Влияние условий поставки товара на логистические затраты (1192842), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

Анализируя деятельность конкурентов, можно сделать вывод о склонности их к пассивным продаж товаров известных марок или передаче не рекламируемых товаров на полную реализацию и ограниченную доставку по точкам розничной сети. В таком случае на рынке остается место для фирмы, которая мобильно и активно продвигает продукцию своих партнеров-производителей.

Угроза появления товаров заменителей не представляется значительной, поскольку консервативные настроения как оптовых фирм, которые должны будут их продвигать, так и продавцов конечным покупателям, не позволят создать благоприятную для этого ситуацию.

Угрозу появления новых конкурентов можно серьезно рассматривать только со стороны фирм г. Владивосток, которые давно уже заняли свои ниши.

2.2 Анализ логистической деятельности предприятия

Для начала проанализируем основные этапы процесса закупки товаров в ПАО «ТРАНСКОНТЕЙНЕР». Закупка товаров в ПАО «ТРАНСКОНТЕЙНЕР» начинается с анализа рынков сбыта. Цель проведения исследований рынка закупок товаров определяет одновременно и тип рынков, которые должны быть исследованы.

Далее происходит непосредственно выбор поставщиков. Большинство товаров ПАО «ТРАНСКОНТЕЙНЕР» закупает в крупных оптовых фирмах. Выбор поставщиков осуществляется по следующей технологии.

1. Поиск потенциальных контрагентов. При этом могут быть использованы следующие методы:

• изучение рекламных материалов: фирменных каталогов, объявлений в средствах массовой информации и т. п.;

• посещение выставок и ярмарок;

• переписка и личные контакты с возможными поставщиками.

В результате перечисленных мероприятий формируется список потенциальных поставщиков, который постоянно обновляется и дополняется.

2. Анализ потенциальных поставщиков. В результате анализа потенциальных поставщиков формируется перечень конкретных поставщиков, с которыми проводится работа по заключению договорных отношений.

3. Оценка результатов работы с поставщиками. На выбор поставщика существенное влияние оказывают результаты работы по уже заключенным договорам. Для этого разрабатывается специальная шкала оценок, позволяющая рассчитать рейтинг поставщика. Перед расчетом рейтинга необходимо выполнить дифференциацию

На данный момент основным поставщиком запасных частей к автомобилям и расходных материалов азиатского производства является компания Nisshinbo, которая расположена в г. Нагойя (Япония). Компания начала свою историю в 1907 г. Основанная в Токио, компания сначала занималась текстильным производством, с 1944 г. определила направлением своей деятельности производство автозапчастей. Продукция Nisshinbo известна, как на рынке вторичном рынке запчастей, так и среди производителей автомобилей. Nisshinbo сотрудничает с рядом известных автопроизводителей таких, как Toyota, Nissan, Mazda, Subaru, Mitsubishi, Honda и др.

Рассмотрим процесс поставки автозапчастей на склад ПАО «ТРАНСКОНТЕЙНЕР» (рис. 6).

Рисунок 6 – Маршрут перевозки автозапчастей Нагойя - Владивосток

На рис. 6 отражен путь автозапчастей из Японии (Нагойя) в Россию (Владивосток). После того как партия автозапчастей куплена (компания Nisshinbo, г. Нагойя), она доставляется в ближайший японский порт (г. Тояму), оттуда паромом идет во Владивосток, где проходит таможенное оформление. Далее партию автозапчастей грузят в грузовые автомобили и везут на склад ПАО «ТРАНСКОНТЕЙНЕР».

Отношения с поставщиками материальных ресурсов для ПАО «ТРАНСКОНТЕЙНЕР» является одной из ключевых компетенции, поскольку компания имеет более лучшие условия поставок товаров по сравнению с конкурентами выражающееся в дополнительных скидках и увеличенных отсрочкой оплаты поставок.

Менеджеры компании добились этого благодаря профилированию фирмы на активное продвижение новых торговых марок. В отличие от пассивного ожидания заказов, после публикации обновленного прайс-листа, как это практикуют конкурирующие организации ПАО «ТРАНСКОНТЕЙНЕР» доказывает сведения о новых продуктах к каждому своему клиенту. Менеджеры компании выезжают с образцами и демонстрируют лучшие его стороны непосредственным продавцам конечному потребителю. Зная об этих свойствах новой продукции продавцам проще объяснить покупателю, почему это товар лучше, и таким образом происходит «выживания» поставляемых конкурентами старых и иногда даже известных торговых марок.

В общем виде схема торгово-технологического процесса ПАО «ТРАНСКОНТЕЙНЕР» представлена на рисунке 7.

Рисунок 7 - Схема торгово-технологического процесса в ПАО «ТРАНСКОНТЕЙНЕР»

Доставка товара осуществляется силами и средствами стороннего перевозчика за счет средств ПАО «ТРАНСКОНТЕЙНЕР». Отсутствие у ПАО «ТРАНСКОНТЕЙНЕР» собственного транспорта зачастую приводит к срывам сроков поставок.

Далее приведем общие характеристики склада ПАО «ТРАНСКОНТЕЙНЕР» :

• ассортимент постоянно хранимого товара – около 30 тысяч наименований;

• ассортимент товара, проходящего за год через склад – около 80 тысяч наименований;

• на складе постоянно хранится около 94% от заказываемых деталей;

• склад отгружает в срок и без ошибок 98% имеющихся в наличии запчастей;

• количество складских рабочих – 31 человек.

Склад запасных частей ПАО «ТРАНСКОНТЕЙНЕР» занимает изолированную площадь 10 тысяч м² с рабочей высотой помещения 7 метров и состоит из следующих участков (рис. 8):

1. Зона выгрузки входящих грузов;

2. Зона разборки и приемки грузов (150 м²);

3. Зона мелкоячеистого хранения («аквариум», «мезонин», 10 тысяч ячеек).

Одна из двух основных зон хранения запчастей. Предназначена для хранения:

• мелких стандартных деталей (гаек, болтов, шайб, пистонов, уплотнительных колец) в больших количествах;

• разнообразных деталей групп В и С в относительно небольших

количествах. Эти детали и составляют основную часть ассортимента запчастей,

хранящихся на складе;

Рисунок 8 – Схема расположения зон на складе ПАО «ТРАНСКОНТЕЙНЕР»

1. Зона стеллажного хранения (500 палетомест). Вторая основная зона хранения. Предназначена для хранения крупных запчастей и ходовых запчастей группы А, хранящихся на складе в больших количествах (фильтры, ремни, рычаги, подвески, резиновые коврики, стекла). Стеллаж состоит из 5-8 ярусов, нижние ярусы являются зоной подбора запчастей, верхние ярусы – зоной резервного хранения этих же запчастей. Когда заканчиваются детали в зоне подбора, палета просто переносится вниз на это место из резервной зоны;

2. Зона хранения опасных грузов;

3. Зона хранения принадлежностей и бутиковых товаров (коллекций) высокой стоимости. Зона предназначена для хранения дорогостоящих автомобильных принадлежностей, например, аудиовидеотехники, рекламных принадлежностей, каталогов, сувениров и коллекций одежды, рекламирующих определенную модель автомобиля;

4. Зона хранения автомобильных стекол, опционально, для автомобилей

премиум-сегмента;

1. Зона напольного хранения;

2. Зона комплектации запчастей для отгрузки дилерам.

3. Зона упаковки и предотгрузочной подготовки (взвешивание и обмер упаковочных мест, маркировка упаковочных мест и т.д.);

4. Зона хранения упаковочного материала;

5. Станция зарядки электрокаров и штабелеров;

6. Зона отгрузки;

7. Зона обработки рекламаций и временного хранения бракованного и списанного товара.

При организации хранения продукции большое внимание уделяется конструктивным особенностям склада ПАО «ТРАНСКОНТЕЙНЕР». При оснащении склада в ПАО «ТРАНСКОНТЕЙНЕР» используется стеллажный тип склада, который предполагает многоярусное хранение грузов на паллетах. В этом случае хранятся как однородные, так и разнородные грузы. При укладке груза используют тип паллет: EURO 800*1200*150. Затраты на хранение грузов в таком случае значительно сокращаются в связи с оптимальным использованием складского пространства. Стеллажное хранение позволяет варьировать число уровней хранения, осуществлять свободное перемещение паллет, а также использовать компьютерный учет складских запасов.

Хранение однородной или разнородной продукции малых и средних размеров осуществляется в ящиках, устанавливаемых на полках, что в свою очередь предполагает ручную обработку грузов.

Основным недостатком организации складского хозяйтва ПАО «ТРАНСКОНТЕЙНЕР» является организация комплектации запчастей для отгрузки дилерам. На данный момент она работает так: рабочий получает задание подобрать запчасти в соответствии с заказом дилера, при этом запчасти находятся в разных зонах хранения на складе. Очевидный недостаток этого метода заключается в необходимости обойти несколько зон склада, несколько рабочих или единиц погрузочной техники могут одновременно столкнуться у одной и той же ячейки и мешать друг другу. Но при этом зона комплектации как таковая отсутствует, скомплектованный заказ сразу передается на упаковочный стол.

Для оптимизации организации комплектации запчастей для отгрузки необходимо внедрить следующую систему: рабочий подбирает запчасти по зонному признаку – на одной «улице» для нескольких дилеров сразу. Тогда зона комплектации представляет собой ряд контейнеров, каждый из которых предназначен для определенного дилера. Каждый рабочий, подобрав запчасти для нескольких дилеров, раскладывает их в зоне комплектации по контейнерам, после чего заказ дилера из контейнера отправляется на упаковку.

Еще одним существенным недостатком является отсутствие зоны кросс-докинга на складе ПАО «ТРАНСКОНТЕЙНЕР». Когда на склад поступает запчасть, уже заказанная конкретным дилером, нет смысла сначала размещать её в зоне хранения, а потом сразу же снимать оттуда. Конструктивно зона кросс-докинга напоминает зону комплектации – ряд контейнеров для каждого дилера. Запчасть поступает сюда прямо из зоны приемки и при комплектации заказа для дилера отправляется в зону упаковки.

2.3 Анализ и оценка логистических затрат предприятия

По принятой в экономической литературе методологии подсчета логистические расходы разделены три основные группы:

• транспортно-заготовительные расходы: расходы на формирование сети, выбор и оценка поставщиков; транспортные расходы; оплата услуг связи; представительские расходы, расходы; недостатка во время транспортировки в пределах норм естественной убыли;

• расходы на формирование и хранение запасов: расходы на проведение инвентаризации; ставки по кредитам на пополнение оборотных средств; расходы на хранение; стоимость рисков (страховые платежи, ставки страховых

премий);

• административные расходы: часть общих административных расходов, которая возникла в логистической службе или отнесена на нее при распределении (заработная плата сотрудников логистической службы, амортизация офисной мебели и оргтехники).

Приведенная классификация является достаточно условной и не позволяет точно определить реальную величину логистических издержек в составе общих расходов предприятия.

Для управления и поиска источников минимизации накладных расходов необходимо выделять в их составе логистических расходов, поскольку они являются достаточно весомыми, особенно в крупных сетях автомаркетов.

В табл. 6 приведен расчет стоимости перевозки партии автозапчастей по маршруту г. Нагойя – г. Владивосток (склад).

Таблица 7 - Расчет стоимости перевозки автозапчастей по маршруту г. Нагойя – г. Владивосток (склад) за 2016 год

Для большей наглядности на рис. 9 приведены данные таблицы 7.

Характеристики

Список файлов ВКР