Влияние условий поставки товара на логистические затраты (1192842), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

У О.Р. Брыля функционально-стоимостной анализ - это «метод комплексного технико-экономического исследования функций объекта, направленный на оптимизацию соотношения между качеством выполнения заведениях функций и затратами на их осуществление» [15, с. 301-302].

Однако следует иметь в виду, что ФСА – это не чудодейственная формула, а вспомогательный организационный средство, что позволяет путем последовательных, заранее предусмотренных алгоритмов действий приблизиться к оптимальным соотношения между затратами и качеством выполнения функций объекта. Опыт использования ФСА в нашей стране и за рубежом показывает, что чаще всего этот метод рассматривается как инструмент снижения затрат на производство. Сущность его на стадиях НИОКР содержится в предупреждении возникновения функционально избыточных расходов и обеспечении общественно необходимого уровня качества изделий, создаваемых.

С помощью ФСА могут быть успешно решены следующие задачи:

• обеспечение конкурентоспособности изделия; повышения его технического уровня; повышение надежности, технологичности конструкции;

• снижение материалоемкости, энергоемкости и трудоемкости производства;

• снижение эксплуатационных расходов [14, с. 81, 82, 84].

В мировой практике интерес к ФСА был обусловлен его практической ценностью. Выделение расходов по видам деятельности на основе функционального анализа и стоимостного инжиниринга (valueen gineering) имело широкое применение на практике, в частности, высокая эффективность данного подхода доказана американскими специалистами фирмы «Дженерал Электрик»; в Германии в 1960-1980 годах его применили фирмы «Опель» и «БМВ»; в Японии данный метод внедрен с середины 1970 и охвачено 80-90 процентов новых разработанных изделий. По расчетам американских специалистов, каждый доллар, вложенный в ФСА, приносит 10 долларов чистой прибыли [16, с. 112].

ФСА позволяет выполнить следующие виды работ:

1. Определение и проведение общего анализа себестоимости бизнес-процессов на предприятии.

2. Проведение функционального анализа, связанного с установлением и обоснованием выполняемых структурными подразделениями предприятий функций с целью обеспечения выпуска продукции и предоставление услуг высокого качества.

3. Определение и анализ основных, дополнительных и ненужных функциональных затрат.

4. Сравнительный анализ альтернативных вариантов снижения затрат в производстве, сбыте и управлении за счет упорядочения функций структурных подразделений предприятия.

5. Анализ интегрированного улучшения результатов деятельности предприятия [17].

Традиционный сценарий проведения ФСА приведены на рисунке 2.

Рисунок 2 – Традиционный сценарий проведения функционально-стоимостного анализа

ФСА представляет собой процесс сбора и обработки информации, который имеет, как правило, несколько этапов:

1. Построение функциональной модели организации. На этом этапе происходит сбор информации о процессах предприятия, построение и утверждение функциональной модели. Результатом выполнения этапа является функциональная модель процессов организации.

2. Сбор ценностей процессов. Происходит построение организационной структуры предприятия, определения статей затрат и распределения расходов в соответствии с организационной структуры и статей.

3. Перенос стоимости на функциональную модель. Происходит согласование организационной структуры и функциональной модели процессов, определяется стоимость функций.

4. Анализ результатов и разработка рекомендаций. Проводится анализ полученной на предыдущих этапах информации по совершенствованию процессов [18, с. 61-62].

Различия в порядке проведения ФСА и объемах выполняемых работ для различных случаев находят отражение в количестве повторных циклов и числа действий при построении дерева целей и функциональном моделировании изделия; в оценке затрат на функции и установлении их лимитов; в оценке качества выполнение функций и технических решений, которые реализуют. Изменения при этом касающиеся уровня детализации работ и степени их повторяемости [14, с. 86].

Главная цель проведения данного вида анализа - выявление резервов снижения затрат за счет эффективных вариантов производства, лучшего соотношения между потребительской стоимостью изделия и затратами на его изготовление. Он базируется на поиске способов снижения материало-, энерго- и трудоемкости продукции.

В отличие от традиционных методов экономического анализа, ФСА имеет принципиальные особенности:

• предусматривает систематический и комплексный подход к решению проблемы;

• использует функциональный подход, при котором достигается наиболее экономное осуществление функций исследуемого объекта;

• применяет коллективные творческие методы и приемы поиска идей;

• обеспечивает единство конструктивно-технологических и экономических задач.

Использование функционального принципа в ФСА означает, что исследователь занимается не структурой объекта, который анализируется, а комплексом функций, характеризующих этот объект, или, иначе говоря, его функциональной структурой. Для того, чтобы функциональная структура отражала значение объекта, необходима ее построение с соблюдением методических принципов классификации функций, которая предусматривает выделение главных, вспомогательных и ненужных функций. Согласно теории ФСА, наличие ненужных функций обусловливает избыточные расходы, которые необходимо сократить. Поэтому ФСА направлен на поиск резервов снижения затрат на ресурсы путем устранения ненужных функций исследуемого объекта.

Данный вид анализа позволяет сравнить расчетную, фактическую и плановую себестоимость изделия.

Расчетная себестоимость является следствием применения ФСА и рассчитывается после выделения вышеупомянутых групп функций. После осуществления сравнения определяются резервы возможного снижения затрат на производство изделия. Результаты аналитических расчетов обобщают в функционально стоимостной диаграмме, отражающей функции изделий по их значимости в процессе производства и по уровню себестоимости восстановления функций.

Однако преимущества такого подхода при проектировании отдельных видов продукции были обнаружены сразу.

ФСА прошел достаточно длительный путь развития, прежде чем смог доказать свою эффективность [19, с. 4].

На современном этапе развития предприятий применения ФСА не потеряло своей актуальности. Более того, внимание к данному методу значительно усилилась. Если раньше этот вид анализа использовался при проектировании отдельных изделий, которые являются сложными по технической структурой и должен был «упростить» ее, то, начиная с 90-х годов, он призван решать несколько иные, более перспективные задачи. Среди них основными являются следующие: повышение конкурентоспособности продукции; совершенствования качества объекта в целом или его отдельных частей; снижение затрат на производство (материалоемкости, фондоемкости, трудоемкости, энергоемкости); повышение производительности труда; замена дефицитных, импортных материалов и комплектующих изделий; увеличение объема выпуска продукции без дополнительных капитальных вложений; предупреждения, сокращения и устранения брака; ликвидация «узких мест» в производстве; снижение эксплуатационных и транспортных расходов; повышение экологичности производства; разработка новых или совершенствования существующих конструкций, технологических процессов, систем организации труда и управления производством и т.д. [20, с. 376].

2 АНАЛИЗ ВЛИЯНИЯ УСЛОВИЙ ПОСТАВКИ ТОВАРА НА ЛОГИСТИЧЕСКИЕ ЗАТРАТЫ НА ПРИМЕРЕ ПАО «ТРАНСКОНТЕЙНЕР»

2.1 Общая организационно-экономическая характеристика предприятия

Анализ влияния условий поставки товара на логистические затраты предприятия проведем на примере Хабаровского филиала Публичного акционерного общества «ТРАНСКОНТЕЙНЕР» (далее – ПАО «ТРАНСКОНТЕЙНЕР»), расположенного по адресу: 680045, Хабаровск, Путевой 3-й пер, 8.

ПАО «ТРАНСКОНТЕЙНЕР» - российский интермодальный контейнерный оператор, оперирующий крупнейшим в России парком контейнеров и фитинговых платформ, на всей сети железных дорог стандарта 1520. У Общества есть уникальный опыт эффективного управления парком на более чем 300 000 маршрутов в России и за рубежом, а также реализации комплексных транспортно-логистических решений «от двери до двери» позволяющих доставить контейнерный груз в любой пункт назначения России, стран СНГ, Европы и Азии, с использованием собственных транспортных активов и/или с привлечением компаний-партнеров.

Уникальная база активов: 26 923 фитинговых платформ; 64 212 крупнотоннажных контейнеров; 742 единицы автомобильной техники; 233 единиц погрузочной техники; 46 терминалов в России; 19 терминалов в Казахстане; 1 терминал в Словакии.

Общество предоставляет возможность перевозки грузов с использованием специализированных контейнеров:

• Термос-контейнеры – для скоропортящихся грузов;

• Балк-контейнеры – для насыпных грузов;

• Танк-контейнеры и флекси танки – для наливных и химических грузов;

• Опен топ–контейнеры – для крупногабаритных грузов.

Основные услуги Компании:

• железнодорожные контейнерные перевозки

• транспортировка контейнеров автотранспортом

• морские / речные контейнерные перевозки

• терминальная обработка грузов

• экспедиторские и логистические услуги

• таможенное оформление

• услуги на таможенных складах временного хранения

ПАО «ТрансКонтейнер», располагает 130 офисами продаж, связанными единой информационной системой. Это обеспечивает индивидуальный подход к каждому клиенту, позволяет выполнять как разовые небольшие заказы, так и управлять цепью поставок контейнерных грузов любого объема и сложности.

ПАО «ТРАНСКОНТЕЙНЕР» является юридическим лицом по законодательству Российской Федерации с момента его государственной регистрации и имеет печать, угловой штамп и фирменные бланки со своим наименованием, товарный знак, расчетные и иные счета в рублях и иностранной валюте в учреждениях банков.

Управление деятельностью предприятия осуществляется его собственником. Генеральный директор самостоятельно определяет структуру управления предприятия и формирует штаты. Организационная структура управления представлена на рис. 3.

Рисунок 3 – Организационная структура предприятия ПАО «ТРАНСКОНТЕЙНЕР»

Исходя из Устава ПАО «ТРАНСКОНТЕЙНЕР» ставит следующие стратегические цели своей деятельности:

• сделать ПАО «ТРАНСКОНТЕЙНЕР» преуспевающей компанией в области розничной торговли;

• поддержка сети филиалов и фирменных магазинов по всех районах Приморского края.

В таблице 4 обозначены основные задачи системы управления ПАО «ТРАНСКОНТЕЙНЕР». Особое место в системе управления ПАО «ТРАНСКОНТЕЙНЕР» принадлежит руководителям: генеральному директору и заместителю директора.

Воздействуя через систему управления на производственный процесс с помощью соответствующего персонала, руководители повышают эффективность и рентабельность предприятия. Они организуют работу аппарата управления, определяя главные задачи и цели предприятия в текущем и перспективном развитии, несут личную ответственность за своевременное принятие и реализацию стратегических и оперативных решений по всем жизненно важным вопросам функционирования и развития предприятия.

Таблица 4 - Основные задачи системы управления ПАО «ТРАНСКОНТЕЙНЕР»

Продолжение таблицы 4

Учредители предприятия являются генеральный директор и главный экономист, внесшие вклад в уставный капитал. Они участвуют в управлении делами предприятия, получают часть прибыли.

Характеристики

Список файлов ВКР