Антиплагиат (1192883), страница 5
Текст из файла (страница 5)
Используя типовые нормы нормативы численности работников, выполнили расчет численности рабочих на ПТО-У,который приведен в таблиц е 1.5.1.3.4.2 Разработка пунктов опробования тормозовВпределах гарантийных участков на промежуточных станциях соответствующих границам участков безостановочногопроследования поездов, располагаются пункты опробования тормозов (ПОТ),[5]схема размещ ения средств технического оснащ ения приведена на рисунке 1.14. [3]На постах опробования тормозов контролируют техническое состояние вагонов и устраняют возникшие неисправности,угрож ающ иебезопасностидвиж ения поездов. Главноеих назначение–техническоеобслуж иваниеиопробованиеавтотормозов перед затяж ными спусками.В состав бригады включают не менее двух осмотрщ иков-ремонтников вагонов, которые кроме опробования автотормозов,контролируют техническое состояние вагонов и выполняют необходимый ремонт.
На постах долж ны иметься запасные части иматериалы.Рисунок 1.14 Схема размещ ения средств технического оснащ ения ПОТ: 1 – прож ектор;2 – помещ ение ДСП; 3 – громкоговорящ ая связь; 4 – тупик ТОР;5 – здание ПОТ.Опробование автотормозов на ПОТ производится в соответствии сИнструкцией по эксплуатации тормозов подвижного состава[14]железныхдорог[24]ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277. [14]Используя типовые нормативы численности работников, выполнили расчет численности рабочих пункта опробования тормозов,http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21640526&repNumb=113/3130.05.2016Антиплагиаткоторый приведен в таблиц е 1.5.1.3.4.3 Разработка контрольных постовВпределах участков безостановочного движения на промежуточных станциях, разъездах, обгонных пунктах размещаютсяКП, оборудованные средствами технической диагностики.
Диагностическая аппаратура располагается на подходе куказанным раздельным пунктам на расстоянии 5-7 км.[5]Контрольные посты для двустороннего контроля технического состояния вагонов во время движ ения организуются на участках синтенсивным поездопотоком с ц елью выявления греющ ихся букс, ползунов и других неисправностей, угрож ающ их безопасностидвиж ения поездов.Работники поста (располож енного при входе на станц ию) несут сменное деж урство круглосуточно и для оперативной связи слокомотивом обеспечиваются радиостанц иями. При обнаруж ении в составе греющ ихся букс, ползуна или других неисправностейосмотрщ ик вагонов обязан по радиостанц ии или через деж урного по станц ии вызвать машиниста локомотива и потребоватьнемедленной остановки поезда.
После остановки поезда неисправность, угрож ающ ая безопасности движ ения, долж на бытьвыявлена и приняты меры к устранению осмотрщ иками вагонов контрольного поста.Контрольные посты долж ны быть оснащ ены прож екторными установками, стеллаж ами для хранения запасных частей иматериалов, средствами для смены колесных пар и другими деталями. Кроме того, долж ны иметься помещ ения для обогрева икратковременного отдыха рабочих. Схема размещ ения технологической оснастки контрольного поста приведена на рисунке1.15. [3]Согласно типовым нормативам численность рабочих в смену принимаем 2 человека.
Расчет численности приведен в таблиц е1.5.Рисунок 1.15 Схема размещ ения средств технического оснащ ения КП:1 – перегонное средство технического диагностирования, 2 – прож екторы, 3 – колонки двухсторонней парковой связи, 4 –помещ ение ДСП с помещ ением обогрева ремонтно-смотровой бригады, 5 – тупик для вагонов, требующ их текущ егоотц епочного ремонта.1.3.4.4 Разработка постов безопасностиВдополнение к техническим средствам диагностирования предусматриваем систему двухстороннего контроля состояниявагонов в движущихся поездах.[5]Для чего на отдельных станц иях, перегонах и на переездах организуем посты безопасности (ПБ), на которых осущ ествляетсявизуальный контроль за поездами со стороны работников всех служ б. Размещ ениебезопасности показано на рисунке 1.16.
[6]технологической оснастки постовРисунок 1.16 Схема размещ ение средств технологической оснастки на ПБ: а) на ж елезнодорож ном переезде; б) напромеж уточной станц ии;1 – знак «пост безопасности» перед переездом; 2 – помещ ение деж урного по переезду; 3 – устройствообнаруж ения ниж ней негабаритности; 4 – переезд; 5 – знак «пост безопасности» перед станц ией; 6 – прож екторныеустановки; 7 – помещ ение ДСП.Организац ия работы на постах безопасности:- деж урный по станц ии обязан провож ать поезд и следить за его состоянием;- в случае обнаруж ения в поезде неисправностей, угрож ающ их безопасности движ ения, принять меры к его остановке иустранении неисправности;- при невозмож ности устранения неисправности и обеспечения безопасного проследования вагона в поезде с установленнойскоростью поезд доставляют до ближ айшей станц ии, где вагон отц епляют от поезда.
Расчет численности приведен в таблиц е1.5.1.4 Расчет рабочего и наличного парков грузовых вагоновРабочий паркгрузовых вагонов на дороге, вагонов, определяется по формуле [4]:(1.5)где –[6]количество вагонов, находящ ихся в движ ении;– количество вагонов, находящ ихся под накоплением;– количество вагонов, находящ ихся под грузовыми операц иями.Количество вагонов, находящ ихся в движ ении на направлении [4]:(1.6)где – годовой грузооборот на направлении, млн.т;– протяж енность направления, км;– средний вес груж еного вагона брутто;– участковая скорость на направлении, км/ч.вагонов.Расчет количества вагонов, находящ ихся в движ ении на направлении сводим в таблиц у 1.6.Таблиц а 1.6 – Расчет количества вагонов, находящ ихся в движ ении на направленияхНаправления движ енияГодовой грузооборот на направлении, млн.тПротяж енность направления, кмСредний вес груж еного вагона бруттоУчастковая скорость на направлении, км/чКоличество вагонов, находящ ихся в движ енииhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21640526&repNumb=114/3130.05.2016АнтиплагиатАВ85122779,6548576ВС78120681,6459222ВD74118691,6516763DF72110689,2506427DE89120681,6499664Итого40652Количество вагонов, находящ ихся под накоплением на направлении [4]:(1.7)где – число назначений по плану формирования;– параметр накопления (длительность простоя под накоплением,формированием на технических станц иях), ч;– число технических станц ий дороги.Технической станц ией считается станц ия, имеющ ая ПТО, ПТО-У.– вес поезда брутто, т..Расчет количества вагонов, находящ ихся под накоплением на направлении сводим в таблиц у 1.7Таблиц а 1.7 – Расчет количества вагонов, находящ ихся под накоплением на направленииНаправления движ енияЧисло назначений по плану формированияПараметр накопления, ч.Вес поезда брутто, тЧисло технических станц ий дорогиКоличество вагонов, находящ ихся под накоплениемАВ31054002339ВС31046001141ВD31050001136DF310http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21640526&repNumb=115/3130.05.2016Антиплагиат50002280DE31045001138Итого1034Количество вагонов, находящ ихся под грузовыми операц иями [4]:(1.8)где –среднесуточная погрузка вагонов на дороге;– среднесуточная выгрузка вагонов на дороге;прос��ой под одной грузовой операц ией.Расчет представлен в таблиц е 1.8.Подставляя данные в формулу (1.5), получим:вагонов.Таблиц а 1.8 – Количество вагонов, находящ ихся под грузовыми операц иямиСреднесуточная погрузка вагонов на дорогеСреднесуточная выгрузка вагонов на дорогеПростой под одной грузовой операц иейКоличество вагонов, находящ ихся под грузовыми операц иямиСтанц ия В850700352260Дорога400039003511520Наличный парк вагонов дороги, вагонов, определяется по формуле [4]:(1.9)где–коэ ффиц иент, учитывающ ий вагоны нерабочего парка =0,11-0,12.Наличный парк дороги представлен в таблиц е 1.9.Таблиц а 1.9 – Наличный парк вагонов дорогиПарк вагоновКоличествоРабочий парк грузовых вагонов53206Наличный парк вагонов дороги59059Распределение вагонного парка по типам и осности производится в соответствии с проц ентным соотношением, указанным взадании и сводится в таблиц у 1.10.Таблиц а 1.10 – Распределение вагонного парка по типам вагоновТип вагоновСостав парка в %Состав парка в вагонах4-осные8-осные4-осные8-осныеПлатформы2414174Полувагоны3520671Цистерны2011812http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21640526&repNumb=116/3130.05.2016АнтиплагиатКрытые2112402Всего8020590591.5 Расчет количества вагонов, подлеж ащ их деповскому ремонту надороге, определение потребности в вагонных депоПотребность в деповском ремонте по типам вагонов определяем исходя из их количества в наличном парке и проц ентовпоступления в деповской ремонт из расчета Кдр=0,39.При расчете количества ремонтных грузовых вагонных депо на дороге исходим из их спец иализац ии и рац иональной годовойпрограммы ремонта вагонов.
В соответствии со структурой вагонного парка дороги разбиваем наличный парк дороги по типамвагонов.Результаты расчета количества вагонов, подлеж ащ их деповскому ремонту на дороге представим в виде таблиц е 1.11.Депо, определенные расчетом, размещ аем на схеме дороги. При э том имеем ввиду, что ВЧДР является основным линейнымпредприятием.
Поэ тому количество вагонных депо определяем из двух условий:- ж елательно чтобы каж дое депо спец иализировалось на ремонте одного типа вагонов;- программа ремонта долж на быть больше 3000 вагонов в год.Таблиц а 1.11 – Количество вагонов, поступивших в деповской ремонтТип вагонаПроц ент поступления в деповской ремонт %Количество вагонов поступивших в деповской ремонт вагонов4-осные8-осныеПлатформы395528Полувагоны398062Цистерны394607Крытые394837По результатам расчета принимаю на дороге шесть грузовых ремонтных вагонных депо, программа ремонта депо представленатаблиц е 1.12.Таблиц а 1.12 – Программа ремонта грузовых ремонтных вагонных депоДепоРасполож ениеТип ремонтируемыхвагоновПрограммаремонта депо, ваг.4-осные8-осныеВЧДР-1ПТО – У1Платформы3528ВЧДР-2ПТО – У2Крытые3337ВЧДР-3ПТО – BЦистерны4831ВЧДР-4http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21640526&repNumb=117/3130.05.2016АнтиплагиатПТО – У3Полувагоны4031ВЧДР-5ПТО – У4Полувагоны4031ВЧДР-6ПТО – У5Платформы, Крытые35001.6 Расчет вероятностей восстановления работоспособности вагонов дляучастков безостановочного движ ения по направлению дорогиВероятность восстановления работоспособности вагонов для го рассматриваемого гарантийного участка рассчитываетсяотдельно для транзитных поездов и поездов собственного формирования, четного и нечетного направлений движ ения поформуле [4]:(1.10)где– фактические затраты труда на осмотр и безотц епочный ремонтвагонов в составе на гарантийном участке;– средние требуемые затраты труда, необходимые для осмотра ибезотц епочного ремонта вагонов в составе, чел.- ч;– основание натуральных логарифмов.Суммарные фактические затраты труда на осмотр и безотц епочный ремонт состава для гарантийного участка составит [4]:(1.11)где – фактические затраты труда на ПТО, располож енных в началегарантийного участка;– суммарные фактические затраты труда на ПОТ, располож енные впределах гарантийного участка;– суммарные фактические затраты труда на КП по всему гарантийномуучастку;– суммарные фактические затраты труда на ПБ по всему гарантийномуучастку.Требуемые средние затраты труда на восстановление работоспособности одного (усредненного) состава зависят от его длины,структуры рабочего парка, средней трудоемкости технического обслуж ивания вагона данного типа.Для поездов собственного формирования и транзитных они определяются по формуле [4]:(1.12)где – число вагонов в составе поезда;– доля количества вагонов j-го типа в проходящ их поездах(соответствуетструктуре парка);– средние затраты труда, приходящ иеся на один вагон j -го типа;- число основных типов вагонов.Фактически реализуемые затраты труда на осмотр и безотц епочный ремонт для ПТО и ПОТ определяются по формуле [4]:(1.13)где коэ ффиц иент, учитывающ ий потерю времени на проход к поездам,0,96;продолж ительность смены, 720 мин;30 продолж ительность обеденного перерыва, мин;явочная численность рабочих в смену с учетом длины поезда и расстояния до следующ ей станц ии;количество поездов в смену транзитных и собственного формирования, соответственно.Неявно выраж енные затраты на контрольных постах (оснащ енных ДИСКБКВЦ, КТСМ01) рассчитываются по формуле [4]:(1.14)где средняя длина поезда, 0,80 км;количество контрольных постов на участке;средняя скорость проследования контрольных постов, 40 км/ч;количество рабочих, обслуж ивающ их КП, два человека.Неявно выраж енные затраты на постах безопасности такж е определяются по формуле (1.14), но при значении Р=1 (постобслуж ивает деж урный по станц ии или поезду).Вероятность безотказного проследования поездов собственного формирования на гарантийном участке , рассчитывается поформуле:(1.15)где число вагонов в составе поезда;длина гарантийного участка;в параметр потока отказов одного усредненного вагона поезда собственного формирования после технического обслуж иванияна ПТО в начале гарантийного участка [4]:(1.16)где в параметр потока отказов одного усредненного вагона, обращ ающ егося на сети дорог, при условии, что состав передотправлением не проходил технического обслуж ивания;вероятность восстановления работоспособности вагоновпоездовhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21640526&repNumb=1собственногоформированиядлярассматриваемого18/3130.05.2016Антиплагиатгарантийного участка.Параметр в рассчитывается по формуле [4]:(1.17)где коэ ффиц иент, учитывающ ий зависимость параметра потока;доля вагонов j-го типа в составе (структура парка);параметр потока отказов вагонов j-го типа, не проходивших техническое обслуж ивание на ПТО.Для транзитных поездов вероятность безотказного проследования на рассматриваемом гарантийном участке, рассчитывается поформуле [4]:(1.18)где в параметр потока отказов одного усредненного вагона транзитногоработоспособности на ПТО, располож енном в начале рассматриваемого участка.поездаприусловиивосстановленияего(1.19)где вероятность восстановления работоспособности вагонов транзитных поездов на рассматриваемом участке (формула 1.10).Расчет вероятностей восстановления работоспособности вагонов для участков безостановочного движ ения по направлениямдорог приведен в таблиц е 1.131.7 Организац ия текущ его ремонта вагоновТекущ ий ремонт грузовых вагонов выполняется на сортировочных и участковых станц иях, где организуются соответствующ иеподразделения вагонного хозяйства.1.7.1 Расчет механизированного пункта текущ его ремонта вагонов насортировочной станц ииМеханизированные пункты текущ его ремонта вагонов (МПРВ) организуются на сортировочных станц иях с переработкой 2500 иболее вагонов в сутки и предназначены для ремонта неисправных вагонов, требующ их подъемки или выполнения большогообъема работ с использованием спец иального оснащ ения.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
