Антиплагиат Скоркин (1192516), страница 4
Текст из файла (страница 4)
Именнопоэтому (за счет того, что поточные линии стоят пока еще очень дорого и«не по карману» большинству ПМС), стендовый способ получилповсеместное распространение, а линии ТЛС выпускаются серийно.Третий 45 этап развития средств механизации сборки и разборки звеньевРШР на железобетонных шпалах 5 начался в конце 80-х 45 годов. Этот этапхарактеризуется переходом к серийному выпуску стендовыхтехнологических звеносборочных и звеноразборочных линий ТЛС и ЛРЗС.В конкуренции двух направлений развития средств механизации –стендового и поточного способов производства работ, на 11 данном этапепобедил стендовый благодаря относительно невысокой стоимостикомплекта технологического оборудования. Технологические линии ТЛСраспространяются по всей сети железных дорог России.Четвертый этап развития 11 средств механизации сборки и разборкизвеньев РШР на железобетонных шпалах 5 начинается в настоящее время.Этот этап характеризуется двумя особенностями:во-первых, четко ощутимы тенденции перехода поточного способапроизводства работ в стадию выпуска малых серий: 11во-вторых, начинает формулироваться концепция о том, что ремонтзвеньев РШР на железобетонных шпалах есть отдельный, цельный посвоей сути, технологический процесс, а не совокупностьзвеноразборочного и звеносборочного процессов.Первый из отмеченных моментов основывается на том, что в ходеэксплуатации серийно выпускающихся стендовых линий потребители всебольше внимания начали уделять их основному недостатку – относительновысокой трудоемкости рабочих процессов.
Все большую роль начинает24играть фактор текущих эксплуатационных расходов, а у поточных линий засчет более совершенной организации труда и меньшей трудоемкости этирасходы ниже.Основанием второго момента является тот факт, что при капитальномремонте пути на железобетонных шпалах самый дорогой и тяжелыйэлемент РШР – шпалы, практически все идут на повторное использование.При организации единой транспортной системы вместо сочетаниятранспортных систем сборочной и разборочной линий удается избежатьдополнительных массовых перегрузочных операций.Это приводит к тому, что единая звеноремонтная линия получаетсяболее дешевой, менее энергонасыщенной, меньшей по габаритам,обладает меньшей трудоемкостью, чем сочетание звеноразборочной извеносборочной линий.
Проекты стендовой и поточной линий по ремонтузвеньев РШР на железобетонных шпалах приведены на рисунке 1.8 и 1.9.На рисунке 1.8 представлен расширенный вариант линии ЛРЗС, в 5 составкоторого введены технологические агрегаты по сборке звеньев РШР. 5Главная особенность звеноремонтной линии с проектным обозначением25ЛРЗ (рисунок 1.9) – замкнутая в горизонтальной плоскости транспортнаясистема. Позиция подачи звена в ремонт совпадает с позицией выдачиотремонтированного звена.1.2 Схема конструкции звеносборочной линиидля условий шпалозаводаСхема звеносборочной линии, для которой необходимо разработатьпроект эпюрного агрегата, представлена на рисунке 1.10.26Рисунок 1.10Производительность технологической линии должна составлять 50погонных метров путевой решетки в час, что позволит переработать2792 шпалы при эпюре 1840 шпал/км или 100 шпал при эпюре 2000 шпал/км,а в среднем 96 шпал при усредненной эпюре 1860 шпал/км (48 шпал назвено) со средним темпом обработки одной шпалы 37,5 с (39 с на шпалупри эпюре 1840 шпал/км и 36 с при эпюре 2000 шпал/км).Линию должны обслуживать два мостовых или два козловых крана,грузоподъемностью не менее 10 т каждый.Структурно схема звеносборочной линии представляет собой шагающийконвейер с последовательной передачей с позиции на позицию элементовзвена, обеспечивающей поточный метод сборки звеньев путевой решетки,осуществляемый посредством семи (I-VII) последовательныхтехнологических позиций (см рисунок 1.10).На технологической позиции I осуществляется прием шпал со наприемное устройство накопителя шпал шпалопитателя звеносборочнойлинии, откуда они по одной подаются на эпюрный конвейер, находящийсяна технологической позиции II.На технологической позиции II на эпюрном конвейере производитсянабор комплекта шпал звена по его эпюре.
Набираемый комплект шпалзвена снабжается нашпальными прокладками и шурупными сборками.Набранный комплект шпал звена опускается на поданную сюда шпальнуютележку и перемещается на технологическую позицию IV.На технологической позиции III размещается привод шпальной тележкидля перемещения ее между позициями II и IV, и рельсоустановщик дляориентирования торцов рельсов при их укладке на комплект шпал звена.На технологической позиции IV комплект шпал звена подъемнымстолом снимается со шпальной тележки, на него укладываются рельсы,после чего он опускается на подаваемую сюда звеньевую тележку дляперемещения на позицию VI.На технологической позиции V размещается привод звеньевой тележкидля перемещения ее между позициями IV и VI и разводная рельсоваяплощадка для беспрепятственного пропуска звеньевой тележки с28подготовленным к сборке звеном на позицию VI и осуществления наезда нанее шуруповертного агрегата при сборке звена.На технологической позиции VI подготовленное к сборке звеноподъемным столом снимается со звеньевой тележки и производится сборказвена последовательным проходом шуруповертного агрегата вдоль звена кпозиции V.
Собранное звено убирается.На технологической позиции VII размещается площадка для отстояшуруповертного агрегата.Таким образом, осуществляется поточный метод сборки звеньеврельсошпальной решетки. На технологических позициях работапроизводится одновременно и независимо друг от друга. Холостыеперемещения шпальной и звеньевой тележек не влияют на общий циклработы линии, так как они выполняются параллельно с основнымиработами на позициях.
Простои в ожидании начала очередного основногоцикла работ на позиции минимальны.Уборка собранных звеньев осуществляется двумя мостовыми кранамина сцеп платформы, размещаемые на участке железнодорожного пути, покоторому набранный пакет собранных звеньев выкатывается за пределыцеха на соответствующий склад звеньев.Укладка рельсов на комплект шпал звена также осуществляется спомощью мостовых кранов.
Рельсы берутся со склада рельсов,размещаемого в зоне позиции VI.Подача скреплений на линию также производится мостовыми кранамисо складов, размещаемых на свободных участках цеха.Проектная техническая характеристика линии представлена в таблице1.3.Таблица 1.3 - Проектная техническая характеристика линииПоказатели ЗначениеПроизводительность линии, п.м. РШР/час 5029Среднее время обработки одной шпалы, с 37,5Характеристика собираемых звеньев- колея, мм 1520- длина звена, м 25- рельсы, тип Р65- шпалы, тип Ш3Д- скрепления, тип ЖБРШ- эпюра шпал, шт./км 1840 2000шт./звено 46; 50Энергопитание линии электрическое от сетипеременноготрехфазного тока счастотой 50 Гц инапряжением 380 В 10Привод рабочих органов электрический игидравлический 10Давление в гидросистемах, наибольшее, МПа 6Установочная мощность электродвигателей,кВт60Обслуживающий персонал, чел.
12 30Наименьшая грузоподъемностьобслуживающего линию мостового крана, т10Число обслуживающих линию мостовыхкранов, шт.2Длина линии, мм 850001.2.1 ШпалопитательШпалопитатель предназначен для приема шпал с технологическойлинии по их изготовлению, оперативному накоплению шпал и погрузки их30на эпюрный конвейер для набора комплекта шпал звена.Шпалопитатель включает в свой состав накопитель шпал ишпалопогрузчик (рисунок 1.11).Накопитель шпал представляет собой два параллельныхгоризонтальных склиза длиной 3600 мм для максимального размещения наних 12 шпал. Над приемным концом накопителя установлен портал, накотором смонтированы рычаги для центровки шпал и к которому крепятсярельсы для перемещения тележки шпалопогрузчика.
Приемный конецнакопителя шпал на длине 600 мм сверху совершенно свободен дляприема пары рядом размещаемых шпал.Укладка пары шпал на приемник накопителя шпал осуществляетсясоответствующим устройством технологической линии по производствушпал.Приемный конец накопителя шпал оборудован двумя гидроцилиндрамидля сдвижки принятых шпал по его склизам. Сдвинутая с приемника парашпал на следующем шестисотмиллиметровом отрезке склизовцентрируется, т.е. симметрично устанавливается по продольной осинакопителя. С остальной части склизов, где возможно размещение восьмишпал, они по одной забираются шпалораскладчиком для установки их настрого определенное место на эпюрном конвейере.Центровка шпал осуществляется центрирующими рычагами привзаимодействии их с торцами шпал.
Каждый центрирующий рычаг скаждого торца шпалы приводится своим гидроцилиндром до своих упоров.Размер между упорами соответствует длине шпалы и, таким образом,уложенная пара шпал с отклонением в ту или иную стороны от продольнойоси накопителя сдвигается, совмещая свою поперечную ось с продольнойосью накопителя.31Рисунок 1.11Каждый гидроцилиндр сдвижки шпал питается от своей насоснойустановки для синхронной работы обоих цилиндров при сдвижке шпал.Каждый гидроцилиндр центровки шпал также питается от соответствующейнасосной установки питания гидроцилиндра сдвижки. Насосные установки32размещаются в цехе в зоне его колонн.Шпалопогрузчик представляет собой тележку (рисунок 1.12),перемещаемую по подвесному рельсовому пути, подвешенному на двухпорталах, один из которых смонтирован в зоне накопителя шпал, а другой взоне эпюрного конвейера.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
