ПЗ-Белоусов (1192294), страница 2
Текст из файла (страница 2)
Можно прогнозировать несколькоменьшее количество изломанных и дефектных пружинных клемм.Гайки.Данных о количестве дефектных гаек не обнаружено. Есть сведения о небольшом количестве не отвинчиваемых гаек.Шурупы путевые.Данных о количестве дефектных шурупов и их наработке скрепления ЖБРШ не обнаружено.Плоские шайбы, скобы.Данных о количестве дефектных плоских шайб, скоб и их наработке не обнаружено.Подрельсовые прокладки.Прокладки скрепления типа КБ прошлых лет выпусков полностьюразрушались после наработки 600-700 млн.т брутто. Прокладки последующих выпусков обеспечивают работу пути при наработке 650-700млн.т брутто.
Данных о работе подрельсовых прокладках скрепленияЖБР и ЖБРШ не обнаружено, но условия их работы аналогичны с условиями работы подрельсовых прокладок скрепления КБ.Нашпальные прокладки.Нашпальные прокладки скрепления типа КБ прошлых лет выпусковполностью разрушались после наработки 600-700 млн.т брутто. Прокладки последующих выпусков обеспечивают работу пути при наработке900-1000 млн.т брутто. Данных о работе нашпальных прокладок скрепления ЖБР и ЖБРШ не обнаружено, однако условия их работы где тосхожи с работой прокладок скрепления КБ.Изм. Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 0000.00 ПЗЛист11Втулки изолирующие.Количество дефектных втулок после наработки 600-700 млн.т брутто составляет величину порядка 14%.В уравнительных пролетах и на концах дышащих плетей выход изстроя элементов скреплений больше на 10-20% и они обеспечивают вдва раза меньшую наработку.В таблице 1.2 приведена спецификация звена рельсошпальнойрешетки длиной 25 м с процентным по массе соотношением его элементов.Таблица 1.2 - Спецификация звена со скреплением типа КБЭлементы звенаКоличество элементов при эпюре шпал,шт46502222465092100184200184200368400Количество вузле, штМасса одной штуки,кг1224162018602737,00,640,350,1340,1236810,2321.Рельсы Р65или Р752.
Шпалы3. Подкладки КБ-654. Болты закладные5. Болты клеммные6. Гайки М22×227. Шайбы пружинныедвухвитковые 258. Прокладки подрельсовые9. Шайбы черные 2210. Втулки изолирующие КВ1-2211. Прокладки нашпальные12. Клеммы ПКМасса элементов приэпюре шпал, кг4632403720125606441186548503240372013650700128705240044489210021230,06184200111220,031842005,5610,692100556020,6184200110120Количество элементов приМасса элементов приэпюре шпал, штэпюре шпал, кг46504650Соотношения масс элементов, %Рельсы Р6519,1517,932403240Рельсы Р7521,420,037203720Шпалы74,25/72,275,4/73,41256013650Скрепления6,6/6,46,7/6,61121,51219Звено с рельсами Р6510010016921,518109Звено с рельсами Р7510010017401,518589Примечание.
Числитель – с рельсами Р65, знаменатель – с рельсами Р75ЭлементызвенаИзм. ЛистКоличество вузле, шт№ докум.Подп.Масса одной штуки,кгДатаВКР 0000.00 ПЗЛист12«Снимаемая с пути старогодная рельсошпальная решетка должнадоставляться на производственную базу и разбираться с сортировкойматериалов верхнего строения на годные к укладке (по группам годности), требующие ремонта, негодная к укладке» (п.7.1.3 /34/).Требования к группам годности старогодных шпал приведены втаблице 1.3 (таблица 3.2 /35/).Таблица 1.3 - Группы годности старогодных шпалГруппы годностиПоказатели1.
Шпалы, находившиеся при первой укладке в зоне уравнительныхпролетов2. Поперечные трещины в бетонеIIIне допускаютсядопускаетсяне допускаются3. Продольные трещины в бетонене допускаются4. Отколы бетона на кромках подрельсовых площадок5. Отколы бетона на кромках шпалы6. Дефекты в отверстии для закладного болта, ведущие к его проворачиванию (сколы рабочих кромок, износ закладной шайбы и пр.)7.
Непрямолинейность (вогнутость)подрельсовой площадки, измеряемой наибольшей стрелой прогиба,мм, не болеедлиной не более 30мм и глубиной не более 10 ммдлиной не более 100мм и глубиной не более 30 мм без обнажения арматурынаибольшее раскрытие трещины до 1 ммбез разрушения бетонанаибольшее раскрытие трещины до 3 ммбез разрушения бетонадлиной не более 100мм и глубиной не более 30 ммдлиной не более 300мм и глубиной не более 60 ммне допускаютсяне более 10% общегочисла шпал и не более3 штук подряд по одному болту на шпалу15Требования к группам годности элементов старогодных скрепленийприведены в таблице 1.4 (таблица 3.1 /35/).Ремонт звена начинается с его разборки, причем полной, со снятием рельсов, полной разборкой шпальных узлов, ибо только так можнодобраться до всех его элементов.
Все элементы звена необходимо ре-Изм. Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 0000.00 ПЗЛист13визовать, отбраковать, отсортировать по группам годности, отремонтировать при необходимости. Затем звено собирается из старогодных материалов или в комбинации старогодных с новыми.Таблица 1.4 - Группы годности старогодных элементов скреплений типа КБПоказатели1. Усталостные трещины (морщины) в подкладке2.
Увеличение высоты реборды в зоне клеммного болта, мм, не более3. Вогнутость подрельсовой части подкладки, мм,не более4. Износ короткой (внутренней) опоры клеммы, мм,не более5. Размер между длинной и короткой опорах клеммы,мм, не менее6. Размер между короткой опорой и внутренней поверхностью клеммы, мм, не менее7. Диаметр закладного и клеммного болта в месте износа, мм, не менее8.
Диагональ подголовка закладного болта, мм, не менее9. Неисправность резьбы закладного и клеммного болтов10. Шайбы пружинные двухвитковые бывшие в эксплуатации11. Трещины в изолирующих втулках12. Прокладки нашпальные бывшие в эксплуатации13. Прокладки подрельсовые бывшие в эксплуатацииГруппы годностиIIIне допускаетсядопускаются37не нормируется1,02,02,0не нормируется19не нормируется20не нормируется181630не нормируетсяне допускаетсяне допускаетсяне допускаетсяне допускаетсяне допускаетсяне допускаетсядопускается без признаков разрушениядопускается без признаков разрушениядопускается без признаков разрушениядопускается без признаков разрушенияВесь комплекс ремонта звеньев – разборку старогодного звена исборку звена из старогодных материалов или в комбинации старогодныхс новыми – целесообразнее всего производить на специальном техническом оборудовании, а не по классической технологии, включающейотдельное оборудование по разборке звена и отдельное оборудованиепо сборке звена, допустим звеноразборочную и звеносборочную линии,так как количество дефектных шпал, одного из многочисленных (46 или50 штук) и в сумме самого массивного (77-72% массы звена) элементазвена, составит 1-1,5%, а в самой неблагоприятной решетке не более10%, и при ремонте звена достаточно заменить лишь это количествошпал, не прибегая к операциям по перемещению старогодных шпал сразборочного оборудования на сборочное.
Сортировку же элементовИзм. Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 0000.00 ПЗЛист14скреплений, а также их ремонт целесообразнее всего производить насвоем специальном для этого оборудовании.Усиленным капитальным и капитальным ремонтом оздоровлено в2005-м году 6315 км пути /32/, в 2006-м году 6016,7 км пути /33/, планируется оздоровить в 2007-м году 5781 км пути /33/, то есть приблизительно за год оздоравливается 6000 км пути. Долю пути с железобетонными шпалами планируется довести до 70-75% /36/, что составит6000×(0,7-0,75)=4200-4500 км.
Для ремонта снимаемой при усиленномкапитальном и капитальном оздоровлении пути рельсошпальной решетки при годовой выработке 100 км потребуется (4200-4500)/100=42-45комплексов ремонта шпал, а при годовой выработке 150 км - (42004500)/150=28-30 комплексов ремонта шпал, то есть в среднем потребуется не менее 35-и комплексов ремонта шпал.При годовом объеме работ 100 км, 7-и месячной односменной работе (127 смен) сменная производительность комплекса ремонта звеньев должна составить 100×103/127=787 м, а часовая с учетом коэффициентатехническогодействийиобслуживания,регламентируемыхподготовительно-заключительныхперерывовравным1,108/37/-787:8×1,108=109 м/час, что технически труднодостижимо. Исходя изопыта проведения работ по ремонту звеньев заявленная часовая производительность составляет 75 погонных метров, а сменная 600 погонныхметров решетки.
В этом случае для годовой выработки 100 км потребуется 100×103/600=167 смен и таким образом работу комплекса ремонтазвеньев необходимо частично организовывать в две смены. Количестводней работы в две смены составит величину 167-127=40 дней, почти 2месяца.При годовом объеме 150 км, односменной круглогодичной работе(250 смен) сменная производительность комплекса ремонта звеньев составит 150×103/250=600 м, заявленная часовая – 75 м, а с учетом коэф-Изм.
Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 0000.00 ПЗЛист15фициента технического обслуживания и пр. - 75×1,108=83 погонных метра.1.2 Стендовый способ ремонта звеньев на железобетонныхшпалахВ настоящее время около 22 ПМС имеют потребность в технических средствах для ремонта РШР с железобетонными шпалами и 17ПМС потребность в цехах для производства ремонтных работ.При существующей ситуации, когда стоимость строительства цехас коммуникациями составляет порядка 150 млн. руб.
и при отсутствиилюбых специализированных технических средств для производства работ по ремонту РШР, часть программы ремонтов пути может быть реализована с помощью стендовых технологических линий, приспособленных как к ремонту, так и к сборке РШР с железобетонными шпалами соскреплениями типов КБ, ЖБР и ЖБРШ преимущественно в полевой сезон при положительных температурах наружного воздуха.Технологическая линия по ремонту РШР с железобетонными шпалами стендовым способом позволит более рационально использоватьстарогодные материалы, обеспечив возможность их ревизии и ремонтапри необходимости, продлить срок службы отдельных материалов нетолько в путях 3-5 классов, но и в главных. Кроме того, технологическаялиния по ремонту РШР позволит производить технологический процессремонта в приближенных к индустриальным условиям, что сократит затраты на него, позволит улучшить условия труда.При производстве усиленного капитального и капитального ремонтов пути на производственную базу ПМС доставляются снятые с перегона звенья путевой решетки с инвентарными рельсами или рельсамиотрезками рельсовых плетей.Изм.
Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 0000.00 ПЗЛист16Доставленные на производственную базу звенья рельсошпальнойрешетки подлежат ремонту, заключающемся в полной разборке звена споследующей его сборкой из старогодных элементов или в сочетаниистарогодных с новыми.Элементы звена имеют различные сроки их службы, износ их в пути различен для разных элементов в зависимости от пропущенного тоннажа и места расположения звена – в середине плетей, на “дышащих”их концах или в уравнительных пролетах. Выход из строя амортизирующих элементов решетки (нашпальных и подрельсовых прокладок)достигает ста процентов - невозможность их дальнейшего использования, остальных (плоские шайбы, гайки) в зависимости от наработки отнуля до сорока процентов. Количество дефектных и изломанных пружинных шайб после наработки 600-900 млн.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
