ПЗ-Бушмин (1192173), страница 10

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 10)

5.2. Меры безопасности при производстве работ на железнодорожных путях

При работах на железнодорожных путях для обеспечения безопасности движения поездов и труда рабочих место производства работ предварительно ограждают соответствующими сигналами. В зависимости от вида, объема и степени опасности различают работы, места производства которых ограждаются сигналами остановки, сигналами уменьшения скорости, сигнальными знаками «С» (рисунок 5.1).

Всякое препятствие для движения поездом на перегоне, по станционным путям и стрелочным переводам ограждают сигналами остановки независимо от того, ожидается поезд, маневровый состав или нега. В соответствии с Правилами техники безопасности и производственной санитарии при производстве работ путевом хозяйстве особая ответственность возлагается на руководителя работ. Перед выходом на работу руководитель обязан проверить исправность инструмента, механизмом, сигнальных принадлежностей, наличие и состояние спецодежды, убедится том, что заявка о выдаче предупреждений на проезд принята к исполнению. Кроме того, он должен промести инструктаж рабочих о маршруте безопасного прохода к месту работы и обратно, о правилах безопасного выполнения работ, о порядке ограждения места работы, необходимости наблюдения за движением поездом и маневровых составов, о своевременном прекращении работы и сходе с пути.

Рисунок 5.1 – Схема ограждения препятствия и места производства работ на одном из путей двухпутного участка

До начала работ выставляют сигналы остановки или уменьшения скорости, сигнальные знаки «С» и сигналистов, для предупреждения работающих о приближении поезда по соседнему пути при работах на одном из путей двух-путного участка независимо от того, какими сигналами ограждено место работ, по соседнему пути устанавливают знаки «С».

В случае использования электрического и пневматического инструмента, ухудшающего слышимости руководитель работ дает заявку на выдачу предупреждений на поезда об особой бдительности и подаче оповестительных сигналом при приближении к месту работ и, кроме того, устанавливают оповестительную сигнализацию.

Перед началом работ, выполняемых темное время суток, о время тумана, метелей, когда видимость составляет менее 800м, принимаются дополнительные меры по обеспечению безопасности работающих на путях. В этом случае необходимо дать заявку для выдачи предупреждений на поезда об особой бдительности и подаче оповестительных сигналов при приближении к месту работ, выставить сигналистов с обеих сторон от места работ и так спланировать работы, чтобы фронт их у одной бригады не превышал 50м.

При работах на путях и стрелочных переводах станции руководитель работ делает соответствующую запись в журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети в месте и времени производства работ.

Работы, требующие ограждения сигналами остановки или уменьшения скорости, могут выполняться только с согласия дежурного по станции или дежурного поездного диспетчера. При выполнении работ, не требующих ограждения такими сигналами, руководитель обязан особенно бдительно следить за движением поездов, локомотивов и маневровых составов и заблаговременно отводить рабочих в безопасное место.

В условиях плохой видимости или пониженной слышимости рвоту по очистке стрелок выполняет группа, состоящая не менее чем из 2 человек. В обязанности одного из них входит только наблюдение за движением поездов.

Перед осмотром или ремонтом вагонов на путях станции их ограждают установленном порядке. Порядок ограждения составов или отдельных групп вагонов при их техническом обслуживании зависимости от местных условий определяет начальник отделения дороги. Вагоны, ремонтируемые не на станционных путях, а также вагоны с разрядными грузами, стоящие на отдельных путях, ограждают переносными красными сигналами, устанавливаемыми на оси пути на расстоянии не менее 50 м. Если крайний вагон находится от предельного столика ближе, чем на 50м красный сигнал с этой стороны устанавливают на оси пути против предельного столбика.

5.3. Основы безопасности работников железнодорожного транспорта на железнодорожных путях

Опасный фактор железнодорожных станций и перегонов — движущиеся объекты (железнодорожные составы, локомотивы, отдельные вагоны, путевые машины). Специфика движущихся железнодорожных объектов — отсутствие возможности их маневра, значительный тормозной путь, отсутствие тормозных устройств у вагонов при роспуске с горок. Специфика травматизма для железнодорожного транспорта — тяжелые последствия, частота смертельных исходов, а также невозможность оказания скорой медицинской помощи.

Причинами травматизма могут являться:

• человеческий фактор (ослабление внимания при длительном нахождении на путях; снижение ориентации по акустическим факторам из-за наличия шумов различных диапазонов, оповещающих об опасности, из-за общего высокого уровня шума);

• отсутствие безопасного места при встречном движении составов;

• недостаточная освещенность в ночное время в условиях интенсивных маневровых передвижений;

• неудовлетворительное содержание междупутных пространств (снег, гололед, лужи, засоренность).

Меры безопасности, предотвращающие наезд подвижного состава на людей, находящихся в опасной зоне — на путях:

• организация работ во время технологических «окон»;

• организация работ на закрытых для движения путях;

• организация безопасных зон (укрытий, широких междупутий, мест для отдыха);

• организация безопасных пересечений (тоннелей, пешеходных мостов, переходов с цветовой сигнализацией);

• организация безопасных маршрутов по территории станций;

• использование средств сигнализации и оповещения людей;

• ограждение мест производства работ запрещающими сигналами;

• применение сигнальной спецодежды.

5.3.1. Переход через железнодорожные пути.

Переходить через пути следует по специально устроенным, обозначенным и освещаемым (в темное время суток) переходам. Переход оборудуют настилами, расположенными на уровне головки рельса и обозначают указательными знаками с надписью «Переход». Запрещается переходить через пути в местах устройства стрелочных переводов. Прежде чем вступить на путь, необходимо убедиться, что и с одной и с другой стороны нет приближающегося подвижного состава. Переходить пути следует только под прямым углом. На рельсы нельзя наступать ногами.

Пути, занятые вагонами и не огражденные (в установленном порядке) сигналами остановки, запрещается переходить под вагонами, под автосцепкой или через автосцепку. В случае такой необходимости надо воспользоваться тормозной площадкой вагона или обойти стоящие вагоны на расстоянии не менее 5 м.

Дежурным по станции, дежурным по путям, составителям поездов и их помощникам, дежурным по стрелочным постам, регулировщикам скорости движения вагонов, осмотрщикам вагонов и слесарям пунктов технического обслуживания, находящимся при исполнении служебных обязанностей, разрешается обходить вагоны и локомотивы на путях станции на расстоянии не менее 3 м.

Если вагоны стоят отдельными группами, то допускается проходить между ними посередине промежутка, но только при условии, что расстояние между автосцепками крайних вагонов не менее 10 м. Дежурным по станции и другим, перечисленным выше, станционным работникам в этом случае разрешается проходить между вагонами при расстоянии между головками автосцепок вагонов не менее 5 м.

Запрещается перебегать пути перед приближающимся поездом, так как для перехода через путь требуется 5…6 с, а поезд, следующий со скоростью 90 км/ч за 1 с преодолевает расстояние, равное 25 м (150 м за 6 с). Для обеспечения полной безопасности при переходе через пути на крупных станциях устраивают пешеходные мосты и подземные переходы.

5.3.2. Проход вдоль железнодорожных путей

Для прохода вдоль путей на территории крупных станций устраивают и обозначают маршруты служебных проходов. В отдельных случаях ходить вдоль путей можно посередине широкого междупутья. При этом необходимо внимательно следить за движением поездов и маневровых составов по смежным путям, а также за состоянием междупутья. Если работник, проходя вдоль путей, несет длинный предмет, то располагать его надо параллельно рельсам. При приближении подвижного состава по смежному пути предмет следует положить на междупутье и отойти на безопасное расстояние, чтобы пропустить состав. Запрещается ходить между рельсами, по концам шпал, а также по обочине пути на расстоянии ближе 2 м до ближайшего рельса.

Следовать на работу и обратно разрешается только в стороне от пути или по обочине земляного полотна на расстоянии не менее 2 м от рельса под наблюдением руководителя работ или специально назначенного работника. В случаях, когда пройти в стороне от пути или по обочине невозможно, например, во время снежных заносов, допускается проход рабочих по пути, но при этом должны быть приняты необходимые меры предосторожности. На двухпутном участке следует идти навстречу правильному движению поездов. При приближении поезда рабочие заблаговременно отводятся в сторону от рельсовой колеи (на участках со скоростью движения до 120 км/ч — на расстояние не менее 2 м от ближайшего рельса; со скоростью свыше 120 км/ч — не менее 4 м). При проходе поезда по соседнему пути, рабочих также отводят от рельсовой колеи на указанные расстояния. Руководитель работ обязан предупреждать рабочих об особой осторожности и следить за тем, чтобы они шли по одному (друг за другом) или по два человека в ряду, не отставая. Впереди группы идет специально выделенный и проинструктированный рабочий, ограждающий группу развернутым красным флагом (днем) и фонарем с красным огнем (ночью). Руководитель работ должен находиться сзади группы, также ограждая ее сигналами остановки.

В условиях плохой видимости, а также при проходе вдоль путей с глубокими выемками и кривыми малого радиуса, в глубоких выемках, кривых малого радиуса, лесистой или застроенной местности руководитель работ должен выделить еще двух сигналистов. Один сигналист следует впереди, другой — сзади группы на расстоянии зрительной связи, но так, чтобы приближающийся поезд был виден на расстоянии не менее 500 м от идущей группы. Они оповещают рабочих о приближении поезда с помощью рожка. Днем сигналисты должны идти с развернутым красным флагом, а ночью — с красным фонарем. Они должны ограждать идущую группу до тех пор, пока рабочие не сойдут с пути.

Список литературы

1. Белецкий Б.Ф. «Строительные машины и оборудование», Ростов-на-Дону, «Феникс», 2002.

2. Гальперин М.И., Домбровский Н.Г. «Строительные машины», М.: Высшая школа, 1980.

3. Гальперин М.И., Домбровский Н.Г. «Строительные машины», М.: Высшая школа, 1966.

4. Заленский В.С., Иванов А.И. «Строительные машины и оборудование», М.: Стройиздат, 1979.

5. ЦНИИОМТ «Руководство по производству земляных работ бульдозерами», М.: Стройиздат, 1976.

6. Егоров Н.Н. «Производство земляных работ в водонасыщенных грунтах», часть 1: «Производство земляных работ с водоотливом», БелИИЖТ, Гомель, 1970.

7. Беляков Ю.И., Левинзов А.Л., Галимуллин В.А. «Земляные работы», М.: Стройиздат, 1990.

8. Федоров Д.И. «Рабочие органы землеройных машин», М.: Машиностроение, 1990.

9. Федоров Д.И. «Машины для земляных работ», М.: Транспорт, 1969.

10. Шарипов Л.Х. «Технологические системы и оборудование дробильно-сортировочных предприятий: выбор, расчет». Издательство Воронежского государственного университета, 1996.

11. Гоберман Л.А. «Основы теории, расчета и проектирования строительных и дорожных машин», М.: Машиностроение, 1988.

12. Партен Ю.А. «Конвейеры», Л.: Машиностроение, 1984.

13. Зенков Р.Л., Ивашков И.И., Колобов Л.Н. «Машины непрерывного транспорта», М.: Машиностроение, 1980.

14. Казак С.А., Дусье В.Е., Кузнецов Е.С. «Курсовое проектирование грузоподъемных машин», М.: Высшая школа, 1989.

15. Стогов В.Н., Плюхин Д.С., Ефимов Г.П. «Погрузо-разгрузочные машины», М.: Транспорт, 1977.

16. Александров М.П., Решетов Д.Н. Атлас конструкций «Подъемно-транспортные машины», М.: Машиностроение, 1987.

17. Ющенко Л.В. «Основы электропривода, технологического оборудования локомотивных предприятий» методическое пособие.

18. Вайнсон А.А. Атлас конструкций «Подъемно-транспортные машины строительной промышленности». М.: Просвещение, 1976.

19. Попов Ю.А. «Гидромеханизация в северной строительно-климатической зоне», Л.: Стройиздат, 1982.

20. Попов Ю.А. «Гидромеханизация земляных работ в зимнее время», Л.: Стройиздат, 1979.

21. Шаярина Г.Н. «Гидромеханизация земляных работ», методические указания к дипломному проектированию, М., 1979.

22. Кравчик А.Э., Шлаф М.М., Афонин В.И., Соболенская Е.А. «Асинхронные двигатели серии 4А», М.: Энергоиздат, 1982.

23. Спиваковский А.О., Дьячков В.К. «Транспортирующие машины», М.: Машиностроение, 1968.

24. Зенков Р.Л., Гриневич Г.П., Исаев В.С. «Бункерные устройства», М.: Машиностроение, 1977.

25. Зенков Р.Л. «Механика насыпных грузов», М.: Машиностроение, 1964.

26. Слепой Ю.Ш., Орешкин В.Л., Гуленко Г.Н. «Непрерывный транспорт в промышленности строительных материалов», Стройиздат, 1988.

27. Иванов М.Н. «Детали машин», М: Высшая школа, 1998.

28. Иванов М.Н., Иванов В.Н. «Детали машин. Курсовое проектирование», М: Высшая школа, 1975.

29. Спиваковский А.О. и др. Атлас конструкций «Транспортирующие машины», М.: Машиностроение, 1969.

30. Анурьев В.И. «Справочник конструктора-машиностроителя», т. 1, 2, 3. М.: Машиностроение, 2001.

31. Клементов А.С. «Проектирование технологических процессов изготовления и ремонта деталей машин», методическое пособие по выполнению технологического раздела дипломного проекта, Хабаровск: издательство ДВГУПС, 2004.

32. Данилевский В.В. «Справочник молодого технолога-машиностроителя», М.: Профтехиздат, 1960.

33. Бабенко Э.Г. «Теоретические основы и практические рекомендации разработки рациональных технологий сварки, наплавки и обработки резанием», учебное пособие, Хабаровск, издательство ДВГУПС, 2003.

34. Сахаров Г.Н., Арбузов О.Б. Боровой Ю.Л. и др. «Металлорежущие инструменты», М.: Машиностроение, 1989.

35. Орлов П.И. «Основы конструирования», М.: Машиностроение, 1968.

36. Гамоля Ю.А. Планирование и организация технического обслуживания комплекта машин: Методические указания на выполнение курсовой работы. - Хабаровск: ДВГУПС, 2012. - 55 с.

37. Рыбальская Е.А. «Экономика эксплуатации и ремонта строительно-дорожных машин и механизмов». Методические указания на выполнение курсовой работы. Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2003.

ПРИЛОЖЕНИЕ

Характеристики

Список файлов ВКР