ПЗ-Белоусов (1192294), страница 12

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 12)

Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 0000.00 ПЗЛист95Продолжение таблицы 5.1Установленная мощностьэлектродвигателей, N, кВт3,488,8телей, Nэ (ориентировочно)0,50,6Стоимость кВт-часа электроэнергии, Nр, руб.2,52,522Цена козлового крана, руб.53000005300000Цена кранов, Цк, руб.1060000010600000318940166278833189416627891,11,159841875465530553017696002477440133971612570304014232670,850,8511,581,61164970314988Коэффициент одновременной работы электродвига-Количество обслуживающихкозловых кранов, nк, шт.Цена оборудования, Цо, руб.Расходы на ремонт и полное восстановление оборудования, Рр=10% Цо, руб.Коэффициент учета стоимости смазочно-обтирочныхматериалов, NоРасходы на электроэнергию и смазочно-обтирочныематериалы, Рэ=NNэПсм Сг NрNо, руб.Стоимость машино-сменыкозлового крана, Рс, руб.Расходы на эксплуатацию кранов,Рк=РсnкСг, руб.Годовые эксплуатационные расходы,Э=Зг+Рр+Рэ+Рк, руб.Трудоемкость ремонта одного километра решетки,Т=Л 1000,чел.- часПУчитывающий погодные условия поправочный коэффициент возможного годового объема отремонтированной решетки, ДВозможный годовой объем отремонтированной решетки, Qг =П  Псм  Cг  Д,км1000Доля эксплуатационных расходов на одинкилометр отремонтированной решетки, Эк =Изм.

Лист№ докум.Подп.ДатаЭ,руб.QгВКР 0000.00 ПЗЛист96Продолжение таблицы 5.1Эксплуатационные расходы на 50 км отремонтированной решетки, руб.5824850015749400-42499100Срок службы оборудования, Го, лет1020Цена обустройств линии, Коб, руб.90000018000001181894029027883-17208943Годовая прибыль, Р, при объеме 50 км отремонтированной решетки, руб.Капитальные затраты, К=Цо+Цоб+Цк, руб.Превышение капитальных затрат, К, руб.Интегральный экономический эффект СЗРЛ в сравнении с РЗПШза срок службы 10 лет при годовом объеме отремонтированной решетки50 км приведен в таблице 5.2. Норма дисконта Е для принятого временного интервала постоянна и равна 0,1, а t – год, затраты и результатыкоторого приводятся к расчетному.Таблица 5.2 – Интегральный экономический эффект СЗРЛ в сравнениис РЗПШ при годовом объеме отремонтированной решетки 50 кмГодыПрибыль, Р, руб.Капиталовложения, К, руб.029027883Прибыль за вычетомкапиталовложений, Р-К,руб.КоэффициентЭкономический эф-приведенияфект1  E tÐ  Ê1 Et,руб.- 290278831- 29027883142499100424991000,909112246684242499100424991000,826411132614342499100424991000,751310120925442499100424991000,68309200841542499100424991000,62098364279642499100424991000,56457604502742499100424991000,51326913429842499100424991000,46556270852942499100424991000,424157131431042499100424991000,38555193154Суммарный экономический эффектИзм.

Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 0000.00 ПЗ53732540Лист97Расчет срока окупаемости капитальных затрат СЗРЛ в сравнениис РЗПШ при годовом объеме отремонтированной решетки 50 км приведен в таблице 5.3.Таблица 5.3 – Расчет срока окупаемости капитальных затрат СЗРЛ всравнении с РЗПШ при годовом объеме отремонтированной решетки50 кмПрибыльКоэффициентГодыприведения1  E Капиталовложения, К,tруб.ПриведеннаяПоследовательнаяк расчетному году,сумма,Ð  1 Et, руб.Ð  1 Et, руб.012902788310,9091122466841224668420,8264111326142337929830,75131012092533500223Срок окупаемости Ток составитТ ок  2 29027883  23379298 2  0,55  2,55 года10120925Таким образом, индустриальный метод производства ремонтазвеньев рельсошпальной решетки стендовым способом с применениемтранспортно-очистной системы (СЗРЛ-75) с возможностью осуществления комплексной механизации и автоматизации процесса определяетсуммарный экономический эффект в сравнении с существующим вариантом ремонта звеньев на пути-шаблоне (РЗПШ) при ремонте 50 кмрешетки в год 53,7 млн.рублей со сроком окупаемости капитальныхвложений 2,55 года.Изм.

Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 0000.00 ПЗЛист986 БЕЗОПАСНОСТЬ ТРУДА ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ РАБОТНА ЗВЕНОРЕМОНТНОЙ ЛИНИИКомплекс ремонта звеньев предназначен для ремонта звеньеврельсошпальной решетки железнодорожного пути с железобетоннымишпалами и скреплениями типов КБ, ЖБР и ЖБРШ.Комплекс ремонта звеньев предназначен для работы в условияхпроизводственной базы путевой машинной станции (ПМС).Участок производственной базы ПМС, на котором размещаетсякомплекс ремонта звеньев, должен быть оборудован козловыми кранами, путевым развитием, складскими площадками.Комплекс ремонта звеньев разрабатывается в вариантах размещения его либо на открытом воздухе, либо в производственном помещении(цехе).Комплекс ремонта звеньев включает в свой состав:- технические средства приемки подлежащего ремонту звена и выдачи отремонтированного звена;- технические средства по механической очистке подлежащего ремонту звена;- технические средства по отвинчиванию гаек и шурупов элементовскреплений ремонтируемого звена;- технические средства по демонтажу и накоплению элементовскреплений при разборке ремонтируемого звена;- технические средства по снятию и установке рельсов звена;- технические средства по замене дефектных шпал и постановкешпал по эпюре ремонтируемого звена;- технические средства по монтажу элементов скреплений;- технические средства по завинчиванию гаек и шурупов элементовскреплений при сборке ремонтируемого звена.Изм.

Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 0000.00 ПЗЛист99При выполнении работ по ремонту звеньев рельсошпальной решетки на комплексе необходимо обеспечивать выполнение Правил по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений (ПОТ РО-32-ЦП-652-99) [11], которые устанавливают основные требования безопасности к организации и выполнению работ по осмотру,содержанию и всем видам ремонта железнодорожного пути на федеральном железнодорожном транспорте.Для всех профессий работников, занятых в процессе ремонта рельсошпальной решетки, в ПМС с учетом местных условий должны бытьразработаны инструкции по охране труда на основе Правил по охранетруда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений(ПОТ РО -32- ЦП-652-99) [26] и типовых инструкций в соответствии сПравилами разработки и утверждения на федеральном железнодорожном транспорте нормативных актов, содержащих требования охранытруда [30].6.2 Анализ технологии работ и выявление опасных и вредныхфакторов, воздействующих на работающих линии ремонтазвеньевПри производстве ремонта звеньев выпоняется следующая технология производства работ: при производстве усиленного капитального икапитального ремонтов пути на производственную базу ПМС доставляются снятые с перегона звенья путевой решетки с инвентарными рельсами или рельсами-отрезками рельсовых плетей.Доставленные на производственную базу звенья рельсошпальнойрешетки подлежат ремонту, заключающемуся в полной разборке звена,ибо только так можно добраться до каждого элемента звена, с последующей сборкой звена из старогодных или в сочетании старогодных сИзм.

Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 0000.00 ПЗЛист100новыми материалами звена для продления сроков службы элементовзвена.ГОСТ 12.0.003-74 классифицирует опасные и вредные производственные факторы по природе их действия на следующие классы: физические, химические, биологические и психофизиологические.Анализ работы на линии позволяет установить, что работающие наней могут быть подвержены физическим опасным и вредным производственные факторам.К физическим опасным и вредным производственным факторамотносятся: движущиеся машины и механизмы; подвижные части производственного оборудования; передвигающиеся изделия, заготовки; повышенная запыленность и загазованность воздуха рабочей зоны; повышенная или пониженная температура поверхностей оборудования, воздуха рабочей зоны; повышенный уровень шума и вибрации на рабочемместе; повышенная влажность воздуха рабочей зоны; недостаточнаяосвещенность рабочей зоны и др.Для обеспечения безопасности работающих от воздействия фактора - движущиеся машины и механизмы им следует соблюдать следующие основные положения:На станции к месту работы идти по утвержденному маршрутубезопасного прохода, внимательно следя за передвижениями поездовили маневровых составов на смежных путях.

Служебные маршруты прохода на территории станцииобозначены специальными указателями[29].При следовании из одного района станции в другой ж.д. пути пере-ходить под прямым углом, предварительно убедившись в отсутствииприближающегося подвижного состава [29].Особую осторожность проявлять при выходе из помещений, из-засоставов, из-за зданий, сооружений, ухудшающих видимость.Изм.

Характеристики

Список файлов ВКР