Антиплагиат Ведерников (1192228), страница 2
Текст из файла (страница 2)
доктора технических наук : 05.05… http://dlib.rsl.ruраньше 2011Модуль поиска "disser.rsl"[76]0.31%4176http://e.lanbook.comраньше 2011Модуль поиска "lan"[77]0.26%46683http://e.lanbook.com09 Мар 2016Модуль поиска "lan"[78]0.26%Суржин, Константин Вадимович диссертация ... кандидата технических наук … http://dlib.rsl.ruраньше 2011Модуль поиска "disser.rsl"[79]0.26%Ермаков, Вячеслав Михайлович диссертация ... доктора технических наук : 05… http://dlib.rsl.ruраньше 2011Модуль поиска "disser.rsl"[80]0.26%shejnblit a.e.
kursovoe proektirovanie detalej mashin. (2002).djvuhttp://inethub.olvi.net.ua22 Апр 2014Модуль поиска "internet"[81]0.24%Разработка процесса обработки детали "Гнездо подшипника"http://diplomba.ru01 Янв 2016Модуль поиска "internet"[82]0.23%212313http://biblioclub.ruраньше 2011Модуль поиска"directmedia"[83]0.23%1 Техническая эксплуатация путевых и строительных машин Для специальн… http://skachate.ru12 Апр 2016Модуль поиска "internet"[84]0.19%Вологдина, Людмила Борисовна диссертация ... кандидата технических наук … http://dlib.rsl.ruраньше 2011Модуль поиска "disser.rsl"[85]0.17%75809 Мар 2016Модуль поиска "lan"[86]0.16%Кравченко, Николай Дмитриевич диссертация ...
доктора технических наук :… http://dlib.rsl.ruраньше 2011Модуль поиска "disser.rsl"[87]0.16%дунаев п.ф.детали машин.курсовое проектирование.1984.djvu23 Апр 2014Модуль поиска "internet"[88]0.15%Казанцева, Татьяна Владимировна диссертация ... кандидата технических нау… http://dlib.rsl.ruраньше 2011Модуль поиска "disser.rsl"[89]0.14%Детали машин. Курсовое проектированиеhttp://biblioclub.ru20 Апр 2016Модуль поиска"directmedia"[90]0.12%Подвижной состав железных дорог.
Т. IV-23http://biblioclub.ru20 Апр 2016Модуль поиска"directmedia"[91]0.12%793http://e.lanbook.com09 Мар 2016Модуль поиска "lan"[92]0.11%226566http://biblioclub.ru19 Апр 2016Модуль поиска"directmedia"[93]0.11%4185http://e.lanbook.com09 Мар 2016Модуль поиска "lan"[94]0.11%Технология машиностроенияhttp://tstu.ru26 Ноя 2012Модуль поиска "internet"[95]0.11%Конструирование приводов технологических машин. Учебное пособие для … http://bibliorossica.com26 Мая 2016Модуль поиска"bibliorossica"[96]0.1%Дубровин, Вячеслав Анатольевич диссертация ...
доктора технических наук :… http://dlib.rsl.ruраньше 2011Модуль поиска "disser.rsl"[97]0.1%Крапивный, Владимир Антонович диссертация ... кандидата технических нау… http://dlib.rsl.ru26 Янв 2011Модуль поиска "disser.rsl"[98]0.09%Конструкции элементов гидравлических и пневматических систем путевых и… http://bibliorossica.comраньше 2011Модуль поиска"bibliorossica"[99]0.08%227376http://biblioclub.ru19 Апр 2016Модуль поиска"directmedia"[100]0.08%не указаноhttp://2devochki.ru13 Фев 2009Модуль поиска "internet"[101]0.07%Технология производства и переработки животноводческой продукции : уч… http://bibliorossica.com27 Мая 2016Модуль поиска"bibliorossica"[102]0.07%143113http://biblioclub.ru18 Апр 2016Модуль поиска"directmedia"[103]0.07%Вестник машиностроения.
2008. № 1-12http://biblioclub.ru20 Апр 2016Модуль поиска"directmedia"[104]0.06%Основы технологии производства и ремонт автомобилей : курс лекцийhttp://bibliorossica.com27 Мая 2016Модуль поиска"bibliorossica"[105]0.06%72431http://e.lanbook.com10 Мар 2016Модуль поиска "lan"[106]0.06%30428http://e.lanbook.com09 Мар 2016Модуль поиска "lan"[107]0.05%Щербак, Петр Николаевич диссертация ... доктора технических наук : 05.02.04… http://dlib.rsl.ruраньше 2011Модуль поиска "disser.rsl"http://e.lanbook.comhttp://inethub.olvi.net.ua[108]0.04%Липатов, Сергей Игоревич диссертация ... кандидата технических наук : 05.02… http://dlib.rsl.ruраньше 2011Модуль поиска "disser.rsl"Текст отчета5.4 Ответственность за обеспечение 13 безопасности 12 припроизводстве работ 12 ……………………………………………………...76 ЛИТЕРАТУРА……………………………………………………………… 78 ПРИЛОЖЕНИЕ 83ВВЕДЕНИЕНа эффективность работы железной дороги в значительной мере влияет состояние верхнего строения пути, в частности, самой изнашиваемой и подверженной наибольшим нагрузкамего части – рельсошпальной решетки.
1Основным эксплуатационным недостатком бесстыкового пути на железобетонных шпалах является необходимость в большом объеме работ по отвинчиванию и завинчиванию гаек 1скреплений. При наиболее типовой для прямых участков шпальной эпюре - 1840 шпал на километр пути - на 1 километр приходится 7360 клеммных и столько же закладных болтов. 1Разработанная в работе конструкция мотор-редуктора обеспечивает возможность работы для отвинчивания, завинчивания и дотяжки элементов скреплений железнодорожного пути.
Вработе также предлагается его использовать на опытном образце путевого гайковертного агрегата (гайковерта) конструкции ОКБ “Путевые машины”, который был предназначен толькодля отвинчивания гаек скреплений. Новая конструкция мотор-редуктора, помимо прочих преимуществ, позволит агрегату расширить свои функции, и самое главное, обеспечитвозможность реверсивного применения гайковерта. Например, для технологических процессов разрядки плетей железнодорожного пути.В первой главе работы проведен анализ существующих конструкций гайковертов и их приводов, проведен анализ эффективности их применения, рассмотрена конструкция гайковертаОКБ “Путевые машины”, поставлена цель выпускной квалификационной работы.Во второй и третьей главах изложено описание и обоснование выбранной конструкции мотор-редуктора и приведены его технические расчеты.Технологическая часть (глава 4) содержит разработку технологического процесса изготовления детали.В разделе работы, касающегося безопасности и охраны труда (глава 5) отражена безопасность труда при эксплуатации гайковертного агрегата.В заключение работы приведен список использованной литературы.Обзор конструкций гайковертных агрегатов.Анализ эффективности их примененияИзвестные конструкции гайковертных агрегатовМеханизация завинчивания и отвинчивания резьбовых путевых соединений может производиться двумя способами: при помощи механизированного путевого инструмента - легкихпереносных 1 гайковертов или на основе тяжелой техники – гайковертных машин.Достоинством первого способа является низкая величина капиталовложений.
Основной, весьма существенный в условиях российских железных дорог, недостаток этого способа – низкаяпроизводительность труда. Интенсивность грузоперевозок по отечественным дорогам и слабая разветвленность транспортной сети предопределяют требования по предельнодостижимой интенсификации путевых работ.
В считанные часы технологического "окна" необходимо произвести работы на фронте, измеряемом километрами пути. При использованиилегких гайковертов это означает задействование в технологическом "окне" путевых бригад численностью 60 – 80 человек. Вместе с тем, при наличии достаточно разветвленной сети, чемхарактеризуется большинство зарубежных дорог, требования к интенсивности путевых работ ниже, что и обуславливает более широкое применение за рубежом гайковертов легкоготипа.Гайковертные машины тяжелого типа обладают не только более высокой стоимостью, но и более высокой производительностью.
Известны два типа машин – циклового и непрерывногодействия. Экипажная часть машин циклового действия (отечественная КБМ-1 и зарубежные многооперационные тяжелые гайковерты) совершает остановку в каждом цикле обработкиболтовых скреплений. Технологические ходы обработки гаек (подъем – опускание шпинделей, завинчивание или отвинчивание гаек) и перемещения машины на следующую позициюполностью разделены во времени, что приводит к относительному снижению производительности.Интенсификация работы производится за счет одновременной обработки большого числа болтовых соединений. Так, на КБМ-1 одновременно обрабатываются 32 клеммных болта на 8шпалах.
В свою 1 очередь, это приводит к повышению конструктивной сложности, следовательно, к удорожанию и снижению надежности. При многопозиционной обработкебезотказность работы машины зависит от точности межосевого расстояния шпал, причем, чем больше шпал обрабатывается за раз, тем эта зависимость действеннее. Приэксплуатационном состоянии пути точность межосевого расстояния невысока, что приводит к сбоям полуавтоматического режима многопозиционной машины.У машин непрерывного действия часть времени перемещения экипажной части совмещена с рабочими технологическими ходами (подъем и опускание шпинделей, завинчивание иотвинчивание гаек).
В силу этого производительность такой машины выше, чем циклической. В частности, на машине 1 ПМГ, четыре трехшпиндельных гайковерта управляются сработой по завинчиванию гаек клеммных болтов, выполнением этой же работы на циклической КБМ-1 заняты 32 гайковерта при примерно равной производительности. Поиск гайкикаждым торцевым ключом производится индивидуально, поэтому нет 1 набегающей ошибки, как на КБМ-1. 1Первый образец путевого машинного гайковертного агрегата непрерывного действия 1 по а.с. № 2511733 испытан в 1976 году. На основе этого образца был разработан и с 1982 годавыпускается серийно самоходный путевой гайковертный агрегат непрерывного действия – машина 1 ПМГ (рисунок 1.1).Основой машины ПМГ является самоходный двухосный экипаж с 1 дизель-генераторной установкой выходной мощностью 200 кВт.
Машина может работать с гайками клеммных изакладных болтов в режимах: «отвинчивание», «завинчивание» и «отвинчивание – смазка - завинчивание», причем в последнем режиме при обработке клеммных и закладных болтовзадействованы все 16 гайковертов машины, расположенные в 4 рядах.Гайковерты первого (гайки клеммных болтов) и третьего (гайки закладных болтов) рядов работают на отвинчивание, второго и четвертого – на завинчивание.Все гайковерты снабжены трехшпиндельными головками, обеспечивающими обработку гаек при непрерывном перемещении машины по роторно-конвейерному принципу (рисунок1.2).Роль поступательного конвейера в данном случае выполняет железнодорожный путь с обрабатываемыми гайками, роль ротора – вращающаяся 1 головка. За время поворота роторана угол оси шпинделя и обрабатываемой гайки неподвижны друг относительно друга.
Привод перемещения осуществляется от электродвигателей постоянного тока (питание – черезтиристорный преобразователь), привод гайковертов – от асинхронных электродвигателей переменного тока.В 1 наше время на базе машины ПМГ были созданы ее модификации. Так были созданы и реализованы проекты машин ППГ-1М (путевой прицепной гайковерт) (рисунок 1.3) исамоходный дизельный гайковерт СДГ-05 (самоходный дизельный гайковерт) (рисунок 1.4).Ниже приведены технические характеристики всех перечисленных выше машин.Техническая характеристика ПМГМощность силовой установки, кВт 200Скорость конструкционная, км/ч 100 41Производительность средняя, км/ч 0,7Момент крутящий Нм ( 34 кгсм):- при отвинчивании гаек, не менее 400 (40)- при завинчивании гаек клеммных болтов 200 (20)- при завинчивании гаек закладных болтов 20 (12)Габаритные размеры, мм:- длина по осям автосцепок 12950- ширина 3160- высота 3900Масса 41 конструкционная, т, не более 36,5Техническая характеристика ППГКоличество гайковертов, шт 8Момент крутящий Нм ( 47 кгм):- при отвинчивании гаек, не менее 400 (40)- при завинчивании гаек клеммных болтов 200 (20)- при завинчивании гаек закладных болтов 160 (16) 47Двигатель, тип ЯМЗ-236Мощность двигателя, кВт (л.с.) 132 (180)Минимальный радиус проходимых кривых, м 90Диаметр колеса по кругу катания, мм 710Масса полная, т, не более 18Габаритные размеры, мм:длина по осям автосцепок 12250ширина 3150высота 3700 47Техническая характеристика СДГРабочая скорость передвижения (производительность)при номинальной частоте вращенияколенчатого вала двигателя, м/часпри отвинчивании гаек 480 47при завинчивании гаек 720 47Колея, мм 1520Габаритные размеры, мм 3800(2900(2300 47Масса, кг 4500Двигатель.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
