ПЗ-Белоусов (1192294), страница 14
Текст из файла (страница 14)
Агрегаты и механизмы должны быть надежнозакреплены.Работники, обслуживающие звеноремонтную линию должны располагаться вне зоны движения материалов верхнего строения пути и готовой продукции.Для обслуживания линии и машин должны предусматриватьсябезопасные проходы, галереи, площадки, настилы, мостки, лестницы иперила. Устройство проходов не допускается в зоне подъема и опускания груза.
При необходимости нахождения людей в этой зоне должныустраиваться предохранительные перекрытия.Подъем и опускание груза должны сопровождаться предупреждающей звуковой сигнализацией, а на местах должны устанавливаться предупреждающие и запрещающие знаки и надписи.Работа обслуживающего персонала под поднятым звеном не допускаетсяИзм. Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 0000.00 ПЗЛист108Одновременная работа двумя козловыми кранами допускается приналичии устройства синхронной работы электрической части крана имеханического соединения кранов между собой.Перед началом работы необходимо проверить работу механизмовбез нагрузки, правильность действия кнопок управления, магнитных пускателей и других механизмов.При работе на базе ПМС запрещается:- находиться ближе 10 метров от троса в момент затягивания пакетаили звена на рабочую позицию;- подходить сбоку ближе 5 метров к поднятому звену;- подходить ближе 3 метров к торцу поднятого звена, подающегося врасшивочный узел.При аварии или поломке механизмов необходимо немедленно остановить линию.На линии ремонта звеньев должны быть огнетушители, аптечка, испытанные диэлетрические защитные средства (коврики, перчатки).Территория производственной базы ПМС приказом руководителяпредприятия должна быть разбита на технологические участки (сборочный, разборочный, ремонта шпал, маневровый, подкрановый, отстояподвижных единиц, горюче-смазочных материалов, стоянки жилых вагонов, стоянки производственных вагонов и другие участки) с закреплением ответственных лиц за безопасное содержание и производство работна каждом конкретном участке.Материалы верхнего строения пути должны складироваться и храниться в специально подготовленных для этого площадках или стеллажах.
При укладке материалов верхнего строения пути в штабель необходимо применять стойки, упоры и прокладки. Способ и высота укладкиштабелей должны определяться из условий устойчивости укладываемых предметов и удобства зачаливания при использовании грузоподъемных механизмов.Изм. Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 0000.00 ПЗЛист109Рельсы должны укладываться на подошву в штабель пирамидальной формы высотой не более 2 метра. Каждый верхний ряд штабеля поколичеству рельсов должен быть меньше нижнего ряда на два рельса(на один от каждого края). Между рядами рельсов должны быть уложеныдеревянные прокладки толщиной не менее 50 мм.
Ширина штабелярельсов должна быть в пределах действия крановой установки, позволяющей вертикальный захват и подъем рельсов без подтаскивания. Приразмещении нескольких штабелей рельсов вдоль пути между нимидолжны предусматриваться разрывы не менее 2 метров [29].Накладки и подкладки укладываются в штабели высотой не более1,5 метра.
Остальные скрепления (болты, клеммы, шайбы) должны находиться в специальных тарах.Железобетонные шпалы укладываются в штабеля с соблюдениемгоризонтальных рядов. Между рядами шпал должны быть уложены прокладки толщиной 40-50 мм в створе расстояния примерно 50 см от концов шпал. Высота ленточного штабеля железобетонных шпал должнабыть не более 5 метров. Максимальная длина штабеля железобетонныхшпал составляет 150 метров. Разрывы между штабелями, шириной понизу не менее 6 метров, являются пожарными проездами.Рабочее место механика, оператора и обслуживающего персоналазвеносборочных и звеноразборочных линий должно находиться в наиболее благоприятной зоне и быть достаточно свободным, не загроможденным, не стеснять движений, обеспечивать удобства рабочей позы иуправления, свободную ориентировку, хорошую видимость рабочих органов, приборов, сигналов и всесторонний обзор всего фронта работ.Рабочее место должно быть ограждено от вредных воздействий производства и окружающей среды (пыли, шума, вибрации).Оборудование линии ремонта звеньев размещается на горизонтальном прямом участке длиной 100-120 метров с междупутьем 5,8-7,0метров, позволяющим удобно и безопасно разместить механизмы и ма-Изм.
Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 0000.00 ПЗЛист110териалы.На линии ремонта звеньев ширина проходов должна быть не менее0,5 метров, ширина мостков для перехода с одной позиции на другуюдолжна быть не менее 1 метра.Ограждающие поручни должны иметь высоту 1 метр, ширину ступенек лестниц 300 мм и расстояние между ступенями 300 мм.Руководители предприятий должны производить аттестацию рабочих мест на соответствие их требованиям безопасности и разрабатывать планы мероприятий по приведению рабочих мест в соответствие стребованиями нормативных актов по охране труда.При выполнении всех вышеперечисленных требований безопасность труда работников, занятых на работах по ремонту рельсошпальной решетки, будет обеспечена [30].6.4 Средства индивидуальной защиты работниковРабочие должны быть обеспечены спецодеждой и другими средствами индивидуальной защиты с учетом условий проведения работ всоответствии с типовыми отраслевыми нормами, утвержденными в установленном порядке.Выбор средств защиты должен проводиться в соответствии состандартами и в зависимости от действующих опасных и вредных производственных факторов.
Средства защиты должны применяться в течение всего времени действия опасных и вредных факторов.Индивидуальные средства защиты выдаются и используются в соответствии с инструкцией о порядке обеспечения рабочих и служащихспециальной одеждой, специальной обувью и другими средствами индивидуальной защиты.Хранение, периодический ремонт, чистку и другие виды профилактической обработки средств индивидуальной защиты работающих сле-Изм. Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 0000.00 ПЗЛист111дует проводить по нормативно-технической документации на эти изделия.Средства индивидуальной защиты должны соответствовать требованиям ГОСТ 12.4.011-89.Выводы по разделу: таким образом, в данном разделе, былирассмотрены вопросы обеспечения безопасности труда при производстве ремонта звеньев на звеноремонтной стендовой линии на основеанализа технологии и работ, производимых с её применением, выявления опасных и вредных производственных факторов, определения последовательности действий до, в процессе и по окончании работ, действий в аварийных ситуациях.Изм.
Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 0000.00 ПЗЛист112СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ1 Положение о системе ведения путевого хозяйства ОАО «Российские железные дороги». Утв. ОАО «РЖД» распоряжением №2211р от30.10.2009 г.2 Об утверждении методики классификации железнодорожных линий. Утв. ОАО «РЖД» №1393р от 01.07.2009 г.3 Путь и путевое хозяйство. - №3. – 1998. – с.12-134 Железнодорожный транспорт. - №1. – 1971. – с.66-69 //АмелинС.В., Андреев Г.Е., Мельков Г.В. Организация капитального ремонта пути с железобетонными шпалами5 Путь и путевое хозяйство. - №5.
– 1974. – с.13-15 //Мнев Е.В. Ремонт пути с железобетонными шпалами6 Путь и путевое хозяйство. - №7. – 1974. – с.17-18 //Ильин П.П.,Серебренников В.В. Эффективнее использовать железобетонные шпалы7 Путь и путевое хозяйство. - №7. – 1975. – с.26-27 //Андреев Г.Е.,Лапидус Т.А. Продлить срок службы скреплений8 Путь и путевое хозяйство.
- №7. – 1975. – с.24-25 //Веденкин С.Г.,Золотарский А.Ф. Выше качество закладных элементов скреплений9 Путь и путевое хозяйство. - №9. – 1977. – с.17-19 //Паньков Г.М.,Амелишко Н.В., Матвецов В.Н. Путевой решетки вторую жизнь10 Путь и путевое хозяйство. - №12. – 1978. – с.30-31 //Лапидус Т.А.Скрепления для высокоскоростных линий11 Железнодорожный транспорт. - №9. – 1979. – с.49-53//АндреевГ.Е. Интенсивность использования бесстыкового пути12 Путь и путевое хозяйство. - №6. – 1980. – с.20-23 //Иванков П.П.,Порошин В.А., Шварц Ю.Ф.
Повторное использование рельсов, шпал,скрепленийИзм. Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 0000.00 ПЗЛист11313 Путь и путевое хозяйство. - №11. – 1980. – с.12-14 //Мельков Г.В.Вторая жизнь путевой решетки14 Путь и путевое хозяйство. - №2. – 1981. – с.14-15 //ЯворскийВ.М. О старогодных железобетонных шпалах15 Гудок. – 26 мая. – 1981. //Андреев Г. Путевой решетке – вторуюжизнь16 Гудок.
– 1 сентября. – 1981. //В. Ангелейко, А. Доренский. Полнее использовать резервы экономии17 Отчет о НИР/ЛИИЖТ. – ВНТИЦ, 02821035159, Март, Карта 2334,№ гос.рег. 81102740. – М.:1983 /Эксплуатационные и экспериментальные исследования несущей способности путевой решетки с железобетонными шпалами при повторном ее использовании для укладки в путь.Тема 4. Анализ и обобщение опыта работы бесстыкового пути с разработкой проекта указаний по использованию старогодных рельсовых плетей, шпал, скреплений18 Применение железобетона в верхнем строении железнодорожного пути: сборник научных трудов. – М.: Транспорт, 1984.
// А.И. Хоменко, В.В. Серебрянников. Оценка долговечности железобетонных шпал //И.И. Гаврилина. Методика расчета поступления железобетонных шпалдля повторной укладки19 Г.Е. Андреев, Т.А. Лапидус, Г.В. Мельков. Многократное использование элементов путевой решетки с железобетонными шпалами. – М.:Транспорт, 198920. Путь и путевое хозяйство. - №4. – 1990. – с.15 //А.М. Крутиков,О.В.
Григорьев. Скрепления и шпалы можно использовать повторно21 Путь и путевое хозяйство. - №10. – 1996. – с.4-6 //В.М. Ермаков.Работоспособность старогодной решетки22 Путь и путевое хозяйство. - №4. – 1997. – с.23-26 //Л.П. Меленьтев. Комплексно использовать старогодные материалыИзм. Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 0000.00 ПЗЛист11423 Путь и путевое хозяйство.
- №11. – 2000. – с.2-7 //В.С. Лысюк,Г.Г. Желнин, В.В. Кузнецов. Резервы сбережения ресурсов24 Путь и путевое хозяйство. - №11. – 2000. – с.9-10 //В.Я. Карцев,В.М. Серегин. Снижается боковой износ рельсов25 Путь и путевое хозяйство. - №4. – 2001. – с.2-4 //С.А. Рабчук,Н.П. Виногоров. Перспективы бесстыкового пути26 Путь и путевое хозяйство. - №4. – 2001. – с.5-9 //В.М.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
