержденного президентом ОАО «РЖД» В.И. Якуниным 11.03.2010г. № 24, было проведено очное обучение инструментам бережливого производства 519 сотрудников. Фактически при реализации проекта внедрения технологий бережливого производства в пилотных подразделениях ставится задача отработки элементов новой производственной системы ОАО «РЖД», которая в дальнейшем будет тиражироваться на всю сеть железных дорог.

Значительное внимание уделяется распространению идеологии «бережливого производства» и обеспечение мотивации персонала в рамках реализации проекта. В 2011 году проведено 11 тематических видеоконференций по всем направлениям хозяйственной деятельности, что позволило продемонстрировать пилотным предприятиям конкретные примеры улучшений технологии работы с использованием инструментов «бережливого производства». Одним из важных мотивационных механизмов, запущенных в проекте – проведение конкурса на лучшее подразделение в проекте «Бережливое производство в ОАО «РЖД». Награждение победителей проводилось на итоговом за 2011 год расширенном заседании правления Компании. [14]

В 2015 году продолжена работа по реализации проекта внедрения Бережливого производства в ОАО «РЖД» в структурных подразделениях линейного уровня управления производственного блока. В 2015 году по сравнению с 2011 годом увеличено количество структурных подразделений, участвующих в Проекте, с 110 до 982 предприятий, по направлениям хозяйственной деятельности компании с 10 до 19.

Департаментом технической политики разработан Регламент управления проектом Бережливое производство в ОАО «РЖД», определяющий основные задачи, функции, порядок и формат взаимодействия всех участников проекта.

В рамках выполнения Проекта работниками структурных подразделений линейного уровня управления функциональных филиалов производственного блока предложено к реализации 2 568 проектов улучшения, из них реализовано уже 1628 проектов.

В 2015 году экономический эффект от реализации Программы проектов внедрения технологий бережливого производства составил 252 259,3 тыс. руб.

Полученный технологический эффект от внедрения инструментов бережливого производства в структурных подразделениях в основном направлен на:

• увеличение производительности труда;

• сокращение непроизводительных потерь;

• улучшение условий труда.

Как, например, в хозяйстве пути это экономия материалов верхнего строения пути и сокращение потерь времени на выполнение техпроцессов, в вагонном хозяйстве это увеличение выпуска вагонов из текущего отцепочного ремонта и сокращение топливно-энергетических ресурсов, в хозяйстве управления движением это улучшение пропускной способности станции.

Для повышения эффективности перевозочного процесса на полигонах железных дорог реализуются межфункциональные проекты в границах станций и узлов, предусматривающие совершенствование технологий операционной деятельности подразделений хозяйств инфраструктуры, тяги и движения.

В рамках развития системы обучения технологиям бережливого производства проводится работа по привлечению работников, имеющих необходимые компетенции к обучению работников предприятий.

В целях обеспечения контроля внедрения технологий бережливого производства и мониторинга выполнения целевых показателей эффективности внедрения бережливого производства и своевременного принятия корректирующих мер на железных дорогах проводятся внутренние аудиты по бережливому производству.

С целью освоения основных принципов бережливого производства и порядка применения его методов и инструментов разработаны методические рекомендации для дистанционного обучения персонала по бережливому производству, предназначенные для обучения работников без отрыва от основной деятельности и с минимальными затратами.

Впервые организаторами Российского Лин-форума была отмечена работа ОАО «РЖД» в области развития производственных систем – за успешное прохождение аудитов и за качественную подготовку наибольшего числа предприятий компания удостоена кубка «Лидер по масштабу участия» - всего от компании было подано 45 заявок.

Так же в ходе конференции прошла церемония награждения победителей конкурса на Кубок лидеров производительности имени А.К. Гастева. В номинации «Конкурс проектов по развитию производственных систем» второе место занял проект Октябрьской железной дороги – «Внедрение интегрированной технологии управления движением грузовых поездов по расписанию», в номинации «Лучшее предприятие», третье место досталось ремонтному локомотивному депо Петрозаводск.

В первую десятку вошли Петрозаводская дистанция электроснабжения, Псковская дистанция СЦБ, Моторвагонное депо Санкт-Петербург-Балтийский. В конкурсе приняли участие представители от Октябрьской, Куйбышевской, Приволжской, Свердловской и Горьковской железных дорог. Достигнутый результат свидетельствует об эффективности выбранных направлений развития Программы проектов Бережливого производства в ОАО «РЖД», значительном потенциале работников компании, вовлеченных в процессы постоянного улучшения технологии выполнения работ.

Характеристики

Список файлов ВКР