ПЗ-Белоусов (1192294)
Текст из файла
2.5 Вариант структурной схемы круговой линии…………………..623 РАСЧЕТЫ, ПОДТВЕРЖДАЮЩИЕ РАБОТОСПОСОБНОСТЬ ИНАДЕЖНОСТЬ КОНСТРУКЦИИ ЛИНИИ……………………………...673.1 Расчет цикла работы агрегатов линии при обработкеодной шпалы…………………………………………………………… 673.2 Расчет времени обработки звена исполнительным агрегатомлинии ............................................................................................... 693.3 Расчет элементов работы козловых кранов ................................ 703.3.1 Работа кранов со звеном……………………………………... 703.3.2 Работа кранов с рельсами……………………………………713.3.3 Работа крана по замене дефектных шпал………………… 713.3.4 Работа крана по перемещению бункерасо скреплениями, мусором…………………………………… 723.4 Расчет цикла работы исполнительного агрегата линии толькопри сборке звена при обработке одной шпалы………………….723.5 Расчет времени обработки звена исполнительным агрегатомлинии только при сборке звена…………………………………….
743.6 Расчет обслуживающего персонала на ручных операциях…... 744 ТЕХНОЛОГИЯ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ДЕТАЛИ......................................... 765 ОЦЕНКА ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ВНЕДРЕНИЯЗВЕНОРЕМОНТНОЙ ЛИНИИ…………………………………………… 936 БЕЗОПАСНОСТЬ ТРУДА ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ РАБОТ НАЗВЕНОРЕМОНТНОЙ ЛИНИИ…………………………………………... 97СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ……………………………………………………. 111ПРИЛОЖЕНИЕ……………………………………………………………….. 117Изм.
Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 0000.00 ПЗЛист4ВВЕДЕНИЕВ настоящее время около 22 ПМС имеют потребность в технических средствах для ремонта РШР с железобетонными шпалами и 17ПМС потребность в цехах для производства ремонтных работ.Технологическая линия по ремонту РШР с железобетонными шпалами стендовым способом позволит более рационально использоватьстарогодные материалы, обеспечив возможность их ревизии и ремонтапри необходимости, продлить срок службы отдельных материалов нетолько в путях 3-5 классов, но и в главных. Кроме того, технологическаялиния по ремонту РШР позволит производить технологический процессремонта в приближенных к индустриальным условиям, что сократит затраты на него, позволит улучшить условия труда.В связи с массовой укладкой пути на железобетонных шпалах вближайшее время ожидается рост объемов ремонта такого типа пути.Существующие средства механизации производства работ (например, линия ЛРЗС) были предназначены для ремонта звеньев с железобетонными шпалами со скреплением типа КБ.
За истекшее времяагрегаты морально и конструктивно устарели, не соответствуют современному уровню техники. Последняя линия ЛРЗС была выпущена в 80е годы прошлого века.В данной выпускной квалификационной работе произведена разработка эскизного проекта современной линии на базе модернизациисуществующей линии ЛРЗС.В первой главе работы приведены обобщенные требования к ремонту звеньев с железобетонными шпалами на производственных базах, рассмотрен стендовый способ ремонта звеньев на железобетонныхшпалах. Поставлена цель работы.Изм. Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 0000.00 ПЗЛист5Во второй и третьей главах отражена разработка конструкции современных агрегатов линии и приведены расчеты основных узлов и механизмов.Технологическая часть (глава 4) содержит разработку технологического процесса изготовления детали.В экономической части (глава 5) приведены расчеты экономических показателей применения линии.В разделе работы, касающегося безопасности и охраны труда(глава 6) составлена инструкция по безопасному производству работпри эксплуатации линии.В заключение работы приведен список использованной литературы.Изм.
Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 0000.00 ПЗЛист61. ОБЗОР И АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ПРОБЛЕМЫ1.1 Обобщенные требования к ремонту звеньевс железобетонными шпалами на производственных базахВ настоящее время основным нормативно-техническим документом,определяющим общие принципы, технические параметры и нормативно-технические требования к системе ведения путевого хозяйства, является Положение о системе ведения путевого хозяйства ОАО «Российские железные дороги» /1/.Система ведения путевого хозяйства основана на классификации путей в соответствии с распоряжением ОАО «РЖД» «Об утверждении методики классификации железнодорожных линий» /2/.Для бесстыкового пути на железобетонных шпалах предусмотренодля путей 1 и 2-го классов проведение капитального ремонта пути нановых материалах (Кн) с заменой рельсошпальной решетки на новую,собранную на производственной базе с новыми скреплениями с упругойклеммой, с новыми шпалами I-го сорта с эпюрой 1840 шт/км в прямых и2000 шт/км в кривых радиусом 1200 м и менее, с применением новыхтермоупрочненных рельсов типа Р65 категории В или Т1.Для бесстыкового пути на железобетонных шпалах 3-го класса предусмотрено проведение капитального ремонта пути на старогодных материалах (Крс) с заменой рельсошпальной решетки на собранную напроизводственной базе с новыми и старогодными (в т.ч.
отремонтированными) скреплениями, со старогодными шпалами с эпюрой 1840шт/км в прямых и 2000 шт/км в кривых радиусом 1200 м и менее, с применением старогодных рельсов типа Р65 I группы годности и I, II группы годности репрофилированных.Изм. Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 0000.00 ПЗЛист7Для бесстыкового пути на железобетонных шпалах 4-го класса предусмотрено проведение Крс с заменой рельсошпальной решетки на собранную на производственной базе с новыми и старогодными (в т.ч. отремонтированными) скреплениями, со старогодными шпалами с эпюрой1600 шт/км в прямых и 1840 шт/км в кривых радиусом 1200 м и менее, сприменением старогодных рельсов типа Р65 II и III группы годности.Для бесстыкового пути на железобетонных шпалах 5-го класса предусмотрено проведение Крс с заменой рельсошпальной решетки на собранную на производственной базе с новыми и старогодными (в т.ч.
отремонтированными) скреплениями, со старогодными шпалами с эпюрой1440 шт/км в прямых и 1600 шт/км в кривых радиусом 650 м и менее, сприменением старогодных рельсов типа Р65 III группы годности.Материалы рельсошпальной решетки, как и материалы верхнегостроения пути имеют различную капиталоемкость и различный срокслужбы. Специалисты Октябрьской железной дороги совместно со специалистами ПГУПСа /3/ оценили капиталоемкость элементов верхнегостроения пути в долевом соотношении на примере участка пути Октябрьской железной дороги с бесстыковым путем с объемнозакаленными рельсами типа Р65, железобетонными шпалами со скреплениями типа КБ-65, грузонапряженностью 45 млн.т-км брутто/км в год, средневзвешенной скоростью 70 км/ч. Для расчета принимались средние затраты из калькуляции на ремонты пути, отчетные данные дистанции пути на направлении С-Петербург-Москва, которые сопоставлялись с нормативными документами и корректировались с незначительными в пределах 3-5% изменениями.
В таблице 1.1 приведена капиталоемкостьэлементов верхнего строения пути.Изм. Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 0000.00 ПЗЛист8Таблица 1.1 - Капиталоемкость ремонта по элементам верхнегостроения пути в долевом соотношенииЭлементы верхнего строения пути1 Рельсы2 Скрепления3 Шпалы железобетонныеИтого4 Балластный слой5 Земляное полотно иИССО6 Стрелочные переводыВсегоПервоначальные затраты при капитальном ремонте пути, %39,517,019,576,06,9Дополнительные затратыпри эксплуатации в % отпервоначальных13,190,06,9261,0Капиталовложения замежремонтный срок, %1,957,72,015,210034,4-14,210030,522,014,366,817,0Из таблицы 1.1 наглядно видно как важно для ресурсосберегающихтехнологий продлить срок службы элементов рельсошпальной решетки.Срок службы рельсов рельсовых плетей и уравнительных рельсовразный.
После пропуска по себе в путях 1 и 2-го классов 700 млн.т грузарельсы рельсовых плетей могут еще работать в путях 3 - 4-го, а затем и5-го классов. В зависимости от местных условий и по согласованию сДепартаментом пути и сооружений допускается укладка на путях 2-гокласса группы Г и Д старогодных репрофилированных рельсов I-ой группы годности.Срок службы шпал также определяется не только сроком службы впутях 1 и 2-го классов, но и с учетом их последующей службы в путях 3 –5-го классов.Срок службы скреплений определяется поэлементно. Срок службыподкладок, жестких клемм, закладных и клеммных болтов в рельсовыхплетях, на дышащих концах и в уравнительных пролетах разный.
Разный он и при работе в путях разных классов с учетом их переустановки спутей более высокого класса в пути низшего класса. Общий срок ихслужбы определяется как пропущенным тоннажем при их работе в путяхболее высокого класса, так и временем при размещении их в путях 5-гокласса, где разрешается применение отремонтированных скреплений.Изм. Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 0000.00 ПЗЛист9Наиболее низкий срок службы у пружинных, амортизирующих иизолирующих элементов. Наиболее высокий срок службы у плоскихшайб, скоб, гаек.Срок службы шпал и скреплений по разным источникам /4-33/ составляет:Шпалы.Срок службы шпал по падению предварительного напряжения арматуры определяется наработкой ≈1,3 млрд.т брутто, по истираниюопорных шайб наработкой 1,4-1,6 млрд.т брутто шпал прежних выпускови 2,1-2,5 млрд.т брутто современных шпал.
Количество дефектных шпалпосле наработки 800-1200 млн.т брутто не превышает 1-1,5%, с большейнаработкой – не более 10%. Данных о наработке и количестве дефектных шпал типа Ш3-Д не обнаружено.Подкладки.Количество изломанных подкладок и подкладок с трещинами посленаработки 600-700 млн.т брутто составляет 7-20%.Клеммы.Количество жестких клемм после наработки 600-800 млн.т брутто сизносом опор до 1,5 мм составляет 25-40%, дефектных – 1%. Данных онаработке и количестве дефектных пружинных клемм не обнаружено.Закладные болты.При наличии антикоррозионного покрытия закладные болты скрепления типа КБ обеспечивают надежность до наработки 1,8 млрд.т брутто.
После наработки 500-700 млн.т брутто образуется износ порядка1 мм. Данных по закладным болтам скрепления типа ЖБР не имеется,но условия их работы не хуже, чем в скреплении типа КБ.Клеммные болты.При наличии антикоррозионного покрытия клеммные болты обеспечивают надежность до наработки 1,6 млрд.т брутто. После наработки600-700 млн.т брутто образуется износ по диаметру в месте контакта сИзм. Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 0000.00 ПЗЛист10клеммой порядка 1 мм, число дефектных болтов составляет величинупорядка 1%.Пружинные шайбы.Количество дефектных и изломанных шайб после наработки 600900 млн.т брутто составляет 70-80%.
Характеристики
Тип файла PDF
PDF-формат наиболее широко используется для просмотра любого типа файлов на любом устройстве. В него можно сохранить документ, таблицы, презентацию, текст, чертежи, вычисления, графики и всё остальное, что можно показать на экране любого устройства. Именно его лучше всего использовать для печати.
Например, если Вам нужно распечатать чертёж из автокада, Вы сохраните чертёж на флешку, но будет ли автокад в пункте печати? А если будет, то нужная версия с нужными библиотеками? Именно для этого и нужен формат PDF - в нём точно будет показано верно вне зависимости от того, в какой программе создали PDF-файл и есть ли нужная программа для его просмотра.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
