Антиплагиат Белоусов (1192307), страница 3
Текст из файла (страница 3)
После пропуска по себе в путях 1 и 2-го классов 700 млн.т грузарельсы рельсовых плетей могут еще работать в путях 3 - 4-го, а затем и5-го классов. В зависимости от местных условий и по согласованию сДепартаментом пути и сооружений допускается укладка на путях 2- 105 гокласса 75 группы Г и Д старогодных репрофилированных рельсов I- 75 ойгруппы годности.Срок службы шпал также определяется не только сроком службы впутях 1 и 2-го классов, но и с учетом их последующей службы в путях 3 –5-го классов.Срок службы скреплений определяется поэлементно. Срок службыподкладок, жестких клемм, закладных и клеммных болтов в 1 рельсовыхплетях, на дышащих 1 концах и в уравнительных пролетах разный.
Разныйон и при работе в путях разных классов с учетом их переустановки спутей более высокого класса в пути низшего класса. Общий срок ихслужбы определяется как пропущенным тоннажем при их работе в путяхболее высокого класса, так и временем при размещении их в путях 5-гокласса, где разрешается применение отремонтированных скреплений.Наиболее низкий срок службы у пружинных, амортизирующих иизолирующих элементов.
Наиболее высокий срок службы у плоскихшайб, скоб, гаек.Срок службы шпал и скреплений по разным источникам /4-33/составляет:Шпалы.Срок службы шпал по падению предварительного напряженияарматуры определяется наработкой ≈1,3 млрд.т брутто, по истираниюопорных шайб наработкой 1,4-1,6 млрд.т брутто шпал прежних выпускови 2,1-2,5 млрд.т брутто современных шпал. Количество дефектных шпал 2после наработки 800-1200 млн.т брутто 2 не превышает 1-1,5%, с большейнаработкой – не более 10%. Данных о наработке и количестведефектных шпал типа Ш3-Д не обнаружено.Подкладки.Количество изломанных подкладок и подкладок с трещинами посленаработки 600-700 млн.т брутто составляет 7-20%.Клеммы.Количество жестких клемм после наработки 600-800 млн.т брутто сизносом опор до 1,5 мм составляет 25-40%, дефектных – 1%.
Данных онаработке и количестве дефектных пружинных клемм не обнаружено.Закладные болты.При наличии антикоррозионного покрытия закладные болтыскрепления типа КБ обеспечивают надежность до наработки 1,8 млрд.тбрутто. После наработки 500-700 млн.т брутто образуется износ порядка1 мм.
Данных по закладным болтам скрепления типа ЖБР не имеется, ноусловия их работы не хуже, чем в скреплении типа КБ.Клеммные болты.При наличии антикоррозионного покрытия клеммные болтыобеспечивают надежность до наработки 1,6 млрд.т брутто. Посленаработки 600-700 млн.т брутто образуется износ по диаметру в местеконтакта с клеммой порядка 1 мм, число дефектных болтов составляетвеличину порядка 1%.Пружинные шайбы.Количество дефектных и изломанных 2 шайб после наработки 600900 млн.т брутто составляет 70-80%. 2 Можно прогнозировать несколькоменьшее количество изломанных и дефектных пружинных клемм.Гайки.Данных о количестве дефектных гаек не обнаружено. Есть сведенияо небольшом количестве не отвинчиваемых гаек.Шурупы путевые.Данных о количестве дефектных шурупов и их наработкескрепления ЖБРШ не обнаружено.Плоские шайбы, скобы.Данных о количестве дефектных плоских шайб, скоб и их наработкене обнаружено.Подрельсовые прокладки.Прокладки скрепления типа КБ прошлых лет выпусков полностьюразрушались после наработки 600-700 млн.т брутто.
Прокладкипоследующих выпусков обеспечивают работу пути при наработке 650-700млн.т брутто. Данных о работе подрельсовых прокладках скрепленияЖБР и ЖБРШ не обнаружено, но условия их работы аналогичны сусловиями работы подрельсовых прокладок скрепления КБ.Нашпальные прокладки.Нашпальные прокладки скрепления типа КБ прошлых лет выпусковполностью разрушались после наработки 600-700 млн.т брутто.Прокладки последующих выпусков обеспечивают работу пути принаработке 900-1000 млн.т брутто. Данных о работе нашпальныхпрокладок скрепления ЖБР и ЖБРШ не обнаружено, однако условия ихработы где то схожи с работой прокладок скрепления КБ.Втулки изолирующие.Количество дефектных втулок после наработки 600-700 млн.тбрутто составляет величину порядка 14%.В уравнительных пролетах и на концах дышащих плетей выход изстроя элементов скреплений больше на 10-20% и они обеспечивают вдва раза меньшую наработку.В таблице 1.2 приведена спецификация звена рельсошпальнойрешетки длиной 25 м с процентным по массе соотношением егоэлементов.Таблица 1.2 - Спецификация звена со скреплением типа КБЭлементы звенаКоличество вузле, штМассаоднойштуки, кгКоличествоэлементов при эпюрешпал, штМасса элементов приэпюре шпал, кг46 50 46 501.Рельсы Р65или Р7516201860222232403720324037202.
Шпалы - 273 46 50 12560 136503. Подкладки КБ-65 1 7,0 92 100 644 7004. Болты закладные 2 0,64 184 200 118 1285. Болты клеммные 2 0,35 184 200 65 706. Гайки М22×22 4 0,13 368 400 48 527. Шайбы пружинныедвухвитковые 254 0,12 368 400 44 488. Прокладкиподрельсовые1 0,23 92 100 21 239. Шайбы черные 22 2 0,06 184 200 11 1210. Втулкиизолирующие КВ1-222 0,03 184 200 5,5 611. Прокладкинашпальные1 0,6 92 100 55 6012. Клеммы ПК 2 0,6 184 200 110 120ЭлементызвенаКоличество вузле, штМассаоднойштуки, кгКоличество элементов приэпюре шпал, штМасса элементов приэпюре шпал, кг46 50 46 50Соотношения массэлементов, %Рельсы Р65 19,15 17,9 3240 3240Рельсы Р75 21,4 20,0 3720 3720Шпалы 74,25/72,2 75,4/73,4 12560 13650Скрепления 6,6/6,4 6,7/6,6 1121,5 1219Звено с рельсами Р65 100 100 16921,5 18109Звено с рельсами Р75 100 100 17401,5 18589Примечание. Числитель – с рельсами Р65, знаменатель – с рельсами Р75« Снимаемая с пути старогодная рельсошпальная решетка должнадоставляться на производственную базу и разбираться с сортировкой 102материалов верхнего строения на годные к укладке (по группамгодности), требующие ремонта, негодная к укладке» ( 102 п.7.1.3 /34/).Требования к группам годности старогодных шпал приведены втаблице 1.3 (таблица 3.2 /35/).Таблица 1.3 - Группы годности старогодных шпалПоказателиГруппы годностиI II1.
Шпалы, находившиеся припервой укладке в зонеуравнительных пролетовне допускаются допускается2. Поперечные трещины в бетонене допускаютсянаибольшеераскрытие 66 трещины до1 мм без разрушениябетона3. Продольные трещины в бетонене допускаютсянаибольшеераскрытие 66 трещины до3 мм без разрушениябетона4.
Отколы бетона на кромкахподрельсовых площадок 49длиной не более 30мм и глубиной неболее 10 мм 78длиной не более 100мм и глубиной неболее 30 мм5. 78 Отколы бетона на кромках 50 шпалы длиной не более 100мм и глубиной неболее 30 мм безобнажения арматуры 66длиной не более 300мм и глубиной неболее 60 мм6. 78 Дефекты в отверстии длязакладного болта, ведущие к егопроворачиванию (сколы рабочихкромок, износ закладной шайбы ипр.)не допускаютсяне более 10% общегочисла шпал и не более3 штук подряд поодному болту нашпалу7. Непрямолинейность (вогнутость)подрельсовой площадки,измеряемой наибольшей стрелойпрогиба, мм, не более15Требования к группам годности элементов старогодных скрепленийприведены в таблице 1.4 (таблица 3.1 /35/).Ремонт звена начинается с его разборки, причем полной, со снятиемрельсов, полной разборкой шпальных узлов, ибо только так можнодобраться до всех его элементов.
Все элементы звена необходиморевизовать, отбраковать, отсортировать по группам годности,отремонтировать при необходимости. Затем звено собирается изстарогодных материалов или в комбинации старогодных с новыми.Таблица 1.4 - Группы годности старогодных элементов скреплений типаКБПоказателиГруппы годностиI II1.
Усталостные трещины (морщины) в подкладке не допускается допускаются2. Увеличение высоты реборды в зоне клеммногоболта, мм, не более37 не нормируется3. Вогнутость подрельсовой части подкладки, мм,не более1,0 2,04. Износ короткой (внутренней) опоры клеммы, мм,не более2,0 не нормируется5. Размер между длинной и короткой опорах клеммы,мм, не менее19 не нормируется6. Размер между короткой опорой и внутреннейповерхностью клеммы, мм, не менее20 не нормируется7.
Диаметр закладного и клеммного болта в местеизноса, мм, не менее18 168. Диагональ подголовка закладного болта, мм, неменее30 не нормируется9. Неисправность резьбы закладного и клеммногоболтовне допускается не допускается10. Шайбы пружинные двухвитковые бывшие вэксплуатациине 70 допускаетсядопускается безпризнаков разрушения11. 70 Трещины в изолирующих втулкахне допускаетсядопускается безпризнаков разрушения12.
70 Прокладки нашпальные бывшие в эксплуатациине 70 допускаетсядопускается безпризнаков разрушения13. 70 Прокладки подрельсовые бывшие в эксплуатациине 70 допускаетсядопускается безпризнаков разрушения 70Весь комплекс ремонта звеньев – разборку старогодного звена исборку звена из старогодных материалов или в комбинации старогодныхс новыми – целесообразнее всего производить на специальномтехническом оборудовании, а не по классической технологии,включающей отдельное оборудование по разборке звена и отдельноеоборудование по сборке звена, допустим звеноразборочную извеносборочную линии, так как количество дефектных шпал, одного измногочисленных (46 или 50 штук) и в сумме самого массивного (77-72%массы звена) элемента звена, составит 1-1,5%, а в самойнеблагоприятной решетке не более 10%, и при ремонте звена достаточнозаменить лишь это количество шпал, не прибегая к операциям поперемещению старогодных шпал с разборочного оборудования насборочное.
Сортировку же элементов скреплений, а также их ремонтцелесообразнее всего производить на своем специальном для этогооборудовании.Усиленным капитальным и капитальным ремонтом оздоровлено в2005-м году 6315 км пути /32/, в 2006-м году 6016,7 км пути /33/,планируется оздоровить в 2007-м году 5781 км пути /33/, то естьприблизительно за год оздоравливается 6000 км пути. Долю пути сжелезобетонными шпалами планируется довести до 70-75% /36/, чтосоставит 6000×(0,7-0,75)=4200-4500 км. Для ремонта снимаемой приусиленном капитальном и капитальном оздоровлении путирельсошпальной решетки при годовой выработке 100 км потребуется(4200-4500)/100=42-45 комплексов ремонта шпал, а при годовойвыработке 150 км - (4200-4500)/150=28-30 комплексов ремонта шпал, тоесть в среднем потребуется не менее 35-и комплексов ремонта шпал.При годовом объеме работ 100 км, 7-и месячной односменнойработе (127 смен) сменная производительность комплекса ремонтазвеньев должна составить 100×103/127=787 м, а часовая с учетомкоэффициента технического обслуживания, подготовительнозаключительных действий и регламентируемых перерывов равным 1,108/37/ - 787:8×1,108=109 м/час, что технически труднодостижимо.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
