Антиплагиат (1192883), страница 8
Текст из файла (страница 8)
В состав АДК четногонаправления входят САКМА и ДИСК2 с подсистемой ДИСК2-К.КТИ предназначен для измерения толщ ины гребня колеса в диапазоне от 20 до 33 мм, а такж е толщ ины обода колеса по кругукатания в диапазоне от 18 до 80 мм.ПАК предназначен для акустического контроля технического состояния буксовых узлов колесных пар грузового вагона,автоматического определения дефектов подшипников буксовых узлов (включая дефекты роликов, сепаратора, внутреннего инаруж ного колец ) по звуковым сигналам, полученным при прохож дении подвиж ного состава.Средства контроля АДК, КТИ, ПАК, включают в себя перегонное и станц ионное оборудование, связанное меж ду собой кабельнойлиниейсвязи.Перегонное оборудование в свою очередь подразделяется на напольное и постовое, а станционное - на регистрирующееи сигнализирующее.[18]http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21640526&repNumb=124/3130.05.2016АнтиплагиатПорядок э ксплуатац ии средств контроля АДК, КТИ и ПАК и действия работников ПТО при тревож ных показаниях установленсоответствующ ими инструкц иями, требования которых обязательны для исполнения всеми работниками ПТО Хабаровск-2.
[1]2.2.3 Анализ работы по обслуж иванию поездов в парках «О» и «Т»2.2.3.1 Обслуж ивание и ремонт транзитных поездовВ парке «Т» производится:-контрольно-технический осмотр грузовых вагонов в транзитных и сформированных поездах;-проверка действия механизмов автосц епок сж атого состава на саморасц еп;-текущ ий безотц епочный ремонт вагонов по нарядам, сформированным на основании данных, полученных из парка прибытия ипарка формирования;-подготовка и опробование автотормозов.Контроль технического состояния транзитных поездов осущ ествляется на основе информац ии, полученной от осмотрщ иковремонтников вагонов, принимающ их поезд «сходу», от машиниста поездного локомотива, от общ его контроля техническогосостояния вагонов в пути следования. Техническое обслуж ивание и ремонт грузовых вагонов в парке отправления осущ ествляеткомплексная бригада в составе: оператор парка,осмотрщики-ремонтники вагонов, слесари по ремонту подвижного состава.[16]По показаниям средств автоматического контроля диспетчер определяет необходимость ремонта транзитного поезда наспец иализированных путях, о чем сообщ ает деж урному по станц ии.На путях парка при техобслуж ивании вагонов производится:-осмотр с пролазкой грузовых вагонов в транзитных поездах, выявление неисправностей, угрож ающ их безопасности движ енияпоездов и сохранности перевозимых грузов;-безотц епочный ремонт;-подготовка и опробование тормозов.Контроль и ремонт вагонов в транзитных поездах производится на основании информац ии, полученной от автоматическогодиагностического комплекса, стоящ его перед ПТО, от осмотрщ иков-ремонтников вагонов, принимающ их поезд «сходу», отмашиниста поездного локомотива, от общ его контроля технического состояния вагонов в пути следования.После сообщ ения деж урного по станц ии через громкоговорящ ую связь о прибытии поезда головной осмотрщ ики-ремонтникивагонов, встречающ ие поезд «сходу», занимают рабочее место, в темное время суток включают освещ ение.
Встречу транзитныхпоездов сходу производят хвостовой осмотрщ ик-ремонтник вагонов, занятый на сокращ енном опробовании тормозов, ихвостовой осмотрщ ик-ремонтник вагонов свободной от работы бригады. При занятости бригад во время техническогообслуж ивания встречу транзитных поездов сходу производят хвостовой осмотрщ ик-ремонтник вагонов с 1-ой бригады ихвостовой осмотрщ ик-ремонтник вагонов, занятый на сокращ енном опробовании тормозов. Во время проследования поездаосмотрщ ик-ремонтник вагонов выявляет неисправности ходовых частей, автосц епки, автотормоза, кузова визуально и на слух.Послепроследования поездаосмотрщ ик-ремонтник вагонов сообщ аетоператору паркапорядковыйномервагонаинеисправности, выявленные «сходу».После остановки поезда оператор парка, получив информац ию от диспетчера вагонного депо о неисправностях вагонов,выявленных средствами технического диагностирования, от осмотрщ ика-ремонтника вагонов, принимающ его поезд сходу, и отмашиниста поездного локомотива, вводит информац ию в АРМ, передает осмотрщ икам-ремонтникам номера вагонов, имеющ ихнеисправности.Информац ию от машиниста поездного локомотива получает осмотрщ ик-ремонтник головной группы и информирует об э томоператора парка.По результатам показаний аппаратуры контроля автосц епного устройства, а такж е по данным приема поезда «сходу» навагонепутем контрольногоосмотрапроверяется состояниемеханизмаавтосц епки, тяговогохомута, клина, корпусапоглощ ающ его аппарата, фрикц ионных клиньев, упорной плиты, поддерж ивающ ей планки, передних и задних упорныхугольников.
Визуально проверяется наличие трещ ин в ударной розетке, конц евой и хребтовой балках, состояние торц евыхстоек, сдвиг котла ц истерны.После остановки поезда состав долж ен быть закреплен в сж атом состоянии для проверки механизма автосц епки на саморасц еп.Разгрузочные устройства, бункера спец иализированных вагонов, борта платформ, крышки люков, крышки сливных приборов,двери полувагонов, двери крытых в транзитных поездах долж ны быть приведены в транспортабельное состояние осмотрщ икамивагонов.
[1]2.2.3.2 Обслуж ивание и ремонт поездов местного формированияНа путях парка «О» при ремонте поездов местного формирования производится:-контрольно-технический осмотр грузовых вагонов в сформированных поездах;-проверка действия механизмов автосц епок сж атого состава на саморасц еп;-текущ ий безотц епочный ремонт вагонов;-полное и сокращ енное опробование автотормозов.Получив от оператора парка информац ию о выставлении из сортировочного парка состава, хвостовой осмотрщ ик-ремонтниквагонов выходит на рабочее место для встречи поезда «сходу», для выявления неисправностей на ходу поезда. Встречу поездовместного формирования сходу производят хвостовой осмотрщ ик-ремонтник вагонов, занятый на сокращ енном опробованиитормозов, и хвостовой осмотрщ ик-ремонтник вагонов свободной от работы бригады.
При занятости бригад во времятехнического обслуж ивания встречу транзитных поездов сходу производят хвостовой осмотрщ ик-ремонтник вагонов с 1-ойбригады и хвостовой осмотрщ ик-ремонтник вагонов, занятый на сокращ енном опробовании тормозов.После предъявления сформированного состава к обработке оператор парка отправления включает ограж дение состава,объявляет по громкоговорящ ей связи: что состав ограж ден, и мож но приступать к обработке, указывает количество вагонов всоставе и время отправления состава.Состав долж ен находиться в сж атом состоянии для проверки механизма автосц епки на саморасц еп.Старший осмотрщ ик-ремонтник вагонов обеспечивает своевременное начало работ на предъявленном составе, контрольныйосмотр и ремонт вагонов за время, установленное графиком технического обслуж ивания поезда в парке отправления,http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21640526&repNumb=125/3130.05.2016Антиплагиатпроизводит, в случае необходимости, перестановку рабочей силы, указывает очередность выполнения трудоемких работ,контролирует качество выполняемого ремонта.Разделение по количеству и назначению проходов при подготовке поезда своего формирования[14]представлено на рисунке 2.1.Рисунок 2.3Разделение по количеству и назначению проходов при подготовке поезда своего формирования:[14]проход осмотрщ иков-ремонтников по соединению рукавов (в поездах собственного формирования), осмотр с пролазкой,нанесение меловой разметки.
осмотр, выполнение ремонта, не связанного с перекрытием концевых кранов. проход поторможению проход по отпуску проход по ремонту[14]Осмотрщ ики-ремонтники производят:-контрольно-технический осмотр вагонов с пролазкой, обращ ают внимание на неисправности, которые могут возникнуть прироспуске вагонов с горки и производстве маневровых работ (состояние кузова, ударно-тяговых приборов, излом шкворня, сдвигтележ ки и др.), и устраняют выявленные неисправности;-одновременно с осмотром вагонов осмотрщ ики-ремонтники вагонов производят соединение тормозных рукавов;-полное опробование тормозов, регулировку тормозной рычаж ной передачи и сокращ енное опробование тормозов после дачиготовности ремонтно-смотровых групп и полной зарядки тормозной магистрали.
Впроцессе контроля технического состояния и ремонта тормозного оборудования должно быть обеспечено включениевсех тормозов в составе, соединение рукавов своздухораспределителей.продувкой, открытие кранов, правильное включение режимов[16]Долж ны быть обеспечены: проверка ц елостности и плотности тормозной сети поезда, действия автотормозов, авторегуляторов,проверка величины выхода штоков, состояния тормозной рычаж ной передачи, проверка толщ ины тормозных колодок, наж атиятормозных колодок и обеспечено требуемое по нормативам наж атие на 100 т веса поезда.
Неисправные тормозные приборы,выявленныепритехническомобслуж иваниивагоновосмотрщ иками-ремонтникамивагоновдолж ныотправлятьвавтоконтрольный пункт для детальной проверки и составления рекламац ионных актов.Осмотрщ ики такж е сообщ ают оператору номера ирезультаты проверки вагонов, у которых были обнаружены неисправности средствами технического диагностирования[16]или осмотрщ иками-ремонтниками вагонов, встречающ ими поезд «сходу».После осмотра состава осмотрщ ики-ремонтники вагонов устраняют выявленные неисправности.В случае приц епки вагона или группы вагонов к поезду оператор парка сообщ ает осмотрщ икам-ремонтникам вагонов, что наопределенном пути произведена приц епка группы вагонов.
Осмотрщ ику-ремонтнику вагонов необходимо проверить сц епление.Осмотрщ ик-ремонтник вагонов хвостовой группы обязан продублировать команду, проверить соединенное автосц епноеустройство на саморасц еп и долож ить оператору парка.В случае приц епки вагона или группы вагонов к транзитному поезду после проведения опробования автотормозов оператордает команду осмотрщ ику-ремонтнику на проверку автосц епки на саморасц еп и осмотрщ ику-автоматчику, что произведенаприц епка группы вагонов на определенном пути и необходимо проверить техническое состояние автотормозов. Осмотрщ икавтоматчик обязан продублировать команду.В случае проведения маневровой работы по приц епке или отц епке вагонов поездным локомотивом с головы состава произвестиполное опробование автотормозов с проверкой техническогосостояния тормозной магистрали и действия тормозов у всех вагонов в[17]поезде.
В случае проведения маневровой работы по приц епке или отц епке вагонов с хвоста поезда маневровым локомотивомстанц ии без отц епки поездного локомотива производится сокращ енное опробование автотормозов с обязательной проверкойих действия у каж дого приц епленного вагона и плотности тормозной сети поезда, а такж е с проверкой ц елостности тормознойсети магистрали.Оператор парка отправления, получив сведения от всех групп об окончании технического обслуж ивания, оповещ ает об э том погромкоговорящ ей связи деж урного по станц ии, что на определенном пути техническое обслуж ивание закончено.Снятие сигналов ограж дения производится оператором парка перед подводом локомотива и сопровож дается оповещ ениемработников парка. О подводе локомотива оператора парка извещ ает деж урный по станц ии.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
