Пояснительная записка (1192868), страница 7
Текст из файла (страница 7)
По мере возможности предприятия, можно предложить заменить станок колесотокарный имеющийся в данный момент в цехе на новый колесотокарный станок серии РТ905Ф1, с последующим построением карты потока создания ценности будущего состояния, представленной на плакате 6.
3.3 Перепланировка в колесно – роликовом цехе
Анализируя далее выявленные проблемы, можно предложить еще одно решение, это перепланировка цеха, с целью сократить потери во времени и поставить все производство на поток.
В перепланировку вошло:
-
Демонтаж перегородок в цехе;
-
Добавление еще одной позиция осмотра для обычного освидетельствования колесной пары;
-
Добавление нескольких новых путей для поставки ремонта на поток;
-
Перемещение позиции дефектоскопии колесных пар на рельсы;
-
Внедрение тележки для перемещения подшипников.
Перепланировка цеха представлена на плакате 7.
Что бы наглядно отобразить, что перепланировка сократит потери во времени строим диаграммы «Спагетти» перемещения колесной пары, представленные на плакате 8.
В таблице 3.4 представлены перемещения колесной пары при обыкновенном освидетельствование колесной пары.
Таблица 3.4 – Перемещение колесной пары, при обыкновенном освидетельствование колесной пары
| Участки передвижения | Расстояние, м. |
| Поступление колесной пары – А – позиция осмотра колесной пары - 1 | 11,4 |
| Позиция осмотра колесной пары – 1 – позиция обмывки колесной пары - 9 | 1,6 |
| Позиция обмывки колесной пары – 9 – позиция сухой очистки колесной пары - 11 | 5,4 |
| Позиция сухой очистки колесной пары – 11 – позиция дефектоскопии колесной пары - 12 | 8,3 |
| Позиция дефектоскопии колесной пары – 12 – зона дислокации кран балки - Б | 3,7 |
| Зона дислокации кран балки – Б - позиция дефектоскопии колесной пары – 12 | 3,7 |
| Позиция дефектоскопии колесной пары – 12 – позиция обточки колесной пары - 13 | 5,1 |
| Позиция обточки колесной пары – 13 – позиция УДП 2001С - 14 | 10,4 |
| Позиция УДП 2001С – 14 – Выпуск из ремонта зона - В | 6,5 |
| Итого: | 56,1 |
В таблице 3.5 представлены перемещения колесной пары при полном
освидетельствование колесной пары.
Таблица 3.5 – Перемещение колесной пары, при полном освидетельствование колесной пары
| Участки передвижения | Расстояние, м. |
| Поступление колесной пары в ремонт зона – А – позиция осмотра колесной пары - 1 | 4,9 |
| Позиция осмотра колесной пары – 1 – позиция демонтажа буксы - 6 | 8,9 |
| Позиция демонтажа буксы – 6 – позиция обмывки колесной пары - 9 | 3,5 |
| Позиция обмывки колесной пары - 9 – позиция сухой очистки колесной пары - 11 | 5,3 |
| Позиция сухой очистки колесной пары – 11 – позиция дефектоскопии колесной пары - 12 | 8,3 |
| Позиция дефектоскопии колесной пары – 12 – зона дислокации кран балки - Б | 4 |
| Зона дислокации кран балки – Б - позиция дефектоскопии колесной пары – 12 | 4 |
| Позиция дефектоскопии колесной пары – 12 – позиция обточки колесной пары - 13 | 5,5 |
| Позиция обточки колесной пары – 13 - позиция дефектоскопии колесной пары – 12 | 5,5 |
| Позиция дефектоскопии колесной пары – 12 – позиция монтажа буксы - 17 | 25,6 |
| Позиция монтажа буксы – 17 – зона дислокации кран балки – В | 2,6 |
| Окончание таблицы 3.5 | |
| Участки передвижения | Расстояние, м. |
| Зона дислокации кран балки – В – позиция монтажа буксы - 17 | 2,6 |
| Позиция монтажа буксы – 17 – выпуск из ремонта зона - Г | 17 |
| Итого: | 97,7 |
По данным приведенных таблиц сразу видно что передвижения колесной пары значительно сократятся.
Время на весь процесс сократится на 20 минут и при полном и при обыкновенном освидетельствование колесной пары. Время на обработку заказа при полном освидетельствование составляет 290 минут, а при обыкновенном освидетельствование составляет 193 минут. Время обработки заказа так же сократится за счет перепланировки цеха и оно составит для полного освидетельствования 19 минут, для обыкновенного 16 минут. Время не создающее ценности на одну колесную пару так же сократится, при обыкновенном освидетельствование было 2,4 минуты, а при полном освидетельствование 5,5 минут, наглядно все временные данные текущего и будущего состояния при обыкновенном освидетельствование колесной пары можно увидеть на рисунке 3.1.
Время не создающее ценности при обыкновенном освидетельствование составляет:
ч. = 1,7 минуты
Время не создающее ценности при полном освидетельствование колесной пары составляет:
ч. = 1,57 минуты
1 – Доля времени не создающего ценности
2 – Доля времени на не производственные затраты
3 – Общее время на выполнение заказа
Рисунок 3.1 – а – диаграмма текущего состояния при обыкновенном освидетельствование колесной пары; б – диаграмма будущего состояния при обыкновенном освидетельствование колесной пары
На рисунке 3.2 представленные показатели при полном освидетельствование колесной пары.
1 – Доля времени не создающего ценности
2 – Доля времени на не производственные затраты
3 – Общее время на выполнение заказа
Рисунок 3.2 – а – диаграмма текущего состояния при полном освидетельствование колесной пары; б – диаграмма будущего состояния при полном освидетельствование колесной пары
3.4 Визуализация
Визуализация - это любое средство, информирующее о том, как должна выполняться работа. Это такое размещение инструментов, деталей, тары и других индикаторов состояния производства, при котором каждый с первого взгляда может понять состояние системы - норма или отклонение.[9]
Визуальный контроль во многих случаях достаточно информативен и является наиболее дешевым и оперативным методом контроля.
Колесная пара является очень ответственной деталью вагона, поэтому визуализация контроля разных операций очень важна. В таблице 3.6 представлены примеры визуального контроля колесной пары.
Таблица 3.6 – Виды дефектов и неисправностей колесных пар
| Способ выявления и характерные признаки | Способ устранения |
|
Разрыв краски и полоса коррозии | |
| Визуальный контроль и замеры. Характерные признаки: - разрыв краски у ступицы колеса по всему периметру соединения колеса с осью; - появление коррозионной полосы (ржавчины) или масла из-под ступицы с внутренней стороны колеса; - разность расстояний между внутренними боковыми поверхностями ободов колес, измеренная в четырех точках, расположенных в двух взаимно - перпендикулярных плоскостях, составляет более 2 мм. | Колесная пара подлежит расформированию |
| И
Место приложения силы (удара) | |
| Продолжение таблицы 3.6 | |
| Способ выявления и характерные признаки | Способ устранения |
| Визуальный контроль и замеры. Разность расстояний между внутренними боковыми поверхностями ободов колес колесной пары, измеренная в четырех точках, расположенных в двух взаимно перпендикулярных плоскостях, составляет более допустимой или биение средней части оси, измеренное при вращении колесной пары на станке | Ось бракуют |
| Расстояние между внутренними боковыми поверхностями ободов колес не соответствует допустимым размерам - нарушение размера вследствие механической обработки внутренних боковых поверхностей ободов колес.
| |
| Замеры. Измерение расстояний между боковыми поверхностями ободов колес у свободных от нагрузки колесных пар в четырех точках, расположенных в двух взаимно перпендикулярных плоскостях | При расстоянии между внутренними боковыми поверхностями ободов колес менее допустимого - производится обточка внутренних боковых поверхностей ободов колес. При расстоянии между внутренними боковыми поверхностями ободов колес более допустимого - колесная пара подлежит расформированию |
| Продолжение таблицы 3.6 | |
| Способ выявления и характерные признаки | Способ устранения |
| Разность расстояний между внутренними боковыми поверхностями ободов колес более допустимых размеров - нарушение геометрии колесной пары.
| |
| Замеры. Измерение расстояний между внутренними боковыми поверхностями ободов колес у свободных от нагрузки колесных пар в четырех точках, расположенных в двух взаимноперпендикулярных плоскостях. Вычисление разности замеров и сравнение ее с допустимым значением | При превышении допустимых значений производят обточку внутренних боковых поверхностей ободов колес. При наличии хотя бы в одной из плоскостей измерения расстояния между внутренними боковыми поверхностями ободов колес более допустимого значения колесная пара подлежит расформированию. В случае деформации оси или колес – колесную пару бракуют |
| Разность диаметров колес в колесной паре более допустимых размеров - нарушение геометрии колес.
| |
| Окончание таблицы 3.6 | |
| Способ выявления и характерные признаки | Способ устранения |
| Замеры. Измерение диаметров колес колесной пары. Вычисление разности замеров и сравнение ее с допустимым значением | При превышении допустимых значений производят восстановление профиля поверхности катания колес |
Сдвиг колеса на оси - механическое повреждение, характеризующееся смещением колеса вдоль оси в результате нарушения прессового соединения колеса с осью.
згиб оси колесной пары - нарушение геометрии оси в результате ее деформации от механических повреждений при сходах подвижного состава.
3.5 Тотальное продуктивное обслуживание - ТРМ
Тотальное продуктивное обслуживание – это такое обслуживание оборудования, которое позволяет обеспечить его наивысшую эффективность на протяжении всего жизненного цикла с участием всего персонала.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
