Антиплагиат Белоусов (1192307), страница 15
Текст из файла (страница 15)
5Территория производственной базы 5 ПМС приказом руководителяпредприятия должна быть разбита на технологические участки 5(сборочный, разборочный, ремонта шпал, маневровый, подкрановый,отстоя подвижных единиц, горюче-смазочных материалов, стоянки жилыхвагонов, стоянки производственных вагонов и 5 другие участки) сзакреплением ответственных лиц за безопасное содержание ипроизводство работ на каждом конкретном участке. 5Материалы верхнего строения пути должны складироваться ихраниться в специально подготовленных для этого площадках илистеллажах.
При укладке материалов верхнего строения пути в штабельнеобходимо применять стойки, упоры и прокладки. Способ и высотаукладки штабелей должны определяться из условий устойчивостиукладываемых предметов и удобства зачаливания при использованиигрузоподъемных механизмов. 5Рельсы должны укладываться на подошву в штабель пирамидальнойформы высотой не более 2 5 метра. Каждый верхний ряд штабеля поколичеству рельсов должен быть меньше нижнего ряда на два рельса (наодин от каждого края). Между рядами рельсов должны быть уложеныдеревянные прокладки толщиной не менее 50 мм. 5 Ширина штабелярельсов должна быть в пределах действия крановой установки,позволяющей вертикальный захват и подъем рельсов без подтаскивания.При размещении нескольких штабелей рельсов вдоль пути между нимидолжны предусматриваться разрывы не менее 2 5 метров [29].Накладки и подкладки укладываются в штабели высотой не более1,5 5 метра. Остальные скрепления (болты, клеммы, шайбы) должнынаходиться в специальных 5 тарах.Железобетонные шпалы укладываются в штабеля с соблюдениемгоризонтальных рядов.
Между рядами шпал должны быть уложеныпрокладки толщиной 40-50 мм в створе расстояния примерно 50 см отконцов шпал. Высота ленточного штабеля 5 железобетонных шпал должнабыть не более 5 5 метров. Максимальная длина штабеля железобетонныхшпал составляет 150 метров. Разрывы между штабелями, шириной по 5низу не менее 6 5 метров, являются пожарными проездами. 5Рабочее место механика, оператора и обслуживающего персоналазвеносборочных и звеноразборочных линий должно находиться внаиболее благоприятной зоне и быть достаточно свободным, 5 незагроможденным, не стеснять движений, обеспечивать удобства рабочейпозы и управления, свободную ориентировку, хорошую видимостьрабочих органов, приборов, сигналов и всесторонний обзор всего фронтаработ. Рабочее место должно быть ограждено от вредных воздействийпроизводства и окружающей среды (пыли, шума, вибрации).
5Оборудование линии ремонта звеньев размещается нагоризонтальном прямом участке длиной 100-120 метров с междупутьем5,8-7,0 метров, позволяющим удобно и безопасно разместить механизмыи материалы.На линии ремонта звеньев ширина проходов должна быть не менее0,5 5 метров, ширина мостков для перехода с одной позиции на другуюдолжна быть не менее 1 5 метра.Ограждающие поручни должны иметь высоту 1 5 метр, ширинуступенек лестниц 300 мм и расстояние между ступенями 300 мм.Руководители предприятий должны 5 производить аттестацию рабочихмест на соответствие их требованиям безопасности и разрабатыватьпланы мероприятий по приведению рабочих мест в соответствие стребованиями нормативных актов по охране труда. 5При 88 выполнении всех вышеперечисленных требований безопасностьтруда работников, занятых на работах по ремонту рельсошпальнойрешетки, будет обеспечена [30].6.
4 Средства индивидуальной защит 46 ы работниковРабочи е 56 должны быть обеспечены спецодеждой и другимисредствами индивидуальной защиты с учетом условий проведения работ 69в соответствии с типовыми отраслевыми нормами, утвержденными вустановленном порядке.Выбор средств защиты должен проводиться в соответствии состандартами и в зависимости от действующих опасных и вредныхпроизводственных факторов. Средства защиты должны применяться втечение всего времени действия опасных и вредных факторов.Индивидуальные средства защиты выдаются и используются всоответствии с инструкцией о порядке обеспечения рабочих и служащихспециальной одеждой, специальной обувью и другими средствамииндивидуальной защиты. 69Хранение, периодический ремонт, чистку и другие видыпрофилактической обработки средств индивидуальной защитыработающих следует проводить по нормативно-техническойдокументации на эти изделия.Средства индивидуальной защиты должны соответствоватьтребованиям ГОСТ 12.4.011-89 56 .Выводы по разделу: таким образом, в данном разделе, былирассмотрены вопросы обеспечения безопасности труда пр 31 ипроизводстве ремонта звеньев на звеноремонтной стендовой лини и наоснове анализа технологии и работ, производимых 31 с е ё применением,выявления опасных и вредных производственных факторов,определения последовательности действий до, в процессе и поокончании работ, действий в аварийных ситуациях 31 .
2СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ1 Положение о системе ведения путевого хозяйства ОАО«Российские железные дороги». Утв. ОАО «РЖД» распоряжение 2 мNo2211 р от 30.10.2009 г.2 Об утверждении методики классификации железнодорожныхлиний. Утв. ОАО «РЖД 2 » No1393 р от 01.07.2009 г.3 Путь и путевое хозяйство. 2 - No3. – 1998. – с.12-134 Железнодорожный транспорт. - No1. – 1971. – с.66-69 //АмелинС.В., Андреев Г.Е., Мельков Г.В. Организация капитального ремонта путис железобетонными шпалами5 Путь и путевое хозяйство. 2 - No5.
– 1974. – с.13-15 //Мнев Е.В.Ремонт пути с железобетонными шпалами6 Путь и путевое хозяйство. 2 - No7. – 1974. – с.17-18 // 2 Ильин П.П.,Серебренников В.В. Эффективнее использовать железобетонные шпалы7 Путь и путевое хозяйство. - 113 No7. – 1975. – с.26-27 //Андреев Г.Е.,Лапидус Т.А. Продлить срок службы скреплений8 Путь и путевое хозяйство. 2 - No7. – 1975. – с.24-25 //Веденкин С.Г., 2Золотарский А.Ф. Выше качество закладных элементов скреплений9 Путь и путевое хозяйство.
2 - 78 No9. – 1977. – с.17-19 //Паньков Г.М.,Амелишко Н.В., Матвецов В.Н. Путевой решетки вторую жизнь10 Путь и путевое хозяйство. 2 - 78 No12. – 1978. – с.30-31 //Лапидус Т.А.Скрепления для высокоскоростных линий11 Железнодорожный транспорт. 2 - No9. – 1979. – с.49-53 //АндреевГ.Е. Интенсивность использования бесстыкового пути12 Путь и путевое хозяйство. 2 - 77 No6.
– 1980. – с.20-23 //Иванков П.П.,Порошин В.А., Шварц Ю.Ф. Повторное использование рельсов, шпал,скреплений13 Путь и путевое хозяйство. 2 - 78 No11. – 1980. – с.12-14 //Мельков Г.В.Вторая жизнь путевой решетки14 Путь и путевое хозяйство. 2 - 78 No2. – 1981. – с.14-15 //Яворский В.М.О старогодных железобетонных шпалах15 Гудок. – 26 мая. – 1981. //Андреев Г. Путевой решетке – вторуюжизнь16 Гудок.
– 1 сентября. – 1981. //В. Ангелейко, А. Доренский. Полнееиспользовать резервы экономии17 Отчет о НИР/ЛИИЖТ. – ВНТИЦ, 02821035159, Март, Карта 2334 2 ,N o гос.рег. 81102740. – М.:1983 /Эксплуатационные и экспериментальныеисследования несущей способности путевой решетки с железобетоннымишпалами при повторном ее использовании для укладки в путь. Тема 4.Анализ и обобщение опыта работы бесстыкового пути с разработкойпроекта указаний по использованию старогодных рельсовых плетей,шпал, скреплений18 Применение железобетона в верхнем строениижелезнодорожного пути: сборник научных трудов.
– М.: Транспорт, 1984. //А.И. Хоменко, В.В. Серебрянников. Оценка долговечностижелезобетонных шпал // И.И. Гаврилина. Методика расчета поступленияжелезобетонных шпал для повторной укладки 219 Г.Е. Андреев, Т.А. Лапидус, Г.В. Мельков. Многократноеиспользование элементов путевой решетки с железобетонными шпалами.– М.: Транспорт, 198920. Путь и путевое хозяйство.
2 - 77 No4. – 1990. – с.15 //А.М . Крутиков,О.В. Григорьев. Скрепления и шпалы можно использовать повторно21 Путь и путевое хозяйство. 2 - No10. – 1996. – с.4-6 //В.М . Ермаков.Работоспособность старогодной решетки22 Путь и путевое хозяйство. 2 - 84 No4. – 1997. – с.23-26 //Л.П .Меленьтев. Комплексно использовать старогодные материалы23 Путь и путевое хозяйство. 2 - No11. – 2000. – с.2-7 //В.С .
Лысюк, Г.Г.Желнин, В.В. Кузнецов. Резервы сбережения ресурсов24 Путь и путевое хозяйство. 2 - 122 No11. – 2000. – с.9-10 //В.Я . Карцев,В.М. Серегин. Снижается боковой износ рельсов25 Путь и путевое хозяйство. 2 - 94 No4. – 2001. – с.2-4 //С.А . Рабчук, Н.П.Виногоров. Перспективы бесстыкового пути26 Путь и путевое хозяйство. 2 - 94 No4. – 2001. – с.5-9 //В.М . Ермаков,Н.П.
Виногоров, Н.Н. Путря. Новые технические указания27 Путь и путевое хозяйство. 2 - No10. – 2002. – с.2-9 //В.М . Ермаков.Система использования старогодных рельсов28 Путь и путевое хозяйство. 2 - No11. – 2002. – с.20 //В.М . Федин.Новые материалы для пути29 Путь и путевое хозяйство. 2 - No12. – 2002. – с.26-28 //Ю.Н .Радыгин, А.Г.
Гучков. Скрепление ЖБР-6530 Путь и путевое хозяйство. 2 - No4. – 2003. – с.3-5 //В.Ю . Червяков.Вступая в новый сезон31 Путь и путевое хозяйство. 2 - No1. – 2004. – с.3-5 //С.Ю . Иванов.Основные направления развития путевого комплекса ОАО «РЖД»32 Путь и путевое хозяйство. 2 - No3. – 2006. – с.3-5 //А.И . Гришов. Отоздоровления пути зависит его надежность33 Гришов А.И.
Итоги работы по ремонту пути на сети железных 2дорог России в 2006 году и задачи на 2007 год. Доклад на школепередового опыта с руководителями ремонтного комплекса путевогохозяйства ОАО «РЖД». – Хабаровск, 200734 Технические указания по устройству, укладке, содержанию иремонту бесстыкового пути. Утв. МПС 2 РФ 31.03.2000 г. – М. 66 : Транспорт,2000 г35 Технические указания на переборку и применение старогоднойпутевой решетки на железобетонных шпалах.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
