Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

По договору транспортной экспедиции одна сторона (экспедитор) обязуется за вознаграждение и за счёт другой стороны (клиента-грузоотправителя или грузополучателя) выполнить или организовать выполнение определенных договором экспедиции услуг, связанных с перевозкой груза (ГК РФ п. 1 ст. 801 гл. 41).

Технологические процессы, выполняемые с грузом в аэропорту, представлены на рис. 1.2.

Рис.1.2. Технологические процессы в аэропорту

Аэропорт является местом пересечения интересов транспортных фирм, перевозчиков и потребителей. Именно поэтому роль аэропорта заключается в объединении партнеров и потребителей для создания уникального продукта – авиаперевозки, которые осуществляются на основании заключения договора между грузоотправителем и перевозчиком.

После предоставления транспортной фирмой груза в аэропорт, заключения договора, заполнения всей необходимой документации, аэропорт начинает взаимодействие с перевозчиком, которое осуществляется согласно агентскому соглашению.

Аэропорт выступает в роли посредника между грузоотправителем и авиакомпанией (перевозчиком): аэропорт представляет интересы авиакомпаний, осуществляя от их лица бронирование, продажу и оформление перевозки грузов на нижней палубе пассажирского самолета (Belly Cargo) или на грузовом воздушном судне (General Cargo).

Авиакомпания выполняет авиаперевозку и доставляет груз в аэропорт назначения, где происходит процесс разгрузки ВС, раскомплектования груза и размещения грузовых партий по складу, информирование грузополучателя о прибытии груза в аэропорт назначения.

Грузовой агент города назначения (обычно их сеть охватывает почти все города страны) приезжает в аэропорт, выполняет операции по оплате, забирает вверенный груз с грузового склада аэропорта и осуществляет доставку грузополучателю.

С целью построения теоретической конструкции эффективного функционирования вышеперечисленных участников рынка при перевозке грузов воздушным транспортом в выпускной квалификационной работе предлагается следующий механизм взаимодействия (рис. 1.3.).

Предложенный механизм представляет собой целостное единство, без которого невозможно обеспечить эффективность в цепочке «аэропорт – транспортная фирма – потребитель (грузоотправитель, грузополучатель)».

Рис.1.3. Механизм взаимодействия на рынке услуг инфраструктуры транспорта

Каждый участник рынка грузовых авиаперевозок является неотъемлемым звеном при создании качественного продукта воздушного транспорта.

1. Правовые аспекты организации грузовых авиаперевозок

Авиаперевозки, как основная составляющая авиационной транспортной системы, определяется принципами и нормами управления воздушного транспорта гражданской авиации. Авиаперевозки, в свою очередь, включают три основных составляющих воздушного транспорта:

1. авиалинии, эксплуатируемые авиакомпаниями;

2. пользователи (пассажиры, грузоотправители, грузополучатели);

3. аэропорты, обеспечивающие наземное обслуживание пользователей.

От их взаимодействия зависит эффективность обслуживания авиаперевозок. Для эффективной и равновесной работы этих трёх элементов существует правовая система воздушного транспорта, которая представляет трехуровневое управление функционирование системы, которое представлено на рис. 1.4.

Рис.1.4. Схема правовой системы воздушного транспорта

Международный уровень правовой системы основывается на принципах и нормах международного воздушного права, на стандартах и рекомендациях международных организаций и на двусторонних соглашениях государств.

Основными принципами международного воздушного права являются:

• принцип полного и исключительного суверенитета государства над воздушным пространством в пределах его территории, включая внутренние воды и территориальные моря;

• принцип обеспечения безопасности международной гражданской авиации;

• принцип свободы полетов ВС всех государств в международном воздушном пространстве, которым является пространство над открытым морем и международными морскими проливами.

Эти принципы легли в основу многосторонних межгосударственных соглашений (конвенций), которые и являются основными источниками международного воздушного права. Основными соглашениями, регулирующими деятельность авиаперевозок, являются: Варшавская, Чикагская и Монреальская конвенции. Представленные конвенции являются действующими рабочими документами, которые дополняются и совершенствуются новыми правилами и нормами в виде «Стандартов и рекомендуемой практики ИКАО», «Рекомендаций неправительственных организаций ИАТА, АСИ» и др.

Международным воздушным правом предусмотрены как многосторонние договоры (конвенции), в которых участвуют все или почти все государства, так и двусторонние договоры и соглашения между отдельными государствами. Двусторонние договоры устанавливают правила и нормы «прямого действия», определяя назначенные авиапредприятия, которым делегируются права на эксплуатацию и обслуживание международных авиаперевозок.

В мировой практике не существует единого подхода государств к юридической силе норм национального и международного права. Одни государства исходят из преимущества норм международного воздушного права, другие – из преимущества норм национального законодательства.

Государственный уровень правовой системы воздушного транспорта России основывается на Воздушном законодательстве Российской Федерации (ВК РФ, ГК РФ, федеральные законы, указы Президента, постановления Правительства РФ).

Воздушный кодекс РФ устанавливает правовые основы использования воздушного пространства РФ и деятельности в области авиации:

• обеспечение коммерческой деятельности при использовании воздушного пространства собственными и иностранными авиаперевозчиками;

• обеспечение наземного обслуживания авиаперевозок на территории РФ и иностранной территории;

• обеспечение государственного регулирования и контроля деятельности авиапредприятий.

Системы государственного регулирования и функционирования авиапредприятий РФ представлены на рис. 1.5.

Рис.1.5. Система государственного регулирования и функционирования воздушного транспорта РФ

Корпоративный уровень правовой системы определяется составом документов, разрабатываемых самим авиапредприятием. Одним из основных документов является «Правила международных авиаперевозок», который основывается на правилах и нормах Международного воздушного права и Воздушного кодекса РФ (ст. 102 п.2).

Правовое регулирование организации перевозки грузов воздушным транспортом регламентируется:

• Приказом Минтранса от 28.06.2007 №82 «Об утверждении Федеральных авиационных правил «Общие правила воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов и требования к обслуживанию пассажиров, грузоотправителей, грузополучателей»;

В ФАП-82 касательно перевозки груза изложены правила бронирования, оплаты перевозки, оформления перевозки, приёма груза к перевозке, распоряжения грузом, хранения, выдачи, розыска груза, требования к таре, упаковке и маркировке груза, информация о грузах, требующих особых условий перевозки.

• Руководством по грузовым перевозкам на внутренних воздушных линиях Союза ССР (РГП-85) (Приказ МГА от 20.08.84 № 31/и);

В руководстве содержатся требования к организации перевозки грузов на воздушном транспорте, организации складского хозяйства в аэропортах, технология работы службы организации почтово-грузовых перевозок, а также организация мероприятий по предотвращению неисправностей при перевозке грузов и почты.

• Техническими инструкциями ИКАО по безопасной перевозке опасных грузов по воздуху.

В настоящих технических инструкциях содержатся все подробные инструкции, необходимые для безопасной международной перевозки опасных грузов по воздуху.

Ни одна грузовая авиаперевозка невозможна без пакета сопроводительных документов на груз. Данный пакет должен содержать:

• Грузовую авианакладную (Air Waybill) - документ, удостоверяющий заключение договора воздушной перевозки груза между перевозчиком и грузоотправителем. Является самым главным транспортным документом для авиаперевозки;

• Упаковочный лист – документ, в котором указаны все позиции груза, номера транспортных мест для него, вес каждого места, габариты;

• Грузовой манифест – документ, который содержит сведения о грузе каждого конкретного рейса, основанные на данных грузовых авианакладных для каждой партии груза;

• Паспорт безопасности – оформляется при перевозке ОГ;

• Экспортная декларация (EX-1).

Осуществление правового регулирования авиаперевозок основывается на нормах и правилах трёх систем правления воздушным транспортом РФ, от выполнения которых авиапредприятиями (аэропортами, авиакомпаниями) и пользователями зависит надежность, безопасность, регулярность и качество авиаперевозок, что в итоге определяет эффективность функционирования воздушного транспорта РФ.

1. Взаимодействие транспортно-логистической фирмы ООО «Карго Лайн» и ОАО «ХАБАРОВСКИЙ АЭРОПОРТ»

   1. Транспортная фирма ООО «Карго Лайн»

ООО «Карго Лайн» успешно работает на рынке транспортных услуг с 2010 года, зарекомендовав себя в качестве надежного и стабильного партнера. География деятельности фирмы представлена на рис. 2.1.

Рис.2.1. География перевозок ООО «Карго Лайн»

Фирма осуществляет грузоперевозки по всем городам России железнодорожным, автомобильным, воздушным и водным транспортом.

Главный принцип фирмы - предоставить клиенту полный спектр транспортно-экспедиторских услуг, позволяющих минимизировать участие клиента в проведении грузовых перевозок.

Привлекательность компании «Карго Лайн» заключается:

• в надежности – компания фиксирует все обязательства и ответственности, обеспечивает неуклонное соблюдение всех договоренностей, разрабатывает комплекс мероприятий для обеспечения гарантированной доставки и сохранности груза;

• в квалифицированности персонала, который имеет высшее профессиональное образование и солидный опыт работы в транспортной логистике;

• в умеренности тарифов – в кратчайшие сроки организовывается наименее затратная перевозка, с оптимально подходящим маршрутом. Благодаря наличию своего автотранспорт компания не зависит от посредников и может предложить конкурентоспособные цены, а так же качественные и своевременные услуги по перевозки груза;

• в гибкости организации - быстрая реакция на изменение ситуации, обеспечивает оперативное, своевременное решение поставленных задач;

• в обширной географии перевозок – большая сеть перевозок, состоящая из 160 город России, что предоставляет для клиентов возможность доставить груз в любой уголок страны;

• в своевременности доставки - гарантированное выполнение перевозки груза к назначенному сроку, регулярные рейсы, быстрая доставка;

• информирование о продвижении доставки груза (данная услуга находится в стадии разработки) – клиент может проследить движение своего груза, посредством введения номера накладной в специальной форме на сайте компании.

ООО «Карго Лайн» предлагает следующие виды услуг в зависимости от вида транспорта:

• Авиаперевозки:

- авиаперевозка в течение 2-3х дней, если груз прибывает под рейс, то в течение 1 дня;

- обслуживание скоропортящегося груза, груза с температурным режимом, живых животных, птиц, рыб, насекомых, цветов, саженцев;

Характеристики

Список файлов ВКР