Антиплагиат Михайлов (1192206), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Должны прочно удерживать остряк от продольного (угоняющего) ипоперечного (бокового) смещения, но в то же время не препятствовать его перемещению из одного положения в другое и не вызывать пружинящих усилий ни в остряке, ни в самомкреплении при переводе стрелки.2 стрелочные закладки с замками, позволяющие зафиксировать стрелку в одном положении.Переводная и соединительная кривые – соединительные участки рельсов между стрелкой и крестовиной.Крестовина ( 1 рисунок 1.7) – специальная желобчатая конструкция, предназначенная для безопасного пропуска гребней колёс подвижного состава в местах пересечения внутреннихрельсовых нитей двух путей, сходящихся на стрелочном переводе:Сердечник – деталь, устанавливаемая в месте схождения внутренних рельсов.Усовики – позволяют колёсной паре накатываться на сердечник с соединительных рельсов.
1Рисунок 1.7 – Общий вид крестовиныКонтррельсы (рисунок 1.8) – служат для того, чтобы при проходе «мёртвого» пространства (участка крестовины от горла до реального острия сердечника) колесо направлялось внадлежащий жёлоб, а его гребень не ударял в слабое остриё сердечника. «Мёртвым» оно называется потому, что в нём возникает разрыв рабочих граней рельсовых нитей и гребенькатящего колеса не направляется.
1Рисунок 1.8 – Общий вид контррельсаПредельный столбик (рисунок 1.9) ( или предельная рейка) указывают место, далее которого на пути нельзя устанавливать подвижной состав в направлении стрелочного перевода илиглухого пересечения. Предельные столбики устанавливаются посередине междупутья, а предельные рейки – в междупутье, в местах, где расстояние между осями сходящихся путейдостигает размеров, предусмотренных ПТЭ. 1Рисунок 1.9 – Общий вид предельного столбика1.2. КрестовиныКрестовины – это элементы пути, предназначенные для пересечения рельсовых нитей под некоторым углом ( 1 рисунок 1.10 и 1.11).
Различают крестовины без подвижных частей, покоторым движение подвижного состава возможно по любой из рельсовых колей в любое время, и крестовины с подвижными элементами, которые должны переводиться одновременносо стрелками, и движение по которым возможно только по той колее, на которую переведена крестовина.
Крестовины с подвижными элементами вместе с приводами в целом дороже какв изготовлении, так и в эксплуатации, зато позволяют обходиться без контррельсов и без разрыва рельсовой колеи, которое неизбежно в неподвижных крестовинах в тех местах, гдетраектория гребня колёс пересекает рельсовую нить другого направления. За счёт этого крестовины с подвижными элементами позволяют достигать гораздо большей плавностипрохождения подвижного состава и уменьшать ударные нагрузки. Крестовины обычно изготавливаются и высокомарганцевой стали (сталь Гадфильда), обладающей высокимсопротивлением износу при ударных нагрузках.
1Рисунок 1.10 - Крестовина с неподвижным сердечником 1Марки крестовинРисунок 1.11 - Крестовина с подвижным сердечником 1Все стрелочные переводы в пути железнодорожного типа в России и странах бывшего СССР принято характеризовать маркой крестовины, которая представляет собой отношение в видедроби числителем которой выступает ширина сердечника, а знаменателем его длина (также, величину угла между рабочими гранями сердечника выражают в градусах). Средиобыкновенных прямолинейных стрелочных переводов в странах бывшего СССР наиболее типичны и распространены переводы с маркой крестовины 1/11, допускающие соответственноскорости движения по отклонению до 100 км/ч и 1/9 – 120 км/ч.
Также существуют обычные стрелочные переводы с марками крестовин 1/18 и 1/22 и симметричные переводы с маркамикрестовин 1 1/9, 1/11, 1/6, 1/4,5 и др.Стрелочные переводы на главных путях и приёмо-отправных путях пассажирского движения имеют крестовины не круче 1/11; стрелочным переводам по которому пассажирские поездадвижутся только по прямому пути перевода, как правило не допускается иметь марку крестовины 1/9 и круче (радиусы их переводных кривых довольно близки к значениям 300 и 200 мсоответственно).
На приёмо-отправных путях грузового движения укладывают стрелочные переводы с маркой крестовины не круче 1/9, а симметричные – не круче 1/6. Стрелочныепереводы прочих путей имеют марки крестовин не круче 1/8, а симметричные не круче 1/4,5.Движение поездов по стрелочным переводам с крестовиной марки 1/9 и 1/11 разрешается по прямому пути со скоростями не выше 100 и 120 км/ч (соответственно), на боковой путь несвыше 40 км/ч, по переводам из рельсов типа Р65 с крестовиной марки 1/11 – не более 50, а по симметричным переводам с крестовиной марки 11/11 – не более 70 км/ч.Перекрёстные стрелочные переводы, как правило, выполняются под двойным углом крестовины обыкновенных переводов в горловине станции, например, 2/9 при обыкновенныхпереводах с крестовинами 1/9.
(2/9 здесь означает фактически удвоенный угол с тангенсом 1/9, а не угол с тангенсом 2/9).Для увеличения скорости движения на боковой путь требуются более пологие стрелки. Самый пологий стрелочный перевод в настоящее время эксплуатируется на высокоскоростнойлинии Париж – Лион во Франции. Он предназначен для движения на боковой путь со скоростью 220 км/ч и имеет марку крестовины 1/65. С другой стороны, с уменьшением крутизнырезко растет длина стрелочного перевода, а значит, растет длина и масса остряков и усложняется их геометрия. Поэтому для перевода таких стрелок применяется связка из несколькихстрелочных электроприводов, работающих параллельно. 1На рисунке 1.12 представлен высокоскоростной стрелочный перевод на железнодорожной линии Ганновер – Вюрцбург (Германия).
1Рисунок 1.12 - Высокоскоростной стрелочный перевод на железнодорожной линии Ганновер – Вюрцбург(Германия)1.3. Конфигурации стрелочных переводов 1Различают следующие конфигурации стрелочных переводов:Одиночные стрелочные переводы, в которых один путь разделяется на два.Обыкновенные (прямолинейные) – у которых одно из направлений полностью прямолинейно.Симметричные – в которых оба направления отклоняются одинаковыми радиусами на одинаковый угол в разные стороны, за счёт чего длина стрелочного перевода минимальна призаданном минимальном радиусе кривой, такие стрелочные переводы часто применяются в стеснённых условиях.Несимметричные одно- и разносторонние.Двойные стрелочные переводы, в которых тесно соседствуют 2 стрелки, и один путь разветвляется на три;Симметричные ( 1 рисунок 1.13), в которых два направления отклоняются одинаковыми радиусами на одинаковый угол в разные стороны, а третье направление прямолинейно.
Такиестрелочные переводы называются тройниками. 1Рисунок 1.12 – Симметричный стрелочный переводНесимметричные одно- и разносторонние.Перекрёстные стрелочные переводы – располагаются в месте пересечения под углом двух путей.Одиночный имеет два комплекта остряков, управляемые двумя механизмами, и позволяет проходить с любого из четырёх веток прямо, и между двумя ветками из этих четырёх – наотклонение.Двойной ( 1 рисунок 1.13) – позволяет проходить, как по каждому из пересекающихся путей прямо, так и переходить с одного пути на другой. В такой конструкции присутствует четырекомплекта остряков, управляемые двумя механизмами; две тупые и две остроугольные крестовины. Такие стрелочные переводы часто называют «американскими» («американками») или«крокодилами». 1Рисунок 1.13 - Перекрестный двойной стрелочный перевод на станции Шепетовка. На 1 рисунке он переключен на маршрут «левый ближний – правый дальний».Сбрасывающая стрелка в нормальном положении (то есть по умолчанию) направлена на сброс («в никуда»), чтобы остановить случайно ушедший подвижной состав (вагон, локомотив).Только когда диспетчер готовит маршрут отправления (прибытия) поезда, сбрасывающая стрелка переводится, замыкая путь.
Разновидность «сбрасывающей стрелки» – «сбрасывающийостряк» – установленный на пути один остряк.Наибольшее распространение получили одиночные, обыкновенные стрелочные переводы, в отдельных случаях укладываются перекрестные двойные стрелочные переводы. Всеостальные виды особого распространения не получили, ввиду сложности устройства и эксплуатации.Существуют конструкции, в которых происходит совмещение торцов подвижных рельсов соединяемых путей при перемещении их в горизонтальной плоскости.1.4.
1 Нагрузки на элементы стрелочных переводовНаибольшую нагрузку в процессе эксплуатации железнодорожных путей испытывают детали стрелочных переводов, в частности, крестовины, изготовленные из высокомарганцевойстали Г13Л. В результате изнашиваются усовики и сердечники крестовин. Потери массы крестовины при этом незначительны и, если осуществить ремонт, то крестовина будет пригоднадля дальнейшей эксплуатации.
Разработана технология полуавтоматической наплавки крестовин в стационарных условиях (непосредственно в пути). При подготовке крестовины кнаплавке с усовиков и сердечника шлифовкой удаляют плены, наплывы металла и верхний слой, имеющий микротрещины. Отдельные дефекты вышлифовывают до полного их удаления.Установлено, что этим способом можно восстанавливать крестовины с вертикальным износом 83 усовика и сердечника до 25 мм при высоком качестве наплавленного слоя.
83Допускается восстановление отдельных дефектов глубиной до 40 мм.Для наплавки крестовин разработана самозащитная порошковая проволока ПП-АН105 диаметром 2,8 мм. 83 Питание сварочным током осуществляется от источника с жесткойвнешней характеристикой. Производительность наплавки 3,5-4,0 кг/ч. Твердость металла после наплавки НВ 180-200, после наклепа - до 83 НВ 400.2. РАЗРАБОТКА ПРОЕКТА ПРЕССА ИЗГИБА КРЕСТОВИН2.1. Ремонт стрелочных переводов 30Для определения возможности дальнейшего использования стрелочного перевода его осматривают, измеряют износ рамных рельсов, остряков и крестовин, а также проверяютдефектоскопом. Осмотр, обмер, дефектоскопирование и маркировку стрелочных переводов производит дорожный мастер, бригадир пути, оператор дефектоскопа или другой работник,назначенный начальником дистанции пути.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
