Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

6) Обеспечить беспрепятственный проезд к местам погрузки (выгрузки) и маневрирование автомобилей, в т.ч. с оформлением за счет Клиента пропусков на склады и другие места, за исключением случаев, когда данные услуги выполняются Экспедитором.

7) Своевременно и полностью оплатить экспедитору стоимость всех Услуг и вознаграждение в соответствии с каждым отдельным Поручением и условиями Договора.

ООО «ХАБАРОВСКИЙ АЭРОПОРТ» предоставляет услуги фирме «Карго Лайн» по приёму, обработке, хранению, комплектованию, выдаче грузов к воздушной перевозке, информацию о стоимости услуг для того, чтобы «Карго Лайн» смог заранее проинформировать потребителя о стоимости перевозки.

«Карго Лайн» ежедневно предоставляет к перевозке медикаменты, оргтехнику, оборудование, одежду, запчасти, самыми часто используемыми направлениям являются Анадырь, Якутск, Магадан, Петропавловск-Камчатский, Южно-Сахалинск, Москва, Сочи, Певек, Охотск, Новосибирск, всего в месяц в среднем сдается к перевозке около 15 тонн, получается прилетевший груз с грузового склада – 13,5 тонн.

Прием груза к перевозке производится на складе ООО «ХАБАРОВСКИЙ АЭРОПОРТ» непосредственно от представителя ООО «Карго Лайн», который в свою очередь предоставляет к перевозке груз, полученный от грузовладельца. Доставка груза в аэропорт производится собственным транспортом компании ООО «Карго Лайн». Представитель «Карго Лайн» обязан произвести выгрузку груза с транспортных средств, рассортировать по партиям, а ООО «ХАБАРОВСКИЙ АЭРОПОРТ» - принять доставленный груз. Технологические процессы взаимодействия ООО «Карго Лайн» и ОАО «ХАБАРОВСКИЙ АЭРОПОРТ» представлены на рис. 2.7.

Рис.2.7. Технология взаимодействия ООО «Карго Лайн» и ОАО «ХАБАРОВСКИЙ АЭРОПОРТ»

Технологический процесс по предоставлению груза к перевозке начинается с операционного зала, где представитель «Карго Лайн» предъявляет заявку грузоотправителя оператору, который открывает заявку в АСУ и вносит данные по ней, распечатывает пропуск, разрешающий представителю попасть в клиентскую зону грузового склада. Далее представитель направляется в клиентскую зону в зону приёма груза, где он предоставляет агенту СОПГП:

1. заявку на отправляемый груз, где указаны грузоотправитель, грузополучатель, направление, характер груза, особенности хранения;

2. груз, который упакован в соответствии с характером груза, промаркирован, и на который наклеены транспортные и отправительские бирки на каждое место партии.

В свою очередь агент СОПГП в присутствии представителя ООО «Карго Лайн» взвешивает партию, замеряет ее вручную (с помощью рулетки), проверяет фактическое количество мест, наличие бирок и вносит данные о количестве мест, весе и объеме партии в заявку, присваивает грузу ячейку, где он будет размещен, ставит подпись, дату приёма груза на склад и личный штамп. Т.к. замеры габаритов производятся вручную и грузовые места партии не всегда имеют правильную кубическую форму, возможны погрешности в их замерах. Также бывают случаи, когда фирма привозит партии грузов прям под рейс, а, т.к. процедуры по приёму груза выполняются в течение 5-7 минут (сверка номера ГАН и номера на бирках на каждом месте, проверка количества мест, целостности упаковки, измерение габаритов, расчет веса, заполнение заявки) на 1 партию груза среднего размера, существует риск не успеть принять груз на склад вовремя.

Груз отправляется на грузовой склад, а представитель ООО «Карго Лайн» с заявкой приходит в операционный зал, где происходит дальнейшее оформление груза к перевозке (закрытие заявки) и оплата перевозки. Возможность приема груза к перевозке воздушными судами определяется перевозчиком. До сдачи груза к перевозке представитель обязан согласовать с начальником СОПГП ОАО «ХАБАРОВСКИЙ АЭРОПОРТ» или с его заместителем, или начальником смены возможность перевозки данного груза, сообщить все необходимые сведения, относящиеся к грузу.

Выдача груза представителю ООО «Карго Лайн» ОАО «ХАБАРОВСКИЙ АЭРОПОРТ» осуществляется по следующей схеме. Оператор операционного зала сообщает ООО «Карго Лайн» о прибытии груза на имя фирмы. Представитель фирмы приходит в оперативный зал, забирает ГАН, получает пропуск, производит оплату и отправляется в клиентскую зону.

В зоне выдачи груза представитель «Карго Лайн» отдает ГАН агенту СОПГП, тот проверяет ее заполнение данными о получающем, наличие печати об оплате и печати от ветеринара (в зависимости от характера груза), ставит личный штамп на пропуске. Т.к. фирма является юридическим лицом, у ОАО «ХАБАРОВСКИЙ АЭРОПОРТ» имеется генеральная доверенность от ООО «Карго Лайн», позволяющая выдавать груз, приходящий на имя фирмы, определенному кругу лиц.

Далее агент СОПГП согласно ГАН ищет груз на складе (что может выполняться в течение 2-20 минут, продолжительность зависит от загруженности склада, возможны ситуации пересорта разных партий (при количестве мест в партиях от 20-30) и дает указание водителю погрузчика вывозить груз на определенное окно (всего их 3). При размещении на поддоне нескольких партий агент СОПГП должен проконтролировать, чтобы получатель не забрал чужой груз. После загрузки груза в автотранспортное средство представителю ООО «Карго Лайн» покидает пределы грузового склада и территорию аэропорта.

В процессе исследования сотрудничества «Карго Лайн» с ОАО «ХАБАРОВСКИЙ АЭРОПОРТ» и на основании проведенного анализа их взаимодействия были выявлены следующие проблемные стороны:

1. Отсутствие четкого соблюдения должностных инструкций сотрудниками СОПГП при подготовке грузовых партий к рейсу, вследствие чего существует риск засылов груза. Риски засылов также зависят от сезонности, с наступлением летнего периода количество рейсов увеличивается на 14, вследствие чего повышаются показатели грузопотока и повышаются риски засылки. Засылы влекут за собой материальную ответственность у аэропорта, несение им убытков, а со стороны «Карго Лайн» нарушение сроков поставки груза, риск потери потребителей;

2. Отсутствие автоматического поточного замера грузовых партий, вследствие чего наличие низкой пропускной способности зоны приёмки груза, возможность появления погрешностей в замерах габаритов грузовых партий при ее неправильной форме;

3. Значительные временные затраты при выдаче прибывшего груза грузополучателям из-за увеличения времени поиска груза на складе при его высокой загруженности, риск пересортировки грузовых партий разных получателей из-за халатности грузчиков при раскомлектовке рейсов, что влечет за собой увеличение времени на поиск недостающих грузовых мест партии при выдаче груза.

Взаимодействие «Карго Лайн» и ОАО «ХАБАРОВСКИЙ АЭРОПОРТ» при обработке грузов имеет свои слабые места, для устранения которых необходима разработка мероприятий по улучшению данного взаимодействия.

1. Разработка мероприятий по улучшению взаимодействия ОАО «ХАБАРОВСКИЙ АЭРОПОРТ» и ООО «Карго Лайн»

3.1 Рекомендации по созданию условий для совершенствования взаимодействия ОАО «ХАБАРОВСКИЙ АЭРОПОРТ» и ООО «КАРГО ЛАЙН»

В рамках проведенного анализа были обнаружены следующие проблемы:

1) Отсутствие четкого соблюдения должностных инструкций сотрудниками СОПГП при подготовке грузовых партий к рейсу – риск засылов;

2) Низкая пропускная способность и общая производительность зоны приёмки груза, погрешность в замерах габаритов грузовых партий неправильной формы;

3) Выдача прибывшего груза с высокими затратами времени при определенных ситуациях.

В рамках взаимодействия ОАО «ХАБАРОВСКИЙ АЭРОПОРТ» и транспортной фирмы «Карго Лайн» выявленные проблемы можно урегулировать с помощью разработки мероприятий по внедрению новых систем и технологий.

Решить вопросы по увеличению пропускной способности зоны приёма груза, повысить ее общую производительность, снизить временные издержки по обработке грузов можно с помощью оснащения зоны приёмки системой измерения объема и веса на базе светодиодной линейки для паллет (рис.3.1).

Данная система предназначена для поточного измерения габаритов крупногабаритных грузов и паллет в автоматическом режиме грузов, как правильной кубической формы, так и неправильной формы. Особенность данной системы является определение размеров груза даже в черной пленке. Светодиоды расположены с равным шагом друг напротив друга, что создает равномерное поле для определения габаритов, благодаря чему погрешность измерения не зависит от от размеров объекта и его формы. Точность измерения – до 2,5 мм.

Рис.3.1. Система измерения объема и веса на базе светодиодной линейки SICK для паллет

Проблемы, связанные с отсутствием контроля над грузовыми партиями и их составляющими, можно устранить с помощью внедрения RFID-технологии на территории склада ОАО «ХАБАРОВСКИЙ АЭРОПОРТ». Радиочастотная идентификация представляет собой технологию автоматического ввода данных, что делает возможным быстрое бесконтактное считывание информации с небольших радио-меток на расстоянии и при отсутствии прямой видимости с помощью стационарных и мобильных считывателей. Система RFID используется, чтобы идентифицировать, прослеживать, рассортировывать и обнаруживать различные объекты, контролировать перемещение поток грузов, автоматизировать складскую обработку.

Для оснащения грузового склада необходимо чётко продумать технологию внедрения системы, как на складе прибытия, так и на складе убытия. Оборудовать склад прибытия сложнее, потому нужно учитывать все нюансы прибытия груза: прилетающий груз не будет сразу помечен, т.к. в российских аэропортах такая система не запатентована. Маркировка груза при раскомплектовке тоже не выход, т.к. это появление временных издержек и проблемы, связанной с записью данных о грузе на метку. У оснащения склада убытия нюансов по внедрению намного меньше и все их продумать не составит трудностей.

3.2 Стратегия внедрения технологии RFID на грузовой склад ОАО «ХАБАРОВСКИЙ АЭРОПОРТ»

В виду обнаружения причин засылов груза, влекущих за собой непредвиденные материальные расходы аэропорта и грузоотправителей и риски потери потребителей, необходимо разработать стратегию по совершенствованию технологических процессов на складе убытия грузового терминала.

Решить выявленную проблему можно несколькими путями: создание мер наказания (что может быть не эффективным) или организация мероприятий по снижению влияние человеческого фактора на процесс подготовки груза к перевозке и внедрению автоматизированного контроля технологических процессов.

Предлагается на складе убытия грузового комплекса ОАО «ХАБАРОВСКИЙ АЭРОПОРТ» внедрить технологию RFID.

Радиочастотная идентификация (RFID) основывается на радио частоте и является бесконтактной технологией, не требующей контакта со считывателем и прямой видимости считывателя.

Развитие технологии RFID-меток тесно связано с мировым распространением системы Electronic Product Code (EPC) – единой всемирной системы цифровой маркировки товаров, грузов, производителей.

Стандартная RFID система состоит из:

• Метки (tag) – устройства (рис.3.1.), способные хранить и передавать данные, в памяти которых содержится их уникальный код;

Рис.3.1. RFID-метка

UHF-метки последнего поколения - «Generation 2» (точнее, Class 1 Gen 2), рассчитаны на запись и хранение кодов EPC. Они выпускаются как с «пустым» полем идентификатора, который заполняется при использовании метки (и может быть в дальнейшем защищен от перезаписи), так и неизменным идентификатором, который можно использовать как уникальный, не опасаясь его подделки или дублирования.

• Считывателей (reader) - приборы, которые считывают информацию с меток и записывают в них данные, могут быть постоянно подключены к учетной системе или работать в автономном режиме. Бывают стационарные (рис.3.2) и ручные (рис.3.3);

Рис.3.2. Стационарный RFID-reader Рис.3.3. Ручной RFID-reader

• Учётная система – программное обеспечение, которое накапливает и анализирует полученную с меток информацию и связывает все элементы в единую систему (программы 1С, FEIG, ISBC).

Идентификация объекта производится по уникальному цифровому коду, считываемому из памяти электронной метки, прикрепляемой к объекту идентификации. Считыватель содержит в своем составе передатчик и антенну, посредством которых излучается электромагнитное поле определенной частоты. Попавшие в зону действия считывающего поля метки «отвечают» собственным сигналом, содержащим информацию (идентификационный номер, пользовательские данные и т.д.), сигнал улавливается антенной считывателя, информация расшифровывается и передается в компьютер для обработки. Процесс идентификации представлен на рис.3.4.

Характеристики

Список файлов ВКР