Антиплагиат (1192883), страница 4
Текст из файла (страница 4)
После дачитехнической готовности всеми группами старший осмотрщ ик вагонов смены убедившись в окончании работ, отсутствии людей усостава сообщ ает оператору, номера вагонов требующ их отц епочного ремонта, и возмож ности снятия сигналов ограж дения поформе: «Оператор, поезд на …(номер пути) пути технически готов, снимайте ограж дение». Оператор ПТО, фиксирует времяначала и окончания технического обслуж ивания в сменном графике исполненного движ ения поездов. [6]1.3.3.2 Организац ия работ в сортировочных паркахСортировочные парки предназначены для:- выявления повреж дений вагонов, полученных в результате производства маневровой работы и роспуска вагонов с горки;- замера и контроля скоростей соударения вагонов при роспуске с горки;- подбора вагонов под погрузку определенных грузов.Схемы сортировочного парка четного и нечетного направления представлены на рисунках 1.8 и 1.9. [3]Рисунок 1.8 Схема сортировочного парка четного направленияРисунок 1.9 Схема сортировочного парка нечетного направления1.3.3.3 Организац ия работы в парке отправленияСформированные составы выставляются на пути парка отправления.
Предъявление состава к осмотру производится по телефонудеж урным по станц ии через оператора ПТО. После ограж дения состава оператор ПТО предъявляет состав к техническомуобслуж иванию. В парке отправления предусматривается только опробование тормозов и устранение случайных мелкихнеисправностей.Схема парка отправления станц ии В, приведена на рисунке 1.10.
[3]Рисунок 1.10 Техническое оснащ ение четного парка отправления:1–устройство ц ентрализованного ограж дения составов; 2–колонки переговорные; 3–помещ ения для бригад; 4–настил пешеходный; 5–УЗОТ-Р; 6– мачта освещ ения; 7– колонкиавтоматизированной системы опробования тормозов.Перед выставлениемсформированных составов в парк отправления дежурный по станции ([14]маневровый диспетчер) извещ ает об э том оператора ПТО по двустороннейпарковой связи или телефону с указанием номера пути, количества вагонов в составе, номеров головного и хвостовоговагонов и времени отправления поезда.[14]Такж е извещ ает оператора ПТО о неисправных вагонах, выявленных в парке прибытия, с указанием инвентарного ипорядкового номера вагона в составе, стороны, на которой располож ена неисправность, кода и сокращ енного наименованияработы, количество работ э того вида, фамилии осмотрщ ика ПТО парка прибытия, выявившего неисправность.Эти данные оператор ПТО записывает в графе исполненной работы (настольном ж урнале) с указанием времени предъявлениясостава.В парке отправления после ограж дения сформированных составов производят:- технический осмотр;-зарядку, осмотр и ремонт механической и пневматической частей автотормозов, опробование автотормозов,[16]регулировку тормознойрычаж ной передачи.
[6]1.3.3.4 Организац ия работы в транзитных парках ТР1 и ТР2В транзитных парках производятся: осмотр технического состояния вагонов транзитных поездов, устранение выявленныхнеисправностей без отц епки вагонов и полное опробование автотормозов.Схема транзитных парков станц ии «В» приведена на рисунке 1.11. [3]Пути приема транзитных поездов оснащ ены твердым покрытие меж дупутий, общ им и дополнительным освещ ением, устройствомц ентрализованного ограж дения составов, системой стока ливневых и талых вод, установкой ц ентрализованного опробованияавтотормозов.Транзитные поезда, у которых гарантийный участок закончился, в соответствии с типовым технологическим проц ессом работыПТО грузовых вагонов сетевого значения, осматриваются обязательно с пролазкой как и поезда своего формирования.Прибывший транзитный поезд после отц епки локомотива ограж дается.
Оператор транзитного парка объявляет о готовностисостава к обработке по громкоговорящ ей связи. Осмотрщ ики вагонов принимают на носимый терминал задание на осмотрвагонов по результатам постов № 1 и № 2. По окончанию ремонтных работ старший осмотрщ ик вагонов принимает работу,выполненную осмотрщ иками-ремонтниками, вводит результаты выполненной работы в память носимого терминала и передаетданные по поезду в базу данных АСУ ПТО.Рисунок 1.11 Схема парков отправления ТР1 и ТР2: 1–помещ ение оператора ПТО; 2 –помещ ением для отдыха и обогревасмотровых бригад; 3–мачта освещ ения; 4 –устройство ц ентрализованного ограж дения; 5 –твердое покрытие парков;6–колонкипереговорные громкоговорящ ей связи, 7–стеллаж и для запасных частей, 8– воздухоразборные колонки, 9–передвиж нойстеллаж , 10–ремонтная машина.Полное опробование автотормозов в транзитных поездах производится согласно Инструкц ии от стац ионарной установки илилокомотива.
Осмотрщ ик-автоматчик контролирует техническое состояние тормозной системы и проверяет действие тормозов.[5]Расчет численности работников транзитных парков проведен в соответствии с требованиями и приведен в таблиц е 1.4.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21640526&repNumb=112/3130.05.2016Антиплагиат1.3.4 Разработка пунктов технического обслуж ивания участковыхстанц ий, пунктов опробования тормозов, контрольных постов и постовбезопасности1.3.4.1 Разработка пунктов технического обслуж ивания участковыхстанц ийКучастковым станциям следует отнести станции, основным назначением которых является обслуживание транзитныхпоездов, смена локомотивов и локомотивных бригад, расформирование и формирование составов участковых исборочных поездов, выполнение операций по техническому обслуживанию подвижного состава, атакж е выполнение коммерческих операц ий.Схемы всех участковых станц ий заданнойж елезнойдорогипринимаемодинаковыми[11]продольноготипа,имеющ имипоследовательное располож ение приемоотправочных парков для обработки поездов четного и нечетного направленийдвиж ения.
Схема участковой станц ии приведена на рисунке 1.12. [3]Для выполнения технологических операц ий с пассаж ирским поездами имеются вокзал, приемоотправочные пути для пропуска,приема и отправления всех категорий пассаж ирских поездов, багаж ное отделение с тупиком для постановки багаж ных и другихпассаж ирских вагонов. Безостановочное пропуск пассаж ирских и грузовых поездов осущ ествляется по главным путям I,II.Контрольно-техническое обслуж ивание вагонов в э том случае осущ ествляется сходу.Рисунок 1.12Схема двухсторонней участковой станц ии с последовательнымрасполож ением парков:ПО-1,ПО-2 –нечетный и четный приемо-отправочный парки; ГР–грузовой район; С–парк сортировочный;ЛХ–локомотивное хозяйство; ЭУ–э кипировочные устройства; I, II –главный путь нечетного и четный направления; Ia–обходнойпуть; IIa–дополнительный путь отправления; 1–горка малой мощ ности; 2–багаж ные отделения; 3– путь стоянки пассаж ирскихсоставов; 4– мастерские.Всхеме участковой станции продольного типа приемоотправочный парк ПО-2[19]длясмещен в продольном направлении навстречу их движению.
При этомимеются непосредственная связь с путяминечетного приемоотправочного[11]ПО-1и сортировочного парков. В ПО-2транзитных четных грузовых поездов[19]предусматриваетсяв горловине прибытиявытяжной путь (на половину состава) для возможности отцепки неисправных вагонов без выезда на главный путь.[11]Сортировочный парк общ ий для переработки поездов общ их направлений; он размещ ен рядом с парком того направления, скоторого поступает в переработку больше числа поездов. Обходной путь Iа укладывается для отправления нечетных поездов вобход локомотивного хозяйства.При смене большого числа локомотивов транзитных поездов в парке ПО-2 некоторую нагрузку выходной горловиныэтого парка даст дополнительный путь отправления. По этому пути могут отправляться поезда с верхних путей паркаПО-2 одновременно с подачей-уборкой локомотивов с нижних путей этого парка.[11]Схема приемо-отправочного парка участко��ой станц ии приведена на рисунке 1.13.
[3]Поезда, поступающ ие в расформирование, принимают на спец иальную секц ию путей меж ду ПО-1 и СП. Оттуда их послеобработки через вытяж ной путь подают на сортировочную горку для расформирования. Сформированные составы с путей СПпереставляют на спец иализированные пути ПО-1 и после обработки в соответствии с технологическим проц ессом отправляют поназначению на любое прилегающ ее к станц ии направление..Рисунок 1.13 Схема приемо-отправочного парка: 1 – помещ ение оператора ПТО; 2 – помещ ением для отдыха и обогревасмотровых бригад; 3 – мачта освещ ения; 4 – устройство ц ентрализованного ограж дения; 5 – твердое покрытие парков; 6 –колонки переговорные громкоговорящ ей связи; 7 – стеллаж и для запасных частей; 8 – воздухоразборные колонки.Технологическое обслуж ивание формируемых на станц ии участковых и сборных поездов осущ ествляется аналогично технологииработы ПТО-С.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
