Антиплагиат (1192841), страница 8
Текст из файла (страница 8)
5 Зона хранения автомобильных стекол, опционально, для автомобилейпремиум-сегмента;8. Зона напольного хранения; 5419. Зона комплектации запчастей для отгрузки дилерам.10. 5 Зона упаковки и предотгрузочной подготовки (взвешивание и обмерупаковочных мест, маркировка упаковочных мест и т.д.);11. 5 Зона хранения упаковочного материала;12. Станция зарядки электрокаров и штабелеров;13. Зона отгрузки;14. Зона обработки рекламаций и временного хранения бракованного исписанного товара.
5При организации хранения продукции большое внимание уделяетсяконструктивным особенностям склада 5 ПАО «ТРАНСКОНТЕЙНЕР». Приоснащении склада в 10 ПАО «ТРАНСКОНТЕЙНЕР» используется стеллажный типсклада, который предполагает многоярусное хранение грузов на паллетах. Вэтом случае 5 хранятся как однородные, так и разнородные грузы. При укладкегруза 5 используют тип паллет: EURO 800*1200*150. Затраты на хранение грузовв таком случае значительно сокращаются в связи с оптимальнымиспользованием складского пространства. Стеллажное хранение позволяетварьировать число уровней хранения, осуществлять свободное перемещениепаллет, а также использовать компьютерный учет складских запасов.Хранение однородной или разнородной продукции малых и среднихразмеров осуществляется в ящиках, устанавливаемых на полках, что в своюочередь предполагает ручную обработку грузов.
5Основным недостатком организации складского хозяйтва ПАО«ТРАНСКОНТЕЙНЕР» является организация комплектации запчастей дляотгрузки дилерам. На данный момент она работает так: рабочий получаетзадание подобрать запчасти в соответствии с заказом дилера, при этом запчастинаходятся в разных зонах хранения на складе.
Очевидный недостаток этогометода заключается в необходимости обойти несколько зон склада, несколькорабочих или единиц погрузочной техники могут одновременно столкнуться уодной и той же ячейки и мешать друг другу. Но при этом зона комплектации кактаковая отсутствует, скомплектованный заказ сразу передается на упаковочный 542стол. 5Для оптимизации организации комплектации запчастей для отгрузкинеобходимо внедрить следующую систему: рабочий подбирает запчасти позонному признаку – на одной «улице» для нескольких дилеров сразу. Тогда зонакомплектации представляет собой ряд контейнеров, каждый из которыхпредназначен для определенного дилера. Каждый рабочий, подобрав запчастидля нескольких дилеров, раскладывает их в зоне комплектации по контейнерам,после чего заказ дилера из контейнера отправляется на упаковку.
5Еще одним существенным недостатком является отсутствие зоны кроссдокинга на складе ПАО «ТРАНСКОНТЕЙНЕР». Когда на склад поступаетзапчасть, уже заказанная конкретным дилером, нет смысла сначала размещатьеё в зоне хранения, а потом сразу же снимать оттуда. Конструктивно зона кроссдокинга напоминает зону комплектации – ряд контейнеров для каждого дилера.Запчасть поступает сюда прямо из зоны приемки и при комплектации заказа длядилера отправляется в зону упаковки.2.3 5 Анализ и оценка логистических затрат предприятияПо принятой в экономической литературе методологии подсчеталогистические расходы разделены три основные группы:транспортно-заготовительные расходы: расходы на формирование сети,выбор и оценка поставщиков; транспортные расходы; оплата услуг связи;представительские расходы, 13 расходы; недостатка во время транспортировки впределах норм естественной убыли;расходы на 13 формирование и 13 хранение запасов: расходы на проведениеинвентаризации; ставки по кредитам на пополнение оборотных средств; 13расходы на 13 хранение; стоимость рисков (страховые платежи, ставки страховыхпремий); 26административные расходы: часть общих административных расходов, 1343 13которая возникла в логистической службе 26 или отнесена на нее прираспределении (заработная плата 13 сотрудников логистической службы,амортизация офисной мебели и оргтехники).Приведенная классификация является достаточно условной и не позволяетточно определить реальную величину логистических издержек в составе общихрасходов предприятия.Для управления и поиска источников минимизации накладных расходовнеобходимо выделять в их составе логистических расходов, поскольку ониявляются достаточно весомыми, особенно в крупных сетях автомаркетов.В табл.
6 приведен расчет стоимости перевозки партии автозапчастей помаршруту г. Нагойя – г. Владивосток (склад).Таблица 6 - Расчет стоимости перевозки автозапчастей по маршруту г. Нагойя –г. Владивосток (склад) за 2016 годNoп/пСтатья затратСумма,тыс.руб.1Забор и доставка груза со склада производителя (компанияNisshinbo, г. Нагойя) в порт г. Тояму470002 Таможенные расходы в пункте отправления (порт г. Тояму) 458883 Подъем на судно в пункте отправления 325044 Оформление документации в пункте отправления 172085 Оформление лицензии 628006 Морской фрахт 310007 Транспортные затраты в России- экспедирование, услуги терминалов 64300- таможенное оформление в России 76046- автоперевозка до склада 125300Итого расходов на перевозку 377746Для большей наглядности на рис.
9 приведены данные таблицы 6.44Рисунок 9 – Доля логистических затрат на транспортировку автозапчастей изЯпонии во Владивосток (склад)Как видно из данных рис. 9, наибольшую часть занимают затраты натаможенное оформление грузов 17,3% и траты на доставку груза с таможни(Владивосток) на склад ПАО «ТРАНСКОНТЕЙНЕР». ПАО«ТРАНСКОНТЕЙНЕР» прибегает к услугам автотранспортных компаний г.Владивосток для перевозки автозапчастей со склада таможни до собственногоглавного склада, затраты на траспортировку во Владивостоке в 2016 годсоставили 141346 тыс.руб.В табл. 7 приведены затраты на транспортировку автозапчастей с главногосклада ПАО «ТРАНСКОНТЕЙНЕР» до складов собственной сети автомаркетов.Таблица 7 - Расчет стоимости перевозки автозапчастей по маршруту: главныйсклад ПАО «ТРАНСКОНТЕЙНЕР» - склады собственной сети автомаркетов за2016 год45No п/п Статья затрат Сумма, тыс.руб.1 Затраты на транспортировку (наем грузовиков) 1296322 Затраты на страхование 111483Непредвиденные расходы во времятранспортировки5663.1 Надбавка за непредвиденные риски 181,13.2 Непредвиденная бункерная надбавка 232,13.3Непредвиденные транспортные расходы впорту отправления56,63.4Непредвиденные расходы и пожертвования,сделанные в целях спасения фрахта (груза,судна) от опасности96,2Итого 141346Для большей наглядности на рис.
10 приведены данные таблицы 7.Рисунок 10 – Доля логистических затрат на транспортировку автозапчастей сглавного склада ПАО «ТРАНСКОНТЕЙНЕР» на складыКак видим, ПАО «ТРАНСКОНТЕЙНЕР» тратит довольно большую суммуна найм грузовых автомобилей сторонней автотранспортной организации.Далее проведем анализ расходов, связанных с хранением и пополнениемзапасов, т.е. складских затрат ПАО «ТРАНСКОНТЕЙНЕР» (табл. 8).46Таблица 8 - Анализ складских затрат ПАО «ТРАНСКОНТЕЙНЕР» за 2016 годNo Статья затратСумма,тыс.руб.1 Затраты на пополнение:- затраты на размещение товара 36541- затраты на логистику входящих потоков (приемка и осмотртовара) 124302 Затраты на хранение:- расходы на содержание складских помещений 68520- издержки на обслуживание запасов (страховка,компьютерное оборудование и программы) 32541- инвентарные риски (потеря ценности при долгом хранении) 66683 Затраты на осутствие товара 29500Итого 186200Для большей наглядности на рис.
11 приведены данные таблицы 8.Рисунок 8 – Доля складских затрат ПАО «ТРАНСКОНТЕЙНЕР» за 2016 годКак видим, складские затраты ПАО «ТРАНСКОНТЕЙНЕР» за 2016 годсоставили 186200 тыс.руб., из них 57,86% - это затраты на хранение, а именно:расходы на обслуживание помещений и оборудования (освещение,кондиционирование, отопление и т.д.), затраты на приобретение, обесцениваниеили аренды, а также имущественные налоги;страховки, компьютерное оборудование и программы, а также расходы наперсонал, управление и т.д.;47затраты на инвентарный риск (недостача).Далее проведем анализ расходов, связанных со сбытом (табл.
9).Таблица 9 - Анализ сбытовых затрат ПАО «ТРАНСКОНТЕЙНЕР» за 2016 годNo Статья затрат Сумма, тыс.руб.1 Расходы на рекламу 532102 Расходы на анализ рынка запчастей 762003 Расходы на обучение персонала 239504 Расходы на стимулирование персонала 3040Итого 156400Для большей наглядности на рис. 9 приведены данные таблицы 9.Рисунок 9 – Доля сбытовых затрат ПАО «ТРАНСКОНТЕЙНЕР» за 2016 годКак видим, сбытовые затраты ПАО «ТРАНСКОНТЕЙНЕР» за 2016 годсоставили 156400 тыс.руб., из них 48,72% - это затраты на анализ рынкаавтомобильных запчастей, и 34,02% - расходы на рекламу.Структура и удельный вес общих логистических затрат ПАО«ТРАНСКОНТЕЙНЕР» за 2015-2016 года представлена в табл.
10.Таблица 10 - Структура и удельный вес логистических затрат ПАО48«ТРАНСКОНТЕЙНЕР»Показатели2015 г. 2016 г.Абсолютноеотклонение, +/тыс.руб. % тыс.руб. % тыс.руб. %Транспортные расходыпо маршруту Япония –Россия320110 40,38 337746 41,10 17636 5,51Транспортные расходыпо маршруту главныйсклад – складысобственной сети138620 17,49 141346 17,20 2726 1,97Складские затраты 175803 22,18 186200 22,66 10397 5,91Сбытовые затраты 158121 19,95 156400 19,03 -1721 -1,09Итого 792654 100,00 821692 100,00 29038 3,66Для большей наглядности данные таблицы 10 изобразим на рис. 10.Рисунок 10 – Динамика общих логистических затрат ПАО«ТРАНСКОНТЕЙНЕР» в 2015-2016 годахПо данным табл. 10 можно сделать выводы о составе и структурелогистических затрат ПАО «ТРАНСКОНТЕЙНЕР».
Общие логистическиеиздержки по предприятию за 2016 год составляют 821692 тыс.руб. Удельныйвес логистических затрат в составе расходов на транспортировку за 2016 год49составляет 58,3%.Следовательно, из проведенного исследования можно сделать вывод, онедостатках, существующих в логистической деятельности ПАО«ТРАНСКОНТЕЙНЕР», а именно:отсутствие службы логистики в ПАО «ТРАНСКОНТЕЙНЕР», отсутствиекоторой приводит к бессистемности и несогласованности в управлениизапасами, транспортировке и складском хозяйстве, к отсутствию грамотнойлогистической поддержки решений в области снабжения и сбыта;отсутствие у 32 ПАО «ТРАНСКОНТЕЙНЕР» собственного транспорта, чтозачастую приводит к срывам сроков поставок;основными недостатками организации складского хозяйтва ПАО«ТРАНСКОНТЕЙНЕР» являются: неправильная организация комплектациизапчастей для отгрузки дилерам, а также отсутствие зоны кросс-докинга наскладе ПАО «ТРАНСКОНТЕЙНЕР».Также проведенный анализ логистических затрат показал довольнозначительный уровень в общих затратах, поэтому есть необходимость снижениязатрат на логистику, и как следствие снижение себестоимости товара ПАО«ТРАНСКОНТЕЙНЕР».503 ПРЕДЛОЖЕНИЯ ПО СНИЖЕНИЮЛОГИСТИЧЕСКИХ ЗАТРАТ НАПРЕДПРИЯТИИ3.1 Пути оптимизации логистической системы предприятииНеобходимость корректировки политики управления затратамисуществует как на большинстве предприятий, так и на ПАО«ТРАНСКОНТЕЙНЕР».
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
