Антиплагиат Белоусов (1192307), страница 9
Текст из файла (страница 9)
На нижнем конце каждого шпинделя имеется торцевойключ 8. Подвеска 9 подвешена на четырех тягах 10, шарнирнозакрепленных на кронштейнах рамы 1. На подвеске 9 закрепленынаправляющие 11, по которым перемещаются ловители 12. Ловители 12и шпиндели 7 связаны траверсой 13. Траверса может опускаться иподниматься гидроцилиндром 14, гильза которого шарнирно закрепленана подвеске 9, а шток - на траверсе 13.Ловители 12 выполнены в виде вилки с роликами. Точнаяориентация торцевых ключей относительно завинчиваемых гаек вдоль 2оси пути обеспечивается смещением 2 траверс под воздействием реакцииот контакта роликов с боковыми гранями шпалы при опусканииловителей.Для компенсации свободного хода опускания на подвижных частяхловителей и шпинделей предусмотрены компенсационные пружины.
2Механизмы поджатия шпал 4, установленные на раме агрегатаприводятся в действие гидроцилиндрами 15. Назначение механизмовподжатия шпал – выбирать зазор между подошвой рельса собираемогопути и верхней постелью подкладки на низкой шпале. 2Привод передвижения 2 связан 1 цепной передачей с валами 16.Таким образом, агрегат является полноприводным. Для безопасногоперемещения агрегата со звена на звено служит опорное колесо 17.На раме агрегата также смонтирована насосная установка 18.Агрегат может работать в автоматическом, полуавтоматическом иручном режиме.
Основным режимом является автоматический, ручнойслужит для настройки агрегата и управления в нештатной ситуации. 2Работа агрегата заключается в следующем. При передвиженииагрегата по рельсам собираемого звена датчики 5 подают команду навыключение привода перемещения 2 и, одновременно, на включениемеханизмов поджатия шпал 4. Агрегат останавливается, штокицилиндров 15 втягиваясь поднимают шпалу.
После этого начинаетсяперемещение вниз штока цилиндра 14, а вместе с ним и траверсы 13.Опускаясь вместе с траверсой ловители 12, центрируясь роликами побоковой поверхности шпалы, устанавливают вращающиеся шпинделя 7 сторцовыми ключами 8 над гайками болтов (головками шурупов) и придальнейшем движении траверсы вниз головки торцовых ключейвращаясь обеспечивают завинчивание скреплений. Гайки (шурупы)завинчиваются и по достижении установленного усилия затяжкигайковерты выключаются. Крутящий момент контролируется токовымиреле по величине тока в цепях питания электродвигателей 2 моторредукторов.
По достижении требуемого крутящего момента токовые релеотключают мотор-редукторы и подают сигнал готовности. Когда все гайкибудут затянуты, гидроцилиндр 14 переключается и поднимает траверсу, ас ней ловители и шпинделя вверх. Одновременно с этим штокицилиндров 15 опускаются вниз, освобождая прикрепленную шпалу.После окончания этих операций подается команда на включениепривода перемещения 2, агрегат перемещается к следующей шпале ицикл повторяется.Полуавтоматический режим отличается от автоматического тем, чтопосле сбора сигналов «Траверса в верхнем положении» агрегатпереходит в состояние ожидания и повторение цикла производится покоманде 2 машиниста.2.3.10 Агрегат прикрепления подкладокНазначение агрегата прикрепления подкладок - завинчивание гаекзакладных болтов в 1 скреплении типа КБ. 1Агрегат представляет собой 1 перемещающейся по рельсамсобираемого звена агрегат.Конструкция и принцип действия агрегата аналогичны таковым упредыдущего.
Отличие - 1 межосевое расстояние между 2 парамишпинделей объединенных одной траверсой составляет 310 мм(расстояние между осями закладных болтов скрепления типа КБ).2.4 Организации работ на линииОрганизация смены работы исполнительных агрегатов линиивозможна в вариантах ремонта звеньев путевой решетки с различнымитипами скреплений.При производстве ремонтных работ на звеньях со скреплениемтипа КБ подвижные агрегаты 3...10 линии при осуществлениитехнологических операций I...XIII выстраиваются в цепочку с указаннымимежду ними дистанциями с развернутым фронтом работ 154...190 м (см.рисунок 2.1).Для выполнения функций по сборке звеньев из новых материалов всхемах линии не участвуют агрегаты по разборке звеньев (агрегаты поз.2...6.
Для раскладки шпал применяется раскладчик шпал в ряд длярасстановки устанавливаемых на стендовый путь козловым краномпакетов шпал в один слой.Производительность линии при этом может быть повышена до 100погонных метров собираемой решетки в час.В начале смены агрегаты последовательно вступают в работу сисходной позиции – участок выбега агрегатов (см. рисунок 2.1).
Длинапути-стенда составляет 700 метров. Эта длина складывается из сменнойпроизводительности линии – 600 метров, что, в свою очередь,соответствует производительности комплекса агрегатов линии –обработка (разборка и сборка) 75 п.м. путевой решетки в час при 8-мичасовой рабочей смене плюс два участка выбега агрегатов по 50 метров.После прохождения агрегатами за рабочую смену длины стендапроисходит их выезд на концевой участок выбега, где производится ихразворот кранами для обратного движения в следующую смену.При остановке в произвольном месте до окончания смены по какимлибо причинам (организационные, технические, метеорологические ит.п.), каждый агрегат начинает работу с того места, в котором он закончилработу. Основная смена работы линии полностью совпадает со сменойработы каждого агрегата и четко ограничивается определенныминтервалом времени суток.Оперативные склады длинномерных материалов путевой решетки(звеньев 14 и 15, рельсов 18 и 19) и оперативные склады шпал 16 и 17,скреплений 20 и 22 строго чередуются и располагаются вдоль путистенда.
Это обеспечивает цикличность работы двух козловых кранов впроцессе ремонта звеньев. В процессе работы линии в состав цикларабот кранов входят операции укладки звеньев подлежащих ремонту,снятие и установка рельсов, снятие выбракованных шпал и подачановых, подпитка раскладчиков подкладок и скреплений.Вне смены работы линии кроме погрузо-разгрузочных работцелесообразно выполнять часть операций по предварительной раскладкена стенде подлежащих ремонту звеньев с уборкой отремонтированныхзвеньев.2.5 Вариант структурной схемы круговой линииСтруктурная схема круговой линии предопределяет ремонт звеньевпутевой решетки стендовым способом с двумя параллельнымистендовыми путями стендовой площадки.
Схема линии по ремонтузвеньев путевой решетки со скреплением КБ представлена нарисунке 2.13.Два параллельных стендовых пути с объемлющими их путями дляперемещения по ним агрегатов линии размещаются под порталамиобслуживающих линия двух козловых кранов КПБ-10У.Рисунок 2.13Под порталами кранов параллельно стендовым путям вблизиодной из ниток подкранового пути размещен проходной путь для подачипо нему подвижного состава для погрузо-разгрузочных работ.
Междупараллельными стендовыми путями вдоль них размещеныэлектроотборные колонки для подключения питающих кабелей агрегатовлинии.Под порталом крана с боковых сторон стендовых путейразмещаются оперативные склады длинномерных материалов путевойрешетки (звеньев, рельсов).Под консолями козловых кранов в зоне размещения стендовыхпутей с одной из сторон устраиваются оперативные склады шпал, сдругой - площадки для приема скреплений и работы с ними.
В началеодного из стендовых путей размещается исходная площадка и ангар дляукрытия агрегатов и механизмов линии.Агрегаты и механизмы 7 – 15 линии при производстве работ приосуществлении технологических операций I – XIV также, как и вварианте 1 выстраиваются в цепочку с указанными между нимидистанциями, но цепочка эта разорвана для размещения агрегатов имеханизмов на параллельных стендовых путях, что позволяетустановить длину параллельных стендовых путей до 130 м, т.е.приблизительно равной половине развернутого фронта работ поварианту 1.Для перестановки (перемещения) каждого из агрегатов линии содного параллельного стендового пути на другой должны бытьпредусмотрены специальные устройства по торцам стендовой площадкидля освобождения от этой работы козловых кранов. В качестве такихустройств могут выступить трансбордеры (рисунок 2.14) илиперегружатели (рисунок 2.15).Рисунок 2.14Рисунок 2.153 РАСЧЕТЫ, ПОДТВЕРЖДАЮЩИЕ РАБОТОСПОСОБНОСТЬ ИНАДЕЖНОСТЬ КОНСТРУКЦИИ ЛИНИИ3.1 Расчет цикла работы агрегатов линии при обработкеодной шпалыСреднее значение цикла работы Та исполнительного агрегатаопределяется следующим образомс,где 0,95 – коэффициент, учитывающий несогласованность работымеханизмов агрегата при их включении в работу, разгон иторможение, инерционность;75 – заданная производительность линии, п.м./час;1900 – средняя эпюра шпал пути с 70-ю процентами прямых и 30-юпроцентами кривых с эпюрой соответственно 1840 и2000 шпал/км.Время выполнения исполнительным агрегатом повторяющихсяопераций, его цикл, является случайной величиной, разброс которойзависит от качества и состояния скреплений, от эпюры шпалразбираемых и собираемых звеньев, взаимодействия узлов агрегатамежду собой и тому подобных обстоятельств.
Для реализации среднегоцикла Та работы агрегата требуется, чтобы технические характеристикиагрегата, его рабочих органов обеспечивали выполнение операций современем меньшим среднего - расчетным техническим циклом Тр,являющимся нижней границей разброса цикла при распределении его понормальному закону, по которому вполне допустимо принять работуагрегата / 3, 4, 5/где М(Та) – математическое ожидание (среднее значение цикла);н – стандартное (нормальное) отклонение цикла;– среднее квадратичное отклонение (разброс) цикла.Верхняя граница Тв распределения (разброса) циклагде V – коэффициент вариации (относительная характеристикарассеивания).При стандартном отклонении цикла работ н = 2, что соответствуетвероятности 95,4 %, нижняя Тн и верхняя Тв границы рассеивания цикласоставятПри замере и обработке циклов работы различных узлов иагрегатов звеносборочных и звеноразборочных линий /6, 7, 8/коэффициент вариации V составил величину порядка 0,08-0,12.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
