Пояснительная записка (1192868), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

Все мероприятия, осуществляемые в рамках ТРМ, направлены на устранение основных видов потерь, снижающих эффективность компании.

Основные виды потерь, снижающие эффективность оборудования: поломки, переналадка и регулировка, снижение скорости, кратковременные остановки, потери при запуске, дефекты и исправления. [9]

Ключевым направлением внедрения системы ТРМ является самостоятельное обслуживание оборудования работником. При традиционных методах организации производства рабочий занимается изготовлением продукции, а обслуживание оборудования осуществляют наладчики, механики-ремонтники, то есть функционально эти два вида деятельности разграничены. При этом ремонты оборудования носят планово предупредительный характер, а действительная потребность в ремонте не учитывается. Наладчики не успевают выполнять все увеличивающийся объем работы. Все это ведет к увеличению времени простоя оборудования и увеличению затрат на поддержание оборудования в рабочем состоянии. Самостоятельное обслуживание оборудования в системе ТРМ – это такой порядок работы, при котором рабочий, помимо выпуска продукции, осуществляет чистку, смазку, проверку и затяжку соединений, устранение мелких неисправностей.

Результаты внедрения системы ТРМ:

• сокращение неоправданных затрат на обслуживание оборудования;

• вовлечение в процесс обслуживания оборудования производственных рабочих;

• снижение времени незапланированных простоев оборудования.

Используя систему ТРМ рекомендую внедрить в колесно – роликовый цех колесотокарный станок серии РТ905Ф1 представленный на рисунке 3.3 и его стандарт технического обслуживания, представленный в таблице 3.7. В приложение А представлен контрольный лист выполнения проверок технического состояния станка.

3

5

7

2

4

1

6

Рисунок 3.3 Колесотокарный станок РТ905Ф1

Таблица 3.7 - Стандарт технического обслуживания оборудования и проверки технического состояния колесотокарного станка

4 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ВНЕДРЕНИЯ БЕРЕЖЛИВОГО ПРОИЗВОДСТВА В КОЛЕСНО – РОЛИКОВЫЙ УЧАСТОК ВЧДЭ – 4 УССУРИЙСК

Переход к рыночным отношениям требует глубоких сдвигов в экономике - важнейшей сфере человеческой деятельности. Предстоит крутой поворот к интенсификации производства, переориентации каждого подразделения на полное и первоочередное использование качественных факторов экономического роста.

Важнейшим фактором повышения эффективности общественного производства, обеспечения высокой его эффективности был и остается научно-технический прогресс. В современных условиях формирования рыночных отношений осуществляется переход к принципиально новым технологиям, к технике последующих поколений. Предстоит обеспе­чить внедрение новейшей техники и технологии, широко применять на производстве прогрессивные формы научной организации труда, совершенствовать его нормирование и стимулирование, добиваться повыше­ния культуры производства, укрепления порядка и дисциплины, стабильности трудовых коллективов.

Одним из важных факторов интенсификации и повышения эффективности производства является режим экономии. Ресурсосбережение должно превратиться в решающий источник удовлетворения растущих потребностей в топливе, энергии и материалах. В подразделениях особое внимание необходимо уделять разработке мероприятий по снижению материалоемкости ремонтных работ за счет более полного использования деталей и узлов, снимаемых с вагонов, снижению затрат энергоресурсов, лучшему использованию оборудования, ликвидации излишних основных фондов.

Разработка мероприятий по совершенствованию техники и техно­логии базируется на выявлении «узких мест» в производстве, ликвидация которых обеспечит наибольшую эффективность производства. Например, анализируя применяемую технологию ремонта вагонов и их узлов, деталей, определяют, где требуются наибольшие затраты труда, времени и средств, и намечают, что необходимо внедрить в технологию, чтобы снизить эти затраты.

Важное место в повышении эффективности производства занимают организационно - экономические факторы, включая управление. На железнодорожном транспорте осуществляется реформа, в соответствии с которой существенно изменяется структура управления всеми отраслями, в том числе и вагонным хозяйством, совершенствуются формы и методы управления, планирования, экономического стимулирования всего хозяйственного механизма.

Повышению эффективности производства способствуют также четкая организация труда, поиск лучшего обслуживания рабочих мест, внедрение передовых методов труда, улучшение материально - технического снабжения, своевременная подготовка и расстановка рабочих кадров, улучшение условий труда и т.д.

Потери рабочего времени из - за прогулов и текучести кадров снижают отдачу производственных фондов и вызывают немалые потери в их использовании. По данным социологических исследований, у работников, собирающихся увольняться, выработка уменьшается на 20 - 30 % и примерно на столько же она ниже у вновь поступивших на работу, так как человек еще не втянулся в работу.[7]

Инвестиционная политика, осуществляемая на железнодорожном транспорте, призвана обеспечить повышение эффективности капитальных вложений. Большая доля средств будет направляться на техническое

перевооружение и реконструкцию действующих предприятий.

Эффективность производства – это достижение наивысших результатов при наименьших затратах в результате наиболее рационального использования машин и оборудования, экономии материальных и финансовых ресурсов, устранения непроизводительных потерь и расходов и других резервов производства.

Эффективность производства характеризуется системой показателей, важнейшими из которых являются темпы роста объема производства за счет роста производительности труда, снижение себестоимости ремонта и технического обслуживания вагонов, экономия от снижения себестоимости, годовой экономический эффект от применения новой техники и прогрессивной технологии; сумма капитальных вложений и срок окупаемости дополнительных капитальных вложений.[7]

Прирост объема работы N, %, за счет повышения производительности труда можно рассчитать по формуле:

(5.1)

где R – уменьшение численности работников, т.е. отношение численности рабочих на конец отчетного периода к начальному контингенту;

П – прирост производительности труда за отчетный период.

В таблице 5.1. приведены показатели трудоемкости ремонта колесной пары до внедрения бережливого производства и после.

Таблица 5.1 - Показатели трудоемкости

Наименование	Трудоемкость до внедрения бережливого производства, чел-час.	Трудоемкость после внедрения бережливого производства, чел-час.
Буксовый узел	0,55	0,5
Обточка колёс	0,785	0,523

Ремонт колесной пары осуществляется в дневное время суток в течение всего года. Режим работы смен по 2 дня. Рабочее время установлено с

8 – 00 утра до 20 – 00 часов. Обеденный перерыв с 12 до 13 часов. Технологический перерыв с 17 – 00 до 17 – 15. По данным из отдела нормирования труда ВЧДЭ - 4 годовой фонд работы явочных рабочих равен 1974 часа. Имея годовой фонд и трудоемкость, рассчитывается количество отремонтированных колесных пар до внедрения бережливого производства и предполагаемое количество после, и сводится в таблицу 5.2.

Таблица 5.2 - Изменение количества отремонтированных колесных пар

Наименование	Количество до внедрения бережливого производства, шт.	Количество после внедрения бережливого производства, шт.	Изменение, %
Буксовый узел	3589	3948	10
Обточка колёс	2514	3774	50,8

Рассчитываем прирост объема ремонтных работ по формуле 5.1 для колесной пары:

%

Одним из вариантов внедрения бережливого производства является внедрение нового колесо – токарного станка серии РТ905Ф1, его стоимость составляет 3000000 рублей.

Вторым вариантов внедрения бережливого производства является небольшая перепланировка цеха, которая состоит из:

• Демонтаж верхних перегородок в цехе будет. В данном цехе будем демонтировано 5 перегородок из кирпича, одна стена имеет площадь 48 м³, стоимость 1 м³ составляет 350 рублей, тогда общая стоимость будет

84000 рублей;

• Добавление несколько путей для передвижения колесной пары, общей длиной 17 м. Так как длина рельса выпускается 12,5 и 25 метров, то берем

25 метров, и это будет стоить 45000 рублей;

• Появится еще одна позиция осмотра, для того что бы поставить все производство на поток и будет стоить 150000 рублей;

• Внедрение тележки для перемещения подшипников, которая стоит

15000 рублей.

Характеристики

Список файлов ВКР