ВКР Михайлов Р.Н (1192184), страница 2
Текст из файла (страница 2)
Крестовины обычно изготавливают-Изм. Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 00.00.00 ПЗЛист14ся и высокомарганцевой стали (сталь Гадфильда), обладающей высокимсопротивлением износу при ударных нагрузках.Рисунок 1.10 - Крестовина с неподвижным сердечникомМарки крестовинИзм. Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 00.00.00 ПЗЛист15Рисунок 1.11 - Крестовина с подвижным сердечникомВсе стрелочные переводы в пути железнодорожного типа в России истранах бывшего СССР принято характеризовать маркой крестовины, которая представляет собой отношение в виде дроби числителем которойвыступает ширина сердечника, а знаменателем его длина (также, величину угла между рабочими гранями сердечника выражают в градусах).
Среди обыкновенных прямолинейных стрелочных переводов в странах бывшего СССР наиболее типичны и распространены переводы с маркой крестовины 1/11, допускающие соответственно скорости движения по отклонению до 100 км/ч и 1/9 – 120 км/ч. Также существуют обычные стрелочные переводы с марками крестовин 1/18 и 1/22 и симметричные переводыс марками крестовин 1/9, 1/11, 1/6, 1/4,5 и др.Стрелочные переводы на главных путях и приёмо-отправных путяхпассажирского движения имеют крестовины не круче 1/11; стрелочнымпереводам по которому пассажирские поезда движутся только по прямомупути перевода, как правило не допускается иметь марку крестовины 1/9 иИзм.
Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 00.00.00 ПЗЛист16круче (радиусы их переводных кривых довольно близки к значениям 300 и200 м соответственно). На приёмо-отправных путях грузового движенияукладывают стрелочные переводы с маркой крестовины не круче 1/9, асимметричные – не круче 1/6. Стрелочные переводы прочих путей имеютмарки крестовин не круче 1/8, а симметричные не круче 1/4,5.Движение поездов по стрелочным переводам с крестовиной марки1/9 и 1/11 разрешается по прямому пути со скоростями не выше 100 и 120км/ч (соответственно), на боковой путь не свыше 40 км/ч, по переводам изрельсов типа Р65 с крестовиной марки 1/11 – не более 50, а по симметричным переводам с крестовиной марки 1/11 – не более 70 км/ч.Перекрёстные стрелочные переводы, как правило, выполняются поддвойным углом крестовины обыкновенных переводов в горловине станции, например, 2/9 при обыкновенных переводах с крестовинами 1/9.
(2/9здесь означает фактически удвоенный угол с тангенсом 1/9, а не угол стангенсом 2/9).Для увеличения скорости движения на боковой путь требуются более пологие стрелки. Самый пологий стрелочный перевод в настоящеевремя эксплуатируется на высокоскоростной линии Париж – Лион воФранции. Он предназначен для движения на боковой путь со скоростью220 км/ч и имеет марку крестовины 1/65. С другой стороны, с уменьшением крутизны резко растет длина стрелочного перевода, а значит, растетдлина и масса остряков и усложняется их геометрия.
Поэтому для перевода таких стрелок применяется связка из нескольких стрелочных электроприводов, работающих параллельно.На рисунке 1.12 представлен высокоскоростной стрелочный переводна железнодорожной линии Ганновер – Вюрцбург (Германия).Изм. Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 00.00.00 ПЗЛист17Рисунок 1.12 - Высокоскоростной стрелочный перевод на железнодорожной линии Ганновер – Вюрцбург(Германия)1.3. Конфигурации стрелочных переводовРазличают следующие конфигурации стрелочных переводов:Одиночные стрелочные переводы, в которых один путь разделяетсяна два.Обыкновенные (прямолинейные) – у которых одно из направленийполностью прямолинейно.Симметричные – в которых оба направления отклоняются одинаковыми радиусами на одинаковый угол в разные стороны, за счёт чего длина стрелочного перевода минимальна при заданном минимальном радиу-Изм. Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 00.00.00 ПЗЛист18се кривой, такие стрелочные переводы часто применяются в стеснённыхусловиях.Несимметричные одно- и разносторонние.Двойные стрелочные переводы, в которых тесно соседствуют 2стрелки, и один путь разветвляется на три;Симметричные (рисунок 1.13), в которых два направления отклоняются одинаковыми радиусами на одинаковый угол в разные стороны, атретье направление прямолинейно.
Такие стрелочные переводы называются тройниками.Рисунок 1.12 – Симметричный стрелочный переводНесимметричные одно- и разносторонние.Перекрёстные стрелочные переводы – располагаются в месте пересечения под углом двух путей.Одиночный имеет два комплекта остряков, управляемые двумя механизмами, и позволяет проходить с любого из четырёх веток прямо, имежду двумя ветками из этих четырёх – на отклонение.Двойной (рисунок 1.13) – позволяет проходить, как по каждому изпересекающихся путей прямо, так и переходить с одного пути на другой. Втакой конструкции присутствует четыре комплекта остряков, управляемыеИзм.
Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 00.00.00 ПЗЛист19двумя механизмами; две тупые и две остроугольные крестовины. Такиестрелочные переводы часто называют «американскими» («американками») или «крокодилами».Рисунок 1.13 - Перекрестный двойной стрелочный перевод на станцииШепетовка. На рисунке он переключен на маршрут «левый ближний –правый дальний».Сбрасывающая стрелка в нормальном положении (то есть по умолчанию) направлена на сброс («в никуда»), чтобы остановить случайноушедший подвижной состав (вагон, локомотив).
Только когда диспетчерготовит маршрут отправления (прибытия) поезда, сбрасывающая стрелкапереводится, замыкая путь. Разновидность «сбрасывающей стрелки» –«сбрасывающий остряк» – установленный на пути один остряк.Изм. Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 00.00.00 ПЗЛист20Наибольшее распространение получили одиночные, обыкновенныестрелочные переводы, в отдельных случаях укладываются перекрестныедвойные стрелочные переводы. Все остальные виды особого распространения не получили, ввиду сложности устройства и эксплуатации.Существуют конструкции, в которых происходит совмещение торцовподвижных рельсов соединяемых путей при перемещении их в горизонтальной плоскости.1.4. Нагрузки на элементы стрелочных переводовНаибольшую нагрузку в процессе эксплуатации железнодорожныхпутей испытывают детали стрелочных переводов, в частности, крестовины, изготовленные из высокомарганцевой стали Г13Л.
В результате изнашиваются усовики и сердечники крестовин. Потери массы крестовины приэтом незначительны и, если осуществить ремонт, то крестовина будетпригодна для дальнейшей эксплуатации. Разработана технология полуавтоматической наплавки крестовин в стационарных условиях (непосредственно в пути). При подготовке крестовины к наплавке с усовиков и сердечника шлифовкой удаляют плены, наплывы металла и верхний слой,имеющий микротрещины. Отдельные дефекты вышлифовывают до полного их удаления.
Установлено, что этим способом можно восстанавливать крестовины с вертикальным износом усовика и сердечника до 25 ммпри высоком качестве наплавленного слоя. Допускается восстановлениеотдельных дефектов глубиной до 40 мм.Для наплавки крестовин разработана самозащитная порошковаяпроволока ПП-АН105 диаметром 2,8 мм. Питание сварочным током осуществляется от источника с жесткой внешней характеристикой.
Производительность наплавки 3,5-4,0 кг/ч. Твердость металла после наплавки НВ180-200, после наклепа - до НВ 400.Изм. Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 00.00.00 ПЗЛист212. РАЗРАБОТКА ПРОЕКТА ПРЕССА ИЗГИБА КРЕСТОВИН2.1. Ремонт стрелочных переводовДля определения возможности дальнейшего использования стрелочного перевода его осматривают, измеряют износ рамных рельсов, остряков и крестовин, а также проверяют дефектоскопом. Осмотр, обмер,дефектоскопирование и маркировку стрелочных переводов производитдорожный мастер, бригадир пути, оператор дефектоскопа или другой работник, назначенный начальником дистанции пути.
Старогодные стрелочные переводы подразделяют на I, II и III степени годности и предназначают для железнодорожных путей соответствующих категорий, групп и классов.Старогодные стрелочные переводы в зависимости от степени годности не должны иметь износ основных элементов, превышающий величины, приведенные в таблице 2.1.Таблица 2.1 - Признаки, определяющие степень годности стрелочных переводов типов Р65 и Р50 по наибольшим величинам вертикального износаПримечание.
Нормы бокового износа элементов старогодных стрелочных переводов, нормы содержания по ширине колеи, размеры желобов, ординаты для установки переводных кривых и другие параметры неИзм. Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 00.00.00 ПЗЛист22должны превышать допусков, предусмотренных Инструкцией по текущемусодержанию железнодорожного пути.Старогодные стрелочные переводы не должны иметь остродефектных элементов. Дефектность и остродефектность элементов старогодныхстрелочных переводов определяют НТД/ЦП-1-93, НТД/ЦП-2-93 и НТД/ЦП3-93 и дополнения к ним.Старогодные стрелочные переводы применяют: для замены дефектных стрелочных переводов и стрелочных переводов пополнения покилометрового запаса; для усиления стрелочного хозяйства; при строительстве новых малодеятельных железнодорожных линий, станционных иподъездных путей.Для комплектования стрелочных переводов могут быть использованы отремонтированные элементы и сваренные рельсы.
Классы путей, гдедопускается эксплуатация старогодных стрелочных переводов, приведены в таблице 2.2.Таблица 2.2 - Классы путей, на которых допускается эксплуатация старогодных стрелочных переводовТехнические условия допускают ремонт (восстановление) наплавкойи механической обработкой изношенных опорных поверхностей подушекстрелочных башмаков; привалочных плоскостей стальных вкладышей;Изм. Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 00.00.00 ПЗЛист23рабочих поверхностей упорных накладок; отверстий в башмаках, подкладках мостиках, упорках;опорных поверхностей шипов стальных клемм и упорок; выколов вторце головки корня остряков, рамных рельсов, рельсовых усо-виков,рельсов соединительных путей, а также ходовых рельсов при контррельсах и оголовке заднего торца сердечника.Для устранения недопустимого взаимного положения головок остряка и рамного рельса допускают дополнительную механическую обработкурабочих граней остряка от острия до его сечения 20 мм.Технические условия допускают устранение неровностей и выкрашиваний механической обработкой на рабочих поверхностях остряков ирамных рельсов; литой и рельсовой частях усовиков; рабочей поверхности сердечника.
Отремонтированные остряки и крестовины должны соответствовать требованиям нормативных документов.Наплавку крестовин выполняют непосредственно в пути электродуговым способом. Разрешается наплавка крестовин, имеющих вертикальный износ в сечении сердечника 40 мм, не более 4,5 мм на главных путях,6,5 на приемо-отправочных и 8,5 мм на прочих станционных путях.
Длясборнорельсовых крестовин допускаемый износ принят 4 мм. Наплавка недопускается, если крестовины имеют износ выше нормы, трещины, которые нельзя устранить шлифовкой, отколы.Наплавку крестовин производят как переменным, так и постояннымтоком 120—140 А. Часть крестовины, подлежащую наплавке (сердечникии наиболее изношенная часть усовиков), очищают стальной щеткой отгрязи и масла и снимают металл шлифовальным кругом на глубину неменее 1,5 мм.Одним из способов продления сроков службы крестовин являетсяупрочнение поверхностей сердечника и изнашиваемой части усовиковкрестовины методом науглероживания. Этим методом производят первичное и повторное упрочнение острых и тупых крестовин всех типов иИзм.
Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 00.00.00 ПЗЛист24марок и литых с сердечником из высокомарганцовистой стали после ихобкатки в процессе эксплуатации и пропуска по ним 5—10 млн т бруттогруза.При подготовке крестовин к упрочнению их осмотривают и в случаеобнаружения наружных дефектов устраняют вышлифовкой с плавным переходом места вышлифовки к поверхности катания. Поверхности крестовин, подлежащих упрочнению, очищают от грязи, масла и следов коррозии и зачищают до металлического блеска.Необходимо полностью удалить наплывы (накаты) металла с рабочих граней усовиков и сердечников и разметить участки упрочнения в местах интенсивного износа зоны перекатывания крестовины.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
