Антиплагиат Белоусов (1192307), страница 6
Текст из файла (страница 6)
Уборкаметаллических элементов скреплений производится с помощьюмагнитной плиты, которая перемещается попеременно то над одной, тонад другой рельсовой нитью стендового пути. После проходаопределенного расстояния магнитная плита перемещается по наклоннойстреле к бункеру. Перемещаясь по наклонной стреле, магнитная плитаподнимается, пронося собранные скрепления над металлоконструкциямиметаллоуборщика. Во время сбора скреплений агрегат перемещается товперед, то назад, причем часть движения вперед осуществляется уженад очищенным участком. В момент прохода агрегата над очищеннымучастком производится перемещение плиты к бункеру и высыпание внего собранных скреплений. Попеременное перемещение магнитнойплиты то над одной, то над другой рельсовыми нитями осуществляетсяза счет поворота стрелы, что способствует также более равномерномузаполнению бункера. Заполненный бункер освобождается от агрегата и спомощью козлового крана переносится к месту складированиясобранных скреплений.
2Линия ЛРЗС, так же, как ТЛС, работоспособна и в неполной 21комплектации. Большинство ПМС, получившие линии ЛРЗС, приобреталитолько разборочные агрегаты. В такой комплектации (два 3отворачивающих гайковерта, 21 агрегат извлечения закладных болтов,металлоуборщик) линия является звеноразборочной.
При необходимостипереквалификации линии в звеноремонтную, как правило, не прибегают кдоукомплектованию линии ЛРЗС 3 заворачивающими агрегатами.1.3 21 Постановка цели работыВ настоящее время существующие средства механизациипроизводства работ (например, линия ЛРЗС) морально и конструктивноустарели, не соответствуют современному уровню техники.В 2 работе ставится цель – разработать эскизный проектсовременной линии на базе модернизации существующей линии ЛРЗС.Анализ стендового способа производства работ позволяетопределить структурную схему и стендовой звеноремонтной линии(рисунок 1.6).При стендовом способе ремонта звеньев перемещение каждого изагрегатов, механизмов, людей вдоль ремонтируемой решеткипредопределяет относительно независимое друг от друга выполнениеими своих технологических функций, роль межоперационного задела приэтом выполняет расстояние между ними, но развернутый фронт работпри этом характеризуется достаточной протяженностью, учитывая длинузвеньев и рельсов.Перемещаемые вдоль фронта работ агрегаты вызываютзатруднения с обеспечением их питания электроэнергией от сети,затруднения с уборкой элементов скреплений и питание ими.Обязательно дополнительное перемещение каждого агрегата длязамыкания цикла работ – при линейном ли развернутом фронте работ,при двух ли параллельных фронтах с круговым перемещением каждогоиз них.
Наиболее рациональное размещение стендовой площадки – наоткрытом воздухе в подкрановой зоне козловых кранов, в чем такжеусматриваются и свои достоинства, и свои недостатки в зависимости, вчастности, от климатических, географических условий, от загрузки линии,от суточного или годового ритма ее работы и пр.При стендовом способе первоначально возможна поставка лишьосновной части агрегатов с последующим дооснащением линиидополнительными агрегатами. Возможно непрерывноеусовершенствование агрегатов с заменой устаревающих на болеесовременные. Возможна автоматизация отдельных производственныхпроцессов на каждом агрегате, но затруднительна комплекснаяавтоматизация всего процесса ремонта звеньев. Возможен ремонт исборка звеньев с различными типами скреплений и шпал.Устройства по очистке, сортировке по группам годности, ремонтуэлементов скреплений, устройства по ремонту рельсов, устройства покомплектованию сборок скреплений из старогодных, из новых или всочетании старогодных с новыми элементами в линию не включаются.Указанные операции должны осуществляться на своемспециализированном оборудовании, размещаемом на производственнойбазе ПМС по возможности вблизи линии с соответствующимитранспортными связями с ней.Структурная схема 1 линии для ремонта 2 звеньев РШР нажелезобетонных шпалах 41 должна также выполнять функции только линиисборки звеньев, что делает её более функциональной.2 ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ И РАБОТЫ ЛИНИИ2.1 Проект модернизации линииПредлагаемые аспекты модернизации можно разделить на двегруппы.
В первую группу входят положения модернизации, касающиесяконструктивных изменений существующих агрегатов в связи с тем, чтоагрегаты уже не соответствуют современному уровню техники. Здесьтребуется внести несущественные изменения в конструкцию с учетомсовременных материалов и комплектующих.
Что касаетсяприспособленности к современным скреплениям, то в этом плане ужесуществуют технические наработки по переустройству, как правило,моторно-шпиндельной группы агрегатов. Эти наработки необходимовнедрить в известные проекты агрегатов линии ЛРЗС.Ко второй группе положений о модернизации можно отнестиконструкторские решения, касающиеся существенных изменений вконструкции линии. Главным образом это касается так называемойтранспортно-очистной системы.Анализ работ по производству ремонта (переборки) звеньеврельсошпальной решетки показывает, что в процессе ремонтаскапливается значительное количество загрязнителей в которыхприсутствуют и металлические элементы разбираемой решетки.Проект конструкции металлоуборщика в линии ЛРЗС (см. рисунок1.5) не оправдал себя из-за недостаточного качества выполнения работпо извлечению металлических элементов скреплений.
А 1 известный исуществующий способ производства работ 1 по 1 удалению загрязнителей состендовой площадки предусматривает снятие путей стендов и очисткуплощадки с применением бульдозерной техники. Такой способ очисткивызывает простои линии на срок порядка одной смены, что нельзяназвать рациональным способом, т.к. простои при вариации ихинтенсивности проведения снижают эксплуатационнуюпроизводительность линии на 10% - 30%. Интенсивность проведениямероприятий по очистке, в свою очередь, зависит от степенизагрязненности поступающих в ремонт звеньев.Указанные значения снижения производительности оченьсущественны. Это вызывает необходимость принятия решения помеханизации (автоматизации) процесса с применениемсоответствующего оборудования.
Кроме того, следует отметить, что впроцессе ремонта (переборки) звеньев часть демонтированныхэлементов скреплений попадает в состав загрязнителей, откуда их вдальнейшем требуется извлечь, что также значительно увеличиваеттрудоемкость процесса.Для исключения остановки линии на время очистки в даннойдипломной работе предлагается вариант комплекса транспортноочистных устройств производящих автоматизацию удалениязагрязнителей и извлечения металлических элементов скреплений, как впроцессе работы линии, так и в технологических перерывах и (или) внесмены работы.Указанные выше аспекты модернизации рассматриваются вследующем разделе, где отображена конструкция модернизированнойлинии.2.2 Конструкция линииСхема линии представлена на рисунке 2.1.
В состав агрегатов иустройств линии входят: 1 - путь-стенд; 2 - сортировщик; 3 - агрегаточистки звена; 4 - агрегат отделения рельсов; 5 - агрегат отделенияподкладок; 6 - агрегат болтоизвлекающий; 7 - раскладчик подкладок; 8 раскладчик скреплений; 9 - агрегат прикрепления подкладок; 10 - агрегатприкрепления рельсов.Рисунок 2.1Путь-стенд 1 предназначен для укладки на него ремонтируемыхзвеньев, перемещения по нему агрегатов линии, перемещенияобслуживающего персонала в процессе производства работ и удалениязагрязнителей и элементов скреплений в процессе ремонта.Путь-стенд размещается под порталами обслуживающих линиюдвух козловых кранов 13 грузоподъемностью 10 т и пролетом 16 мкаждый.Сортировщик 2 предназначен для отделения металлическихскреплений (гайки, болты, шайбы, подкладки и др.) от балласта, мусора идругих загрязнений. В процессе сортировки скрепления и загрязнителиразделяются на два потока в соответствующие бункера накопления.Агрегат очистки звена 3 предназначен для очистки звеньев отостатков балласта, мусора и других загрязнений.Назначение агрегата отделения рельсов 4 - отвинчивание гаекклеммных болтов в скреплении типа КБ.
1 Также в скреплении типа КБ 1дополнительно – смещение клеммных болтов в гнездах подкладок дляоблегчения последующего удаления деталей прикрепления рельсов кподкладкам. 2Назначение агрегата отделения подкладок 5 – отвинчивание гаекзакладных болтов в скреплениях типа КБ с демонтажем подкладок спрокладками со шпал.Агрегат болтоизвлекающий 6 предназначен для извлечениязакладных болтов 1 скрепления типа КБ. 1Раскладчик подкладок 7 предназначен для раскладки нашпальных иподрельсовых прокладок, подкладок, упоров.Раскладчик скреплений 8 предназначен для раскладки клеммных изакладных сборок, шурупов, скоб.Назначение агрегата прикрепления рельсов 9 - завинчивание гаекклеммных болтов в скреплении типа КБ.Назначение агрегата прикрепления подкладок 10 - завинчиваниегаек закладных болтов в скреплении типа КБ.Под порталами кранов параллельно стендовому пути,устраиваемому вблизи одной из ниток подкранового пути 12, размещенпуть для оперативных складов длинномерных материалов путевойрешетки (звеньев 14 и 15, рельсов 18 и 19) и проходной путь для подачипо нему подвижного состава для погрузо-разгрузочных работ.Под консолями козловых кранов с одной из сторон размещеныоперативные склады шпал 16 и 17, с другой – площадки для приемаскреплений и работы с ними 20 и 22.2.3 Агрегаты линии2.3.1 Путь-стендАнализ работ по ремонту ( 1 переборке) звеньев путевой решетки 1показывает, что в процессе ремонта на месте производства работскапливается значительное количество загрязнителей.Известный способ производства работ по удалению загрязнителейсо стендовой площадки предусматривает снятие путей стенда и очисткуплощадки с применением бульдозерной техники.
Такой способ очисткивызывает простои линии, что нельзя назвать рациональным способом,т.к. простои при вариации их интенсивности проведения снижаютэксплуатационную производительность ремонта на 10% - 30%.Интенсивность проведения мероприятий по очистке, в свою очередь,зависит от степени загрязненности поступающих в ремонт звеньев.Указанные значения снижения производительности оченьсущественны. Кроме того, следует отметить, что в процессе ремонтазвеньев элементы скреплений попадают в состав загрязнителей, откудаих в дальнейшем требуется извлечь, что также значительно увеличиваеттрудоемкость процесса.Для исключения остановки линии на время очистки предлагаетсяконструкция пути-стенда предназначенного для укладки на негоремонтируемых звеньев, перемещения по нему агрегатов линии,перемещения обслуживающего персонала в процессе производстваработ и удаления загрязнителей и элементов скреплений в процессеремонта.Путь-стенд представляет собой металлическую конструкцию,состоящую из портальных рам 1 (рисунок 2.2), расставленных с шагом3000 мм по всей длине пути.Портальные рамы опираются на балки 2 установленные подрельсами пути-основания 3 и прикрепленные к ним клеммно-болтовымисоединениями.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
