ПЗ-Белоусов (1192294), страница 5
Текст из файла (страница 5)
Обязательно дополнительное перемещение каждого агрегата для замыкания цикла работ –при линейном ли развернутом фронте работ, при двух ли параллельныхфронтах с круговым перемещением каждого из них. Наиболее рациональное размещение стендовой площадки – на открытом воздухе в подкрановой зоне козловых кранов, в чем также усматриваются и свои дос-Изм. Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 0000.00 ПЗЛист31тоинства, и свои недостатки в зависимости, в частности, от климатических, географических условий, от загрузки линии, от суточного или годового ритма ее работы и пр.При стендовом способе первоначально возможна поставка лишьосновной части агрегатов с последующим дооснащением линии дополнительными агрегатами. Возможно непрерывное усовершенствованиеагрегатов с заменой устаревающих на более современные.
Возможнаавтоматизация отдельных производственных процессов на каждом агрегате, но затруднительна комплексная автоматизация всего процессаремонта звеньев. Возможен ремонт и сборка звеньев с различными типами скреплений и шпал.Устройства по очистке, сортировке по группам годности, ремонтуэлементов скреплений, устройства по ремонту рельсов, устройства покомплектованию сборок скреплений из старогодных, из новых или в сочетании старогодных с новыми элементами в линию не включаются.Указанные операции должны осуществляться на своем специализированном оборудовании, размещаемом на производственной базе ПМСпо возможности вблизи линии с соответствующими транспортными связями с ней.Структурная схема линии для ремонта звеньев РШР на железобетонных шпалах должна также выполнять функции только линии сборкизвеньев, что делает её более функциональной.Изм.
Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 0000.00 ПЗЛист322 ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ И РАБОТЫ ЛИНИИ2.1 Проект модернизации линииПредлагаемые аспекты модернизации можно разделить на двегруппы. В первую группу входят положения модернизации, касающиесяконструктивных изменений существующих агрегатов в связи с тем, чтоагрегаты уже не соответствуют современному уровню техники. Здесьтребуется внести несущественные изменения в конструкцию с учетомсовременных материалов и комплектующих.
Что касается приспособленности к современным скреплениям, то в этом плане уже существуюттехнические наработки по переустройству, как правило, моторношпиндельной группы агрегатов. Эти наработки необходимо внедрить визвестные проекты агрегатов линии ЛРЗС.Ко второй группе положений о модернизации можно отнести конструкторские решения, касающиеся существенных изменений в конструкции линии. Главным образом это касается так называемой транспортноочистной системы.Анализ работ по производству ремонта (переборки) звеньев рельсошпальной решетки показывает, что в процессе ремонта скапливаетсязначительное количество загрязнителей в которых присутствуют и металлические элементы разбираемой решетки.Проект конструкции металлоуборщика в линии ЛРЗС (см. рисунок1.5) не оправдал себя из-за недостаточного качества выполнения работпо извлечению металлических элементов скреплений.
А известный исуществующий способ производства работ по удалению загрязнителейсо стендовой площадки предусматривает снятие путей стендов и очистку площадки с применением бульдозерной техники. Такой способ очистки вызывает простои линии на срок порядка одной смены, что нельзяназвать рациональным способом, т.к. простои при вариации их интен-Изм. Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 0000.00 ПЗЛист33сивности проведения снижают эксплуатационную производительностьлинии на 10% - 30%.
Интенсивность проведения мероприятий по очистке, в свою очередь, зависит от степени загрязненности поступающих времонт звеньев.Указанные значения снижения производительности очень существенны. Это вызывает необходимость принятия решения по механизации(автоматизации) процесса с применением соответствующего оборудования. Кроме того, следует отметить, что в процессе ремонта (переборки) звеньев часть демонтированных элементов скреплений попадает всостав загрязнителей, откуда их в дальнейшем требуется извлечь, чтотакже значительно увеличивает трудоемкость процесса.Для исключения остановки линии на время очистки в данной дипломной работе предлагается вариант комплекса транспортно-очистныхустройств производящих автоматизацию удаления загрязнителей и извлечения металлических элементов скреплений, как в процессе работылинии, так и в технологических перерывах и (или) вне смены работы.Указанные выше аспекты модернизации рассматриваются в следующем разделе, где отображена конструкция модернизированной линии.2.2 Конструкция линииСхема линии представлена на рисунке 2.1.
В состав агрегатов иустройств линии входят: 1 - путь-стенд; 2 - сортировщик; 3 - агрегат очистки звена; 4 - агрегат отделения рельсов; 5 - агрегат отделения подкладок; 6 - агрегат болтоизвлекающий; 7 - раскладчик подкладок; 8 - раскладчик скреплений; 9 - агрегат прикрепления подкладок; 10 - агрегатприкрепления рельсов.Изм.
Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 0000.00 ПЗЛист34Рисунок 2.1Изм. Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 0000.00 ПЗЛист35Путь-стенд 1 предназначен для укладки на него ремонтируемыхзвеньев, перемещения по нему агрегатов линии, перемещения обслуживающего персонала в процессе производства работ и удаления загрязнителей и элементов скреплений в процессе ремонта.Путь-стенд размещается под порталами обслуживающих линиюдвух козловых кранов 13 грузоподъемностью 10 т и пролетом 16 м каждый.Сортировщик 2 предназначен для отделения металлических скреплений (гайки, болты, шайбы, подкладки и др.) от балласта, мусора идругих загрязнений. В процессе сортировки скрепления и загрязнителиразделяются на два потока в соответствующие бункера накопления.Агрегат очистки звена 3 предназначен для очистки звеньев от остатков балласта, мусора и других загрязнений.Назначение агрегата отделения рельсов 4 - отвинчивание гаекклеммных болтов в скреплении типа КБ.
Также в скреплении типа КБ дополнительно – смещение клеммных болтов в гнездах подкладок для облегчения последующего удаления деталей прикрепления рельсов к подкладкам.Назначение агрегата отделения подкладок 5 – отвинчивание гаекзакладных болтов в скреплениях типа КБ с демонтажем подкладок спрокладками со шпал.Агрегат болтоизвлекающий 6 предназначен для извлечения закладных болтов скрепления типа КБ.Раскладчик подкладок 7 предназначен для раскладки нашпальныхи подрельсовых прокладок, подкладок, упоров.Раскладчик скреплений 8 предназначен для раскладки клеммных изакладных сборок, шурупов, скоб.Назначение агрегата прикрепления рельсов 9 - завинчивание гаекклеммных болтов в скреплении типа КБ.Изм.
Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 0000.00 ПЗЛист36Назначение агрегата прикрепления подкладок 10 - завинчиваниегаек закладных болтов в скреплении типа КБ.Под порталами кранов параллельно стендовому пути, устраиваемому вблизи одной из ниток подкранового пути 12, размещен путь дляоперативных складов длинномерных материалов путевой решетки(звеньев 14 и 15, рельсов 18 и 19) и проходной путь для подачи по немуподвижного состава для погрузо-разгрузочных работ.Под консолями козловых кранов с одной из сторон размещеныоперативные склады шпал 16 и 17, с другой – площадки для приемаскреплений и работы с ними 20 и 22.2.3 Агрегаты линии2.3.1 Путь-стендАнализ работ по ремонту (переборке) звеньев путевой решетки показывает, что в процессе ремонта на месте производства работ скапливается значительное количество загрязнителей.Известный способ производства работ по удалению загрязнителейсо стендовой площадки предусматривает снятие путей стенда и очисткуплощадки с применением бульдозерной техники.
Такой способ очисткивызывает простои линии, что нельзя назвать рациональным способом,т.к. простои при вариации их интенсивности проведения снижают эксплуатационную производительность ремонта на 10% - 30%. Интенсивность проведения мероприятий по очистке, в свою очередь, зависит отстепени загрязненности поступающих в ремонт звеньев.Указанные значения снижения производительности очень существенны. Кроме того, следует отметить, что в процессе ремонта звеньевэлементы скреплений попадают в состав загрязнителей, откуда их вИзм.
Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 0000.00 ПЗЛист37дальнейшем требуется извлечь, что также значительно увеличиваеттрудоемкость процесса.Для исключения остановки линии на время очистки предлагаетсяконструкция пути-стенда предназначенного для укладки на него ремонтируемых звеньев, перемещения по нему агрегатов линии, перемещения обслуживающего персонала в процессе производства работ и удаления загрязнителей и элементов скреплений в процессе ремонта.Путь-стенд представляет собой металлическую конструкцию, состоящую из портальных рам 1 (рисунок 2.2), расставленных с шагом3000 мм по всей длине пути.Портальные рамы опираются на балки 2 установленные под рельсами пути-основания 3 и прикрепленные к ним клеммно-болтовыми соединениями.
Между собой портальные рамы в своей верхней части соединены рельсами пути с расстоянием взаимного расположения 1900мм для укладки на них ремонтируемых звеньев и рельсами объемлющего пути с расстоянием взаимного расположения 3600 мм для перемещения по ним агрегатов линии. Вдоль объемлющего пути смонтированынастилы 4 и поручни 5 для безопасного перемещения обслуживающегоперсонала. Высота расположения ремонтируемых звеньев от уровня головки пути-основания составляет порядка 1500 мм. Для подъема на настилы предусмотрены лестничные марши 6, расставленные с шагом 24метра вдоль пути-стенда по всей его длине.Удаление загрязнителей с поступающих в ремонт звеньев итранспортировка разбираемых элементов скреплений для их последующей отсортировки от загрязнителей осуществляется ленточнымконвейером УКЛС-800 КМЗКО (позиция 7 на рисунке 2.2).Изм.
Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 0000.00 ПЗЛист38Рисунок 2.2Изм. Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 0000.00 ПЗЛист39Конвейер располагается в портальном пространстве портальныхрам по оси пути-стенда и опирается на балки 2. На ленту конвейера загрязнители и скрепления попадают по склизам 8 в процессе работы агрегата очистки звена (см. п.п. 2.3.3), агрегата отделения рельсов (см.п.п.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
