Антиплагиат Ивановский (1192414), страница 4
Текст из файла (страница 4)
118 1Рисунок 1.1 - Замер высоты усов клеммы ЖБР-65 нагоризонтальном столе 1Клемма пружинная АРС также укладывается на горизонтальныйстол и с помощью глубиномера штангенциркуля замеряется высота доверха отогнутых «усов» клеммы (рисунок 1.2) и сравнивается созначением критерия годности. Клеммы упругие ОП-105 и Skl-12-32укладываются на технологическую подставку, замеряется высота верхнейчасти петли клеммы с помощью штангенциркуля и сравнивается созначением соответствующего критерия годности. 1Рисунок 1.2 - Замер высоты до верха отогнутых усов клеммы 1 АРСОценка технического состояния и сортировка клеммных изакладных болтов на годные и негодные для повторного использования 119производится визуально и с использованием штангенциркуля.Клеммные и закладные болты перед визуальной проверкойочищаются от загрязнителей и коррозии и проверяются на целостностьрезьбы.
После этого штангенциркулем замеряется диаметр болта в местекоррозии. При этом сравнивается фактическое и номинальное значенияпараметров. Болт, признанный годным, комплектуется новой илистарогодной двухвитковой шайбой и гайкой. В случае не наворачиваниягайки (старогодной или новой) от руки болт бракуется.Величина диагонали подголовка закладного болта можетизмеряться штангенциркулем.Величина смятия граней гайки замеряется штангенциркулем исравнивается с номиналом.Путевые шурупы проверяются на наличие надрывов и трещин.Шурупы, имеющие надрывы и трещины, бракуются. В местах износа икоррозии с помощью штангенциркуля проводится замер диаметрацилиндрической и резьбовой частей путевого шурупа.
Полученныерезультаты сравниваются с критериями годности. Правка шурупа впрофиле не допускается.Оценка технического состояния и сортировка двухвитковых шайб нагодные и негодные для повторного использования производитсявизуально и с использованием штангенциркуля. Визуально двухвитковыешайбы проверяются на наличие трещин и целостность, сломанныешайбы и имеющие трещины бракуются. С помощью штангенциркуляизмеряется остаточная высота двухвитковой шайбы и сравнивается созначением критерия годности.Оценка технического состояния изолирующих втулок производитсявизуально с сортировкой на годные для повторного использования инегодные, с проверкой их на наличие трещин, сколов и целостность.Втулки, имеющие трещины, бракуются.Оценка технического состояния скоб ЦП 138 производится 120визуально с сортировкой их на годные и негодные для повторногоиспользования с проверкой их на наличие трещин, сколов и целостность.Скобы, имеющие трещины, бракуются.
С помощью штангенциркуляизмеряется остаточная толщина скобы и сравнивается со значениемкритерия годности. Допускается механическое спрямлениедеформированных частей данных элементов скреплений.Оценка технического состояния и сортировка на годные и негодныедля повторного использования скоб упорных ЖБР ЦП 369.301 и скобприжимных ЖБР ЦП 369.103 производится визуально и сиспользованием измерительного инструмента: линейки иштангенциркуля. Визуально скобы проверяются на наличие трещин,сколов и целостность. Скобы, имеющие трещины и деформированные,бракуются.Скобы упорные для скрепления ЖБР бракуются по величине износав месте контакта с подошвой рельса.
При наличии износа производитсяего замер штангенциркулем. Замер производится путем приложенияметаллической линейки к вертикальной части упорной скобы иглубиномером штангенциркуля замеряется износ относительно линейки,полученные результаты измерений сравниваются с критерием годности.Скобы прижимные ЖБР ЦП 369.103 бракуются по величинеостаточной толщины скобы в месте износа, которая определяетсяизмерением штангенциркулем.Оценка технического состояния и сортировка на годные и негодныедля повторного использования эксцентриковых монорегуляторов АРСпроизводится визуально. Смятие ребер монорегулятора АРС замеряетсяпутем приложения линейки к грани и замера величины смятия щупом.Износ оси монорегулятора замеряется штангенциркулем и сравниваетсяс критерием годности.Оценка технического состояния и сортировка на годные и негодныедля повторного использования подклеммников АРС производится 121визуально.
Проверка толщины подклеммника производится с помощьюштангенциркуля и сравнивается со значением критерия годности.Оценка технического состояния 1 подрельсовых и нашпальныхпрокладок производится визуально с сортировкой на годные и негодныедля повторного использования с проверкой их на наличие трещин,надрывов, сквозных 1 потёртостей. При их отсутствии замеряется толщинапрокладок-амортизаторов в пяти местах - середине и по углам нарасстоянии 10 мм от края прокладки. Среднее значение замеровсравнивается со значением критерия годности.1.3 1 Технические средства ремонта РШР и исходноесостояние скрепленийВ настоящее время, в подавляющем большинстве случаев, ремонтзвеньев РШР выполняется на открытом воздухе, на выделенном участкепроизводственной площади базы ПМС.
Таким образом, звеноремонтныйучасток – это место производства разборочно-сборочных работ наразложенных на пути стенде звеньями совместно с крановымоборудованием (в большинстве случаев - козловые краны) иподъездными путями для подачи и уборки материалов. В отдельных ПМС– например ПМС-101, г.
Калуга, МЖД – ремонт производится впроизводственном цехе.Для разборки и сборки звена применяются различного исполненияшуруповерты и гайковерты – например гайковерт системы Матвиенко.Производительность процесса ремонта соответственно определяетсяколичеством указанных технических средств, задействованных впроцессе.Для интенсификации ремонта РШР с железобетонными шпалами в70-е годы прошлого века были спроектированы, изготовлены и22эксплуатировались агрегаты линии ЛРЗС (линия ремонта звеньевстендовая) с производительностью порядка 75 метров РШР в час.На линиях ЛРЗС производился ремонт звеньев со скреплениемтипа КБ. Линия была разработана для механизации и автоматизацииопераций ремонта и состояла из технологических агрегатов всовокупности обеспечивающих понятие технологической линии поремонту звеньев РШР.В системе МПС было выпущено 137 агрегатов, из них 134 дляотвинчивания гаек клеммных и закладных болтов.
Последние образцыагрегатов были выпущены в 1989 году. За длительный срок эксплуатациибольшинство агрегатов претерпели 100% износ и были списаны. Внастоящее время на сети ОАО «РЖД» насчитывается не более 10образцов агрегатов.С учетом того, что в последнее время наблюдаетсявостребованность такого оборудования, в 2010 году Хабаровскимцентром путевых звеносборочных линий и машин по заказу ЦДРП былиразработаны проекты модернизированных агрегатов для ремонтазвеньев РШР (проект линии СЗРЛ), которые до сих пор не запущены впроизводство.Характерной особенностью звеньев подвергаемых ремонтуявляется их значительная загрязненность. Главным образом это касаетсявнутренних скреплений звена (фрагменты звена на рисунке 1.3).Перед отвинчиванием скреплений необходима очистка, т.к.
объемзагрязнителей на поверхности скреплений не дает возможностьустановить ключи на гайки. В теплое время года такие загрязнениядостаточно эффективно удаляются с помощью механических(вращающихся) щеток, закрепляемых на подвижных агрегатах ипроходящих по очищаемому звену. В холодном диапазоне температурзагрязнители невозможно удалить только механической очисткой. Передочисткой требуется произвести, так называемый, обжиг скреплений с23целью придать некоторую пластичность загрязнителям.Опыт применения агрегатов для обжига и одновременной очисткискреплений имеется на Западно-Сибирской дороге в ПМС-216, ст.Карасук и ПМС-22, ст. Входная.
Общий вид агрегатов представлен нарисунке 1.4.В сферах машиноремонтного производства достаточно широкоиспользуются средства очистки способом мойки с применениемпромышленных моечных установок. Однако признать целесообразнойпропарку или мойку звеньев перед разборкой нельзя, т.к. это сопряженосо значительными габаритами и загрязненностью звена и, что самоеглавное, требует создания транспортно-очистной инфраструктурыреагентов, объекта очистки и загрязнителей, применяемых в процессе.24Рисунок 1.3 – Фрагменты звеньев с загрязненными скреплениямиРисунок 1.4 - Фрагменты агрегата для обжига и одновременной25очистки скрепленийУчитывая положительный опыт применения агрегатов для обжига иодновременной очистки скреплений в планах работ на 2017 годХабаровского центра путевых звеносборочных линий и машин для ЦДРПзафиксирована разработка типового устройства для обжига иодновременной очистки скреплений для его применения на сети дорог взвеноремонтных процессах.2 Проект конструкции участка и состава оборудования2.1 Участок реновации скрепленийРеализация проекта по созданию комплекса оборудования дляреновации скреплений при ремонте звеньев РШР подразумеваетрешение следующих основных вопросов – это, с точки зренияэффективности, создание рационального проекта производства работ всовокупности с разработкой оборудования для механизации реновациискреплений.В свою очередь рациональный проект производства работподразумевает построение оптимальной технологии реновациискреплений в конкретных условиях применения – это условияразмещения на производственной площади конкретной базы ПМС.В списке вопросов построения оптимальной технологии реновациискреплений должны быть решены вопросы выбора места размещенияоборудования относительно участка ремонта РШР.
Это определяетсярациональной логистикой движения материалов и интеграции процессареновации в звеноремонтный процесс в целом.Структурная схема интеграции участка реновации скреплений впроцесс ремонта звеньев РШР в целом представлен на рисунке 4.5.26Наиболее рациональным вариантом размещения участкареновации скреплений является центральное размещение относительноучастка ремонта РШР (рисунок 2.2). Часть участка должна заходить подтраекторию консоли козлового крана. Это позволит обеспечиватьмеханизированную загрузку участка исходным материалом(скреплениями) и отгрузку готовой продукции.Ремонт звеньев РШР на базах ПМС традиционно производитсякруглогодично. После периода «летних» путевых работ интенсивностьремонта, как правило, увеличивается.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
