ПЗ Заподобников (1192463), страница 5
Текст из файла (страница 5)
Концы осей размещены впазах рамы и оснащены натяжным устройством.Каждая приводная звездочка своего блока с тяговой звездочкой сочленена приводной цепной передачей со звездочкой блока ведущих звездочек, смонтированных в средней части привода. Блок ведущих звездочексмонтирован на установленном в шарикоподшипниковых опорах валу, сочлененным цепной муфтой с выходным валом редуктора, приводимымэлектродвигателем через клиноременную передачу. Быстроходный валредуктора оборудован также тормозом.При реверсе привода его тяговые звездочки по очереди становятся товедущими, то ведомыми, что благоприятно сказывается на кинематикепривода при перемещении тележки в ту или иную стороны.В таблице 1.5 приведена техническая характеристика привода шпальной и звеньевой тележек.Таблица 1.5 - Техническая характеристика привода шпальной извеньевой тележекПоказателиЗначениеУсилие на толкателе, Нноминальное6200максимальное12350Поступательная скорость перемещения толкателя, м/сИзм.
Лист№ докум.Подп.Дата0,39ДП 23.05.01 00 00 00 ПЗЛист39Продолжение таблицы 1.5Расстояние между толкателями, ммЭлектродвигатель, тип6400АИР 112 М В 6мощность, кВт4Клиноременная передачапередаточное число1Редуктор, тип1Ц2У-160-40Тормоз, типТКГ-160Приводная цепная передачапередаточное число1цепь, типПР 50,8-22700ГОСТ 13568-97число зубьев звездочек20Тяговая цепная передачапередаточное число1цепь, типПР 50,8-22700ГОСТ 13568-97число зубьев звездочек201.2.5 Подъемные столыОдин подъемный стол линии предназначен для освобождения шпальной тележки от комплекта шпал звена и погрузки подготовленного на нем ксборке звена на звеньевую тележку.
Второй подъемный стол предназначен для освобождения звеньевой тележки от подготовленного к сборкезвена и производства на нем сборки звена.По конструкции оба подъемных стола идентичны и каждый подъемныйстол (рисунок 1.16) представляет собой две не связанные между собойпараллельные вертикально перемещаемые балки.Изм. Лист№ докум.Подп.ДатаДП 23.05.01 00 00 00 ПЗЛист40Рисунок 1.16Изм. Лист№ докум.Подп.ДатаДП 23.05.01 00 00 00 ПЗЛист41Для каждой балки использован рельс Р65 длиной 25 м.
Вертикальноеперемещение каждой балки осуществляется в четырех точках рычажнымимеханизмами, приводимыми плунжерными гидроцилиндрами.Для синхронного вертикального перемещения балок стола каждая изних питается от своей насосной установки с одинаковыми насосными агрегатами. Поскольку вертикальное перемещение обоих столов по времениникогда не совпадает, то для их питания используются общие две насосные установки.1.2.6 РельсоустановщикРельсоустановщик (рисунок 1.17) предназначен для фиксации на определенном расстоянии от шпалы в одной плоскости, перпендикулярнойпродольной оси комплекта шпал звена, торцов рельсов при укладке их накомплект шпал звена.Рельсоустановщик монтируется на позиции III между эпюрным конвейером и подъемным столом позиции IV и представляет собой смонтированные на прикрепленном к пути-основанию портале подвижные гидроцилиндром упоры, установленные выше шпал, размещенных на подъемном столе при его поднятых балках-рельсах.Упоры оснащены щупом с концевым выключателем для установки упоров на определенном расстоянии от конечной шпалы комплекта шпал звена.Питание гидроцилиндра осуществляется от одной из насосных установок питания подъемных столов, желательно не от той, от которой запитанаразводная рельсовая площадка.
Выдвижение упоров рельсоустановщикаосуществляется сразу после подъема балок подъемного стола позиции IV,когда до опускания, а тем боле подъема балок подъемного стола позицииVII еще довольно много времени, но возможна работа гидроцилиндровразводной рельсовой площадки. Уборка упоров осуществляется сразу после укладки рельсов.Изм. Лист№ докум.Подп.ДатаДП 23.05.01 00 00 00 ПЗЛист42Рисунок 1.17Изм. Лист№ докум.Подп.ДатаДП 23.05.01 00 00 00 ПЗЛист431.2.7 Площадка отстоя шуруповертного агрегатаПлощадка располагается в конце линии и предназначена для наезда нанее шуруповертного агрегата, завинчивающего шурупы скреплений.Кроме того, она предназначена для хранения агрегата при неработающей линии.1.2.8 Разводная рельсовая площадкаРазводная рельсовая площадка предназначена в разведенном положении для пропуска тележки и в сведенном положении для наезда на неешуруповертного агрегата.1.2.9 Шуруповертный агрегатШуруповертный агрегат располагается в конце линии и предназначендля прикрепления рельсов к шпалам путем завинчивания шурупов, чем ипроизводится окончательная сборка звена рельсошпальной решетки.1.3 Постановка цели работыШуруповертный агрегат должен быть предназначен для прикреплениярельсов к шпалам путем завинчивания шурупов скрепления ЖБРШ.Шуруповертный агрегат должен представлять собой перемещаемый порельсам собираемого звена путевой решетки экипаж со смонтированнымина нем шуруповертными моторно-шпиндельными блоками для завинчивания шурупов.В работе необходимо модернизировать экипаж шуруповерта, чтобы онопирался на две пары ходовых колес и две пары опорных колес для перемещения двумя колесами по каждому рельсу собираемой решетки и ис-Изм.
Лист№ докум.Подп.ДатаДП 23.05.01 00 00 00 ПЗЛист44пользовании опорных колес при перемещении экипажа с одного звена наплощадку отстоя агрегата и разводную рельсовую площадку. Колесадолжны быть расставлены с шагом, позволяющим экипажу переместитьсяс разрывом между стыками соседних рельсов величиной 100…150 мм. Вкачестве прототипа гайковерта могут быть приняты гайковерты линии ТЛС(М).Изм. Лист№ докум.Подп.ДатаДП 23.05.01 00 00 00 ПЗЛист452 ПРОЕКТ ШУРУПОВЕРТНОГО АГРЕГАТА2.1 Анализ гайковертных работ в путевом хозяйствеНераздельное бесподкладочное упругое рельсовое скрепление типаЖБРШ (рисунок 2.1) предназначено для использования с железобетонными шпалами в бесстыковом пути. Оно применяется без ограничения условий эксплуатации, установленных «Техническими указаниями по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути», наравне соскреплениями КБ-65.2 30Шуруп16 0СкобаКлемма пружиннаяУпорШпалаЗакладная втулкаРисунок 2.1 - Узел скрепления типа ЖБР-65ШСледует отметить, что скрепление ЖБРШ в настоящее время является наиболее распространенным собираемым промежуточным рельсовым скреплением, соединяющим рельс с железобетонной шпалой.Массовое отвинчивание и завинчивание гаек болтов производится всоставе следующих технологических процессах путевого хозяйства [20,24]:Изм.
Лист№ докум.Подп.ДатаДП 23.05.01 00 00 00 ПЗЛист46 Завинчивание и отвинчивание промежуточных путевых скреплений встационарных условиях на производственных базах путевых машинных станций; Смена инвентарных рельсов на плети на перегоне. Скрепления отвинчиваются полностью для освобождения рельсов, производитсясмена инвентарных рельсов на плети, скрепления завинчиваются; Ежегодная смазка резьбы болтовых соединений на перегоне. Скрепления отвинчиваются на несколько оборотов, резьбовое соединениесмазывается, скрепления завинчиваются; Разрядка температурных напряжений в плетях.
Технологическийпроцесс производится при изменении среднесуточной температурыпри длине плети 800 м - два раза в год, а при длинных и сверхдлинных плетях – чаще. Скрепления отвинчиваются до полного снятияосевого усилия. После распределения температурных напряженийскрепления завинчиваются.Сам приведенный перечень технологических процессов показывает,насколько массовыми являются операции завинчивания и отвинчиванияэлементов скреплений, причем операции завинчивания и отвинчиванияявляются практически равнообъемными.
Поэтому вопросам механизациизавинчивания и отвинчивания элементов скреплений на базах ПМС и наперегоне уделяется достаточно большое внимание, начиная с конца 50 – хгодов, то есть с момента начала массовой укладки железнодорожного путина железобетонных шпалах. За это время разработано большое количество конструкций путевых гайковертных агрегатов, краткий обзор которыхприводится ниже.Механизация завинчивания и отвинчивания резьбовых путевых соединений может производиться двумя способами: при помощи механизированного путевого инструмента - легких переносных гайковертов или наоснове тяжелой техники – гайковертных машин.Изм. Лист№ докум.Подп.ДатаДП 23.05.01 00 00 00 ПЗЛист47Достоинством первого способа является низкая величина капиталовложений.
Основной, весьма существенный в условиях российских железных дорог, недостаток этого способа – низкая производительность труда.Интенсивность грузоперевозок по отечественным дорогам и слабая разветвленность транспортной сети предопределяют требования по предельно достижимой интенсификации путевых работ. В считанные часы технологического "окна" необходимо произвести работы на фронте, измеряемомкилометрами пути. При использовании легких гайковертов это означаетзадействование в технологическом "окне" путевых бригад численностью60 – 80 человек. Вместе с тем, при наличии достаточно разветвленной сети, чем характеризуется большинство зарубежных дорог, требования к интенсивности путевых работ ниже, что и обуславливает более широкоеприменение за рубежом гайковертов легкого типа.Первоначально, сконца 50 – х годов, механизациязавинчива-ния и отвинчивания гаек путевых резьбовыхсоединений шла по пути создания переносных гайковертов [71].
Впервую очередь к нимотносятсяэлектрошу-руповерты ШВ-2, ШВ2М, ШВ-3, которые от-Рисунок 2.2 - Шуруповерт ШВ-2Мносятся к статическим (рисунок 2.2).Они представляют собой установленные на легкой подвеске моторредукторы с приводом от трехфазного асинхронного электродвигателя скороткозамкнутым ротором мощностью (в зависимости от марки шуруповерта) 1.0…1,7 кВт и торцевым ключом на вертикальном выходном валу,Изм.
Лист№ докум.Подп.ДатаДП 23.05.01 00 00 00 ПЗЛист48имеют две передачи; развивают крутящий момент на завинчивание до 450Нм, на отвинчивание до 600 Нм.Вторуюгруппупереносныхгайковертовсоставляютударно-импульсные. К ним относятся электрогаечные ключи для обработки гаекболтовых соединений стыковых накладок ЭК-1, ЭК-1М, путевые гаечныеключи ПГК и редкоударные инерционные гайковерты типа КИГЭ.Эти гайковерты обладают крутящим моментом на завинчивание200…580 Нм, на отвинчивание – 400….580 Нм, частота ударов у ЭК-1, ЭК1М, ПГК составляет 25….32 уд./с, у КИГЭ – 0.5 уд./с.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
