Антиплагиат Ивановский (1192414), страница 10
Текст из файла (страница 10)
34Комбинезоны надо затянуть поясами, рукава застегнуть, а волосы убратьпод головной убор;- 34 во время работы нельзя брать руками без рукавиц скрепления:- при работе ночью рабочие места должны быть освещены всоответствии с нормами.За кранами и другими подъемными механизмами должны бытьзакреплены стропальщики, 2 прошедшие обучение, сдавшие 2 экзамены вквалификационной комиссии и получившие соответствующееудостоверение. 2 Перед началом подъема груза должна быть проверенанадежность его зацепления [30].
2По окончании погрузки, выгрузки или при перерыве в работеоставлять груз в подвешенном состоянии запрещается. При подъемемасса груза не должна превышать 2 грузоподъемность крана.Горизонтальное перемещение груза кранами должно производиться навысоте не менее 0,5 2 метра от всех встречающихся на пути предметов.Перемещение груза над людьми запрещается.
2Скрепления на фронте работ по 5 ремонту звеньев должнынаходиться в емкостях, расположенных в разрывах стендового пути. 2Машинисты самоходных подвижных единиц (локомотивов,мотовозов, дрезин, козловых и стреловых кранов, погрузочных кранов,моторных платформ, путеукладочных кранов) перед началом движениядолжны подать звуковой сигнал (гудок, звонок, сирену) и периодически 285подавать сигналы при движении вдоль фронта работ.
2 Маневровая работана путях производственной базы 39 ПМС должна производиться всоответствии с требованиями Правил технической эксплуатациижелезных дорог Российской Федерации, Инструкции по движениюпоездов и маневровой работе на железных дорогах РоссийскойФедерации и 2 местных инструкций по производству маневровой работы набазах.
2 Скорость движения локомотивов и вагонов по территории базы недолжна превышать 5 км/ 2 час. Весь подвижной состав, стоящий на путяхбазы, должен быть закреплен от самопроизвольного ухода. Порядок егозакрепления должен быть установлен в местной инструкции попроизводству маневровой работы на базе. 2Основные операции по 2 механизированному ремонту скрепленийдолжны производиться на звеноремонтной линии в закрытом помещении.Оборудование и места складирования материалов должнырасполагаться удобно 2 при перемещении рабочих, чтобы исключить впроцессе работы их встречные движения, а также встречные движенияматериалов, машин, механизмов, обслуживающего транспорта и т.д.;соответствовать технологической последовательности выполнения работ,обеспечивая поточный метод.
Агрегаты и механизмы 2 должны бытьнадежно закреплены.Работники, обслуживающие участок реновации скреплений должнырасполагаться вне зоны движения материалов верхнего строения пути иготовой продукции.Для обслуживания 2 участка реновации скреплений должныпредусматриваться безопасные проходы, галереи, площадки, настилы,мостки, лестницы и перила.
Устройство проходов не допускается в зонеподъема и опускания груза. При необходимости нахождения людей в этойзоне должны устраиваться предохранительные перекрытия.Подъем и опускание груза должны сопровождатьсяпредупреждающей звуковой сигнализацией, а на местах 2 должны 286устанавливаться предупреждающие и запрещающие знаки и надписи.Работа обслуживающего персонала под поднятым звеном недопускается.Одновременная работа двумя козловыми кранами допускается приналичии устройства синхронной работы электрической части крана имеханического соединения кранов между собой.Перед началом работы необходимо проверить работу механизмовбез нагрузки, правильность действия кнопок управления, магнитныхпускателей и других механизмов.При работе на 2 базе ПМС запрещается:- находиться ближе 10 2 метров от троса в момент затягивания пакетаили звена на рабочую позицию;- подходить сбоку ближе 5 2 метров к поднятому звену;- подходить ближе 3 2 метров к торцу поднятого звена, подающегося врасшивочный узел.При аварии или поломке механизмов необходимо немедленноостановить 2 участок.На участке реновации скреплений должны быть огнетушители,аптечка, испытанные 2 диэлетрические защитные средства (коврики,перчатки).
2Территория производственной базы 2 ПМС приказом руководителяпредприятия должна быть разбита на технологические участки(сборочный, разборочный, 2 участок реновации скреплений, ремонта шпал,маневровый, подкрановый, отстоя подвижных единиц, горюче-смазочныхматериалов, стоянки жилых вагонов, стоянки производственных вагонови 2 другие участки) с закреплением ответственных лиц за безопасноесодержание и производство работ на каждом конкретном участке. 2Материалы верхнего строения пути должны складироваться ихраниться в специально подготовленных для этого площадках илистеллажах.
При укладке материалов верхнего строения пути в штабель 287необходимо применять стойки, упоры и прокладки. Способ и высотаукладки штабелей должны определяться из условий устойчивостиукладываемых предметов и удобства зачаливания при использованиигрузоподъемных механизмов. 2Рельсы должны укладываться на подошву в штабель пирамидальнойформы высотой не более 2 2 метра.
Каждый верхний ряд штабеля поколичеству рельсов должен быть меньше нижнего ряда на два рельса (наодин от каждого края). Между рядами рельсов должны быть уложеныдеревянные прокладки толщиной не менее 50 мм. 2 Ширина штабелярельсов должна быть в пределах действия крановой установки,позволяющей вертикальный захват и подъем рельсов без подтаскивания.При размещении нескольких штабелей рельсов вдоль пути между нимидолжны предусматриваться разрывы не менее 2 2 метров [29].Накладки и подкладки укладываются в штабели высотой не более1,5 2 метра.
Остальные скрепления (болты, клеммы, шайбы) должнынаходиться в специальных 2 тарах.Железобетонные шпалы укладываются в штабеля с соблюдениемгоризонтальных рядов. Между рядами шпал должны быть уложеныпрокладки толщиной 40-50 мм в створе расстояния примерно 50 см отконцов шпал. Высота ленточного штабеля 2 железобетонных шпал должнабыть не более 5 2 метров. Максимальная длина штабеля железобетонныхшпал составляет 150 метров.
Разрывы между штабелями, шириной понизу не менее 6 2 метров, являются пожарными проездами. 2Рабочее место механика, оператора и обслуживающего персоналазвеносборочных и звеноразборочных линий должно находиться внаиболее благоприятной зоне и быть достаточно свободным, 2 незагроможденным, не стеснять движений, обеспечивать удобства рабочейпозы и управления, свободную ориентировку, хорошую видимостьрабочих органов, приборов, сигналов и всесторонний обзор всего фронтаработ. Рабочее место должно быть ограждено от вредных воздействий 288производства и окружающей среды (пыли, шума, вибрации). 2Оборудование участка реновации скреплений размещается нагоризонтальном прямом участке длиной 100-120 метров с междупутьем5,8-7,0 метров, позволяющим удобно и безопасно разместить механизмыи материалы.На 2 участке ширина проходов должна быть не менее 0,5 2 метров,ширина мостков для перехода с одной позиции на другую должна быть неменее 1 2 метра.Ограждающие поручни должны иметь высоту 1 2 метр, ширинуступенек лестниц 300 мм и расстояние между ступенями 300 мм.Руководители предприятий должны 2 производить аттестацию рабочихмест на соответствие их требованиям безопасности и разрабатыватьпланы мероприятий по приведению рабочих мест в соответствие стребованиями нормативных актов по охране труда.
2При 70 выполнении всех вышеперечисленных требований безопасностьтруда работников, занятых на работах по реновации скреплений, будетобеспечена [30].6.4 Средства индивидуальной защиты 42 работниковРабочие должны быть обеспечены спецодеждой и другимисредствами индивидуальной защиты с учетом условий проведения работв соответствии с типовыми отраслевыми нормами, утвержденными вустановленном порядке.Выбор средств защиты должен проводиться в соответствии состандартами и в зависимости от действующих опасных и вредныхпроизводственных факторов. Средства защиты должны применяться втечение всего времени действия опасных и вредных факторов.Индивидуальные средства защиты выдаются и используются всоответствии с инструкцией о порядке обеспечения рабочих и служащих 4389специальной одеждой, специальной обувью и другими средствамииндивидуальной защиты.
43Хранение, периодический ремонт, чистку и другие видыпрофилактической обработки средств индивидуальной защитыработающих следует проводить по нормативно-техническойдокументации на эти изделия.Средства индивидуальной защиты должны соответствоватьтребованиям ГОСТ 12.4.011-89. 43Выводы по разделу: таким образом, в данном разделе, былирассмотрены вопросы обеспечения безопасности труда при 44производстве реновации скреплений на производственно базе ПМС наоснове анализа технологии и работ, производимых с 44 её применением,выявления опасных и вредных производственных факторов,определения последовательности действий до, в процессе и поокончании работ, действий в аварийных ситуациях. 44Список литературы1. Инструкция по применению старогодных материалов верхнегостроения пути.
1 ОАО «РЖД». 2011 г. Введена в действие распоряжениемNo272р Вице-президентом ОАО «РЖД» В.Б. Воробьёвым 10.02.12 г.2. Путь и путевое хозяйство. - No3. – 1998. – с.12-13.3. Железнодорожный транспорт. - No1. – 1971. – с.66-69 // АмелинС.В., Андреев Г.Е., Мельков Г.В. Организация капитального ремонта пути 490с железобетонными шпалами.4. Путь и путевое хозяйство. - 4 No5. – 1974.
– с.13-15 // Мнев Е.В.Ремонт пути с железобетонными шпалами.5. Путь и путевое хозяйство. - 4 No7. – 1975. – с.26-27 // Андреев Г.Е.,Лапидус Т.А. Продлить срок службы скреплений.6. Путь и путевое хозяйство. - 4 No7. – 1975. – с.24-25 // Веденкин С.Г.,Золотарский А.Ф. Выше качество закладных элементов скреплений.7. Путь и путевое хозяйство. - 4 No9. – 1977. – с.17-19 // Паньков Г.М.,Амелишко Н.В., Матвецов В.Н. Путевой решетки вторую жизнь.8. Путь и путевое хозяйство. - 4 No12.
– 1978. – с.30-31 // Лапидус Т.А.Скрепления для высокоскоростных линий.9. Железнодорожный транспорт. - 4 No9. – 1979. – с.49-53// АндреевГ.Е. Интенсивность использования бесстыкового пути.10. Путь и путевое хозяйство. - 4 No6. – 1980. – с.20-23 // Иванков П.П.,Порошин В.А., Шварц Ю.Ф.
Повторное использование рельсов, шпал,скреплений.11. Путь и путевое хозяйство. - 4 No11. – 1980. – с.12-14 // Мельков Г.В.Вторая жизнь путевой решетки.12. 4 Гудок. – 26 мая. – 1981. //Андреев Г. Путевой решетке – вторуюжизнь.13. Гудок. – 1 сентября. – 1981. //В. Ангелейко, А. Доренский. Полнееиспользовать резервы экономии.14. Отчет о НИР/ЛИИЖТ.
– ВНТИЦ, 02821035159, Март, Карта 2334, 4No гос.рег. 81102740. – М.:1983 /Эксплуатационные и экспериментальныеисследования несущей способности путевой решетки с железобетоннымишпалами при повторном ее использовании для укладки в путь. Тема 4.Анализ и обобщение опыта работы бесстыкового пути с разработкойпроекта указаний по использованию старогодных рельсовых плетей,шпал, скреплений.15. 4 Путь и путевое хозяйство. - 71 No4. – 1990.
– с.15 //А.М. Крутиков, 491О.В. Григорьев. Скрепления и шпалы можно использовать повторно.16. Путь и путевое хозяйство. - 4 No10. – 1996. – с.4-6 //В.М. Ермаков.Работоспособность старогодной решетки.17. Путь и путевое хозяйство. - 79 No4. – 1997. – с.23-26 //Л.П.Меленьтев. Комплексно использовать старогодные материалы.18. Путь и путевое хозяйство.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
