Антиплагиат (1192883), страница 2
Текст из файла (страница 2)
т;- вес поезда брутто, т.Размеры движ ения на направлении АВ ж елезной дороги:пар поездов в сутки,Размеры движ ения на направлении ВС ж елезной дороги:пар поездов в сутки,Размеры движ ения на направлении ВD ж елезной дорогипары поездов в сутки,Размеры движ ения на направлении DF ж елезной дорогипары поездов в сутки.Размеры движ ения на направлении DE ж елезной дорогипар поездов в сутки.Расчет размеров движ ения на заданной ж елезной дороге представлен в таблиц е 1.1Таблиц а 1.1 – Расчет размеров движ ения на направленияхНаправление ж елезной дорогиКоэ ффиц иент внутригодичной неравномерности движ енияКоэ ффиц иент отношения веса поезда брутто к весу поезда неттоГодовой грузопоток по направлению, млн.тВес поезда брутто, тРазмер движ ения, пар поездов/суткиАВ1,111,585540036ВС1,111,578460039BD1,111,574500034DF1,111,572500033DE1,111,5894500http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21640526&repNumb=14/3130.05.2016Антиплагиат45Количество вагонов в поезде , вагонов, вычисляется по формуле [4]:(1.2)где - средний вес вагона брутто, т.(1.3)где - доля вагонов в составе поезда;- средний вес брутто 4-осных и 8-осных вагонов, т.Средний вес вагона брутто в составе поезда, на направлении АВ ж елезной дороги:,Средний вес вагона брутто в составе поезда, на направлении ВС ж елезной дороги:,Средний вес вагона брутто в составе поезда, на направлении ВD ж елезной дороги:,Средний вес вагона брутто в составе поезда, на направлении DF ж елезной дороги:,Средний вес вагона брутто в составе поезда, на направлении DE ж елезной дороги:.Количество вагонов в поезде на направлении АВ ж елезной дороги составит:вагонов,Количество вагонов в поезде на направлении ВС ж елезной дороги составит:вагонов,Количество вагонов в поезде на направлении ВD ж елезной дороги составит:вагонов,Количество вагонов в поезде на направлении ВЕ ж елезной дороги составит:вагонов,Количество вагонов в поезде на направлении BF ж елезной дороги составит:вагонов.Расчет количества вагонов в поезде представлен в таблиц е 1.2.Таблиц а 1.2 – Расчет количества вагонов в поезде на направленияхНаправления заданной ж елезной дорогиДоля вагонов в составе поезда, %Средний вес брутто и вагоновСредний вес вагона брутто в составе поездаВес поезда брутто, тКоличество вагонов в поездеплатформыполувагоныц истерныкрытые4- осных8- осных4-осных8-осныхАВ243520216414279,6540068ВС6614481,6460056BD7814691,6500055DF7614289,2http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21640526&repNumb=15/3130.05.2016Антиплагиат500056DE6614481,6450055Определение длин участков безостановочного проследованияпоездов и размещ ение подразделений технического обслуж иваниявагонов на направлениях ж елезной дорогиРазмещ ение подразделений вагонного хозяйства на ж елезных дорогах определяется:- располож ением станц ий на ж елезнодорож ной сети, обслуж ивающ ей данную территорию;- объемом погрузки, выгрузки и перевозки грузов;- видом тяги;- обеспечением безопасности движ ения;- э ффективным использованием технических средств отрасли;- охраной окруж ающ ей среды и др.Ж елезнодорож ные раздельные пункты классифиц ируются как: станц ии, разъезды, обгонные пункты, пограничные контрольныепункты и путевые посты.
В свою очередь ж елезнодорож ные станц ии, работающ ие в грузовом движ ении, подразделяются насортировочные, грузовые перегрузочные, грузовые общ его пользования, меж государственные передаточные станц ии,участковые и промеж уточные.Длины участковпервоначально определяются исходя из времени непрерывной работы локомотивных бригад и участковых скоростейдвижения поездов на направлениях[5]ж елезной дороги.Для i-того направления [4]:(1.4)где - время непрерывной работы локомотивной бригады, часов;- время, затрачиваемое локомотивной бригадой в пункте прож иваниядо отправления поезда, часа;-то ж е в пункте смены локомотива после прибытия поезда;часа, а в пункте смены локомотивных бригад часа;- участковая скорость, то есть скорость с учетом времени на разгон, замедление и остановки поезда на промеж уточныхстанц иях, на i-м направлении, км/ч.При смене локомотива:км,км,км,км,км.При смене локомотивных бригад:км,км,км,км,км.Расчет длин участков безостановочного проследования поездов на направлениях приведен в таблиц е 1.3.Таблиц а 1.3 – Расчет длинучастков безостановочного проследования поездов на направленияхНаправления заданной железной дороги[5]Время непрерывной работы локомотивной бригады, ч.Время, затрачиваемое локомотивной бригадой в пункте прож ивания, до отправления поезда, ч.Время, затрачиваемое локомотивной бригадойУчастковая скорость,км/чДлины участков безостановочного проследования поездов, кмв пункте смены локомотива чв пункте смены локомотивных бригадч.при смене локомотивапри смене локомотивных бригадАВ80,500,50http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21640526&repNumb=16/3130.05.2016Антиплагиат0,3354378387ВС80,500,500,3345315323BD80,500,500,3351357366DF80,500,500,3350350359DE80.500.500,3349343351Найденные участки безостановочного проследования поездов соответствующего направления корректируются с учетомрасстояния между заданными станциями дороги и[5]наносятся на ее схему.
Проц есс располож ения участков начинаем в направлении от сортировочной к стыковым или конечнымстанц иямдороги. На границах скорректированных участков располагаем станции с размещенными на них пунктами техническогообслуживания[5]сортировочной станц ии (ПТО-С), пунктами технического обслуж ивания участковой станц ии (ПТО-У) и пунктами опробованиятормозов (ПОТ).Для вагонных депо, в ведении которых находятся ПТО-С и ПТО-У, устанавливаются гарантийные участки. Гарантийныеучастки – это участки пути, на протяжении которых должно обеспечиваться безотказное следование вагонов вобслуживаемых поездах. В пределах гарантийных участков на промежуточных станциях, соответствующих границамучастков безостановочного проследования поездов,располагаем пункты опробования тормозов (ПОТ).
В концегарантийного участка располагаем ПТО-С или ПТО-У, где производится смена локомотива и локомотивных бригад.В пределах участков безостановочного движения на промежуточных станциях, разъездах, обгонных пунктах черезкаждые 25-35 км размещаем КП, оборудованные средствами технической диагностики. Диагностическая аппаратурарасполагается на подходе к указанным раздельным пунктам на расстоянии 5-7 км.
Визуальный осмотр поездов и, принеобходимости, устранение неисправностей осуществляются работниками вагонного хозяйства.В дополнениектехническим средствам диагностированиясостояния вагонов в движущихся поездах. Количествопредусматриваем системудвухстороннегоконтроля[5]постов безопасности (ПБ) принимаем 25-30%от количества КП на каждом участке безостановочного движения.[5]Схемы участков обслуж ивания э ксплуатац ионных вагонных депо, гарантийных участков, пунктов технического обслуж ивания иучастков обслуж ивания поездов локомотивами приведены на рисунках 1.1, 1.2, 1.3, 1.4,1.5, объединены и вынесены на плакат№1.Рисунок 1.1 Схема участка АВРисунок 1.2 Схема участка ВСhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21640526&repNumb=17/3130.05.2016АнтиплагиатРисунок 1.3 Схема участка BDРисунок 1.4 Схема участка DFРисунок 1.5 Схема участка DE1.3 Расчет пунктов технического обслуж ивания различных категорий иорганизац ия работ на них1.3.1 Разработка пунктов технического обслуж ивания сортировочнойстанц ииСортировочными станц иями являются станц ии, предназначенные для массового расформирования и формирования грузовыхпоездов.
На них перерабатывают транзитные и местные вагонопотоки со сходящ ихся направлений и формируют поезда, идущ иена большие расстояния без переработки на попутных станциях. [3][20]Схема сортировочной станц ии В показана плакате №2.Схема односторонней сортировочной станц ии приведена рисунке 1.6.Рисунок 1.6 Схема размещ ения парков сортировочной станц ии:ЛХ– локомотивное хозяйство; ВХ– вагонное хозяйство; О– паркотправления; С– сортировочный парк; П–парк прибытия; ТР1 и ТР2–транзитные парки; МПРВ– механизированные пути дляремонта вагонов;. ПО– приемо-отправочный парк.Станц ия имеет, сортировочный парк С, парки прибытия П и отправления О для обработки составов четного и нечетногонаправления, транзитные парки ТР1 и ТР2, располож енные первый параллельно приемо-отправочному парку, второйпараллельно парку отправления, локомотивное размещ енный в районе парка приема.1.3.2 Организац ия работ на станц ии «В»Станц ия В находится на направлении формирования основных грузопотоков и обеспечивает качественное техническоеобслуж ивание грузовых вагонов для их безотказного следования по удлиненным гарантийным участкам протяж енностью неменее 1200 км.
Техническое обслуж ивание вагонов организовано на базе автоматизированного технического контроля приподходе поездов к станц ии и их приеме, и в проц ессе нахож дения вагонов в парках станц ии.Оснащ ение средствами технической диагностики производится в соответствии с Регламентом. Его ц елью являются:-повышение безопасности движения;- производительности труда;- совершенствовании системы технического обслуживания грузовых вагонов,[18]заключающ ихся в замене сплошного повторного осмотра вагонов с пролазкой, полным устранением неисправностей выявленныхсредствами диагностирования.В проектируемом ПТО-С станц ии В предусматривается:- устранение и учет неисправностей занесенных в базу данных;- внедрение системы АСУ ПТО, обеспечивающ ей автоматизированный контроль технического состояния вагонов в прибывающ ихпоездах;- полномерный учет выявленных на вагонах неисправностей;- недопущ ение попадания вагонов, имеющ их неисправности, в поезда отправляемые со станц ии.Парк приема оборудуется:- помещ ение оператора ПТО;- пунктами кратковременного обогрева осмотрщ иков вагонов;- асфальтированными меж дупутьями с шириной не менее 4,5 метров, с устройствами ливневой канализац ией;- системой бокового, ниж него и общ его освещ ения (с включениемтолько на период осмотра поездов);- автоматизированными устройствами ограждения составов;-[21]общ им и дополнительным освещ ением.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
