Антиплагиат (1192883), страница 10
Текст из файла (страница 10)
Гастева. В номинац ии «Конкурс проектов по развитию производственных систем» второе место занял проектОктябрьской ж елезной дороги – «Внедрение интегрированной технологии управления движ ением грузовых поездов порасписанию», в номинац ии «Лучшее предприятие», третье место досталось ремонтному локомотивному депо Петрозаводск.В первую десятку вошли Петрозаводская дистанц ия э лектроснабж ения, Псковская дистанц ия СЦБ, Моторвагонное депо СанктПетербург-Балтийский. В конкурсе приняли участие представители от Октябрьской, Куйбышевской, Приволж ской, Свердловскойи Горьковской ж елезных дорог.
Достигнутый результат свидетельствует об э ффективности выбранных направлений развитияПрограммы проектов Береж ливого производства в ОАО «РЖ Д», значительном потенц иале работников компании, вовлеченных впроц ессы постоянного улучшения технологии выполнения работ.Опыт внедрения проекта береж ливого производства в э ксплуатац ионном вагонном депо Горький-Сортировочный (ВЧДЭ-3)предполагает сниж ение количества отказов технических средств, сниж ение количества задерж ек поездов при отправлении,устранение непроизводительных потерь, сниж ение времени простоя вагона в ремонте, увеличение производительности труда,сниж ение количества отц епок вагонов в повторный текущ ий ремонт.ПроблемаПути улучшения- наличие большого накладного времени обработки поездов;- загруж енность осмотрщ иков-ремонтников вагонов;- не в полном объеме обеспечение сдачи и приема поездов с Московской ж елезной дороги, имелись задерж ки по отправлению.- групповой подход поездов на ПТО Вековка;- вызов дополнительного штата осмотрщ иков вагонов в количестве 2 человек для обеспечения установленного времени на ТОпоездов и выполнения установленного задания по сдаче поездов на Московскую ж елезную дорогу.Результат- сниж ение времени простоя поездов с 5,21 часа до 4,17 часа;- прием и сдача грузовых поездов на Московскую ж .д.
в полном объеме;- сниж ение задерж ек поездов по отправлению в период сменяемости ОРВ.Рис. 3.1. Применение инструмента 5СРис. 3.2. Применение инструмента 5СЭкономический э ффект от внедрения данного проекта составил 586 000 рублей.Так ж е развитие Программы проектов Береж ливое производство проводится и на полигоне Западно-Сибирской ж елезнойдороги.На станц ии Входная (ВЧДЭ-12) выдвинут проект, предполагающ ий исключение потерь на участке текущ его отц епочногоремонта.Цели проекта:реализовать вовлеченность персонала – одно из ключевых направлений, призванное формировать осознанное стремлениеработников к улучшению своей деятельности;улучшить планировку рабочих мест, стандартизировать проц есс ремонта вагонов;встроить качество в проц есс обслуж ивания и э ксплуатац ии оборудования;повысить качество выпускаемых вагонов.Сокращ ение э ксплуатац ионных расходов за счет увеличения мощ ности участка на 15 дополнительных ремонтных позиц ий.Рис. 3.3.
Мощ ность участка до и послеОбщ ее сокращ ение э ксплуатац ионных расходов за счет увеличения мощ ности участка на 15 дополнительных ремонтныхпозиц ий составило 22 899 953 руб. в год.Хранение мерительного инструмента организовано в модульном помещ ении обогрева на значительном расстоянии от ремонтныхпозиц ий, бригадир участка вынуж ден тратить время на перемещ ение инструмента к ремонтным позиц иям. После выявленияпотерь, вызванных удаленностью мест хранения запасных частей и инструмента, организованно хранение инструмента меж дуремонтных позиц ий. В результате уменьшилось время перемещ ения инструмента на ремонтные позиц ии.Рис. 3.4 Схемы доставки инструмента до и после улучшения.Экономический э ффект составил 58 938 рублей.Учитывая, что среднесуточная сменяемость колесных пар на участке составляет 173 единиц ы и необходимо производитьпогрузку более 300 колесных пар, один из двух козловых кранов был исключен из проц есса ремонта вагонов для манипуляц ий сзапасными частями.
Как корректирующ ая мера 71, 72 и 73 ремонтные пути были оснащ ены третьим краном. Общ ий годовойэ кономический э ффект от увеличения выпуска вагона в смену за счет установки дополнительного козлового крана составил10 099 745 рублей.Береж ливое производство для компании, э то преж де всего инструмент технологического совершенствования, сокращ енияиздерж ек, формирование э ффективных и безопасных рабочих мест и мотивац ия сотрудников.Приведенные проекты, реализованные коллективами предприятий, располож енных по всей сети ж елезных дорог являютсянаглядным примером реализац ии принц ипов ��идерства, командной работы, неравнодушного отношения к своей работе иформирования новой философии – постоянного улучшения и технологического совершенства производственной системы ОАО«РЖ Д». [10;14]3.2 Оптимизац ия технологии технического обслуж ивания вагонов втранзитных грузовых поездахС ц елью внедрения технологий береж ливого производства в Эксплуатац ионном вагонном депо Хабаровск 2 предлагаетсяразработка проекта по оптимизац ии технологии технического обслуж ивания вагонов в транзитных грузовых поездах.Данный проект подразумевает оборудование прибора КТСМ-02 четного направления станц ии Волочаевка I (перегон Ольгохта –Волочаевка I) подсистемой ПКН-БТ.Рабочее название диагностического оборудование ПКВТ (пункт контроля тормозного оборудования грузовых вагонов).http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21640526&repNumb=130/3130.05.2016АнтиплагиатПрименение ПКВТ позволит по нагреву дисков колес вагонов с достаточной точностью выявлять в пути следования вагоны снеисправностями тормозного оборудования, такими как неотрегулированная тормозная рычаж ная передача, недействующ иеавтотормоза («выключенные» вагоны), неисправные воздухораспределители с замедленным отпуском или с самопроизвольнымотпуском, которые могут создавать повышенную продольную динамику в поезде и привести к обрыву автосц епки.
Такж е, э топозволит сократить отказы технических средств из-за неисправности тормозного оборудования и задерж ки поездов в путиследования.Подсистема ПКН-БТ предназначена для работы в составе и под управлением комплекса контроля технического состоянияподвиж ного состава (КТСМ–02) в качестве подсистемы обнаруж ения аварийного нагрева буксовых узлов (подсистема «Б») илизатормож енных колёсных пар (подсистема «Т») подвиж ного состава на ходу поезда.Подсистема включает в себя блок управления напольными камерами БУНК, который является составной частью подсистемы ПКНБТ и предназначен для обеспечения работоспособности двух напольных камер КНМ05, две напольные камеры КНМ-05 (стемпературой настройки зима 120ºС, лето 130ºС), которые предназначены для работы в составе подсистемы ПКН-БТ иобеспечивает считывание информац ии о нагреве буксовых узлов или предступичной части колеса.ПКН-БТ соответствует показателям назначения при движ ении поездов на участке контроля со скоростями от 5 до 250 км/ч.ПКН-БТ при варианте применения в качестве подсистема «Б» обеспечивает:выявление перегретых букс с температурой подшипника выше 700С, не менее 85% ;выявление перегретых букс с температурой подшипника выше 1400С, не менее 90% ;достоверность показаний по результатам осмотра не менее 90%.ПКН-БТ при варианте применения в качестве подсистема «Т» обеспечивает выявление перегрева предступичных частейколёсных пар.ПКН-БТ обеспечивает сопряж ение блока БУНК и двух напольных камер по последовательным линиям связи методом «токоваяпетля», обеспечивает информац ионное взаимодействие с базовой подсистемой КТСМ–02 по локальной сети контроллеров.Питание подсистемы осущ ествляется от сети промышленной частоты (50 ± 1) Гц с номинальным напряж ением В.Подсистема представляет собой микропроц ессорную систему, функц ионально состоящ ую из трёх частей –блока управления напольными камерами (БУНК) и двух напольных[22]камер – левой и правой.
В подсистеме «Т» камеры условно называются левой вспомогательной (КЛВ) и правой вспомогательной(КПВ). Структурная схема подсистемы ПКН-БТ показана на Плакате 5.Подсистема работает по алгоритмам залож енным в программном обеспечении (ПО) микроконтроллера модуля МРТС блока БУНК иПО микроконтроллеров напольныхhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21640526&repNumb=131/31.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
