ДП (1192055), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

φ_{c -} коэффициент сцепления,

Рсц = 9,81*49220*0,6 = 289413,6 Н.

Р_т = – тяговое усилие, развиваемое трактором, Н;

N – эффективная мощность двигателя;

– КПД машины;

V – скорость машины на 1-й или 2-й передачах;

V=4 км/ч=1,11 м/с

Рт= = 214774,7 H

Р_∑ – сумма сопротивлений, возникающих в случае лобового резания и транспортирования грунта отвалом бульдозера по горизонтальной поверхности, Н.

Р_{∑ =} P₁ + P₂ + P₃ + P₄

P₁ - сопротивление грунта резанию, Н

P₁ = Kp ∙ F

Кр - удельное сопротивление грунта резанию, кПа

F - Площадь резания грунта;

F = 4,772 * 0,25 = 1,19 м²

P₁ = 250 * 1,19 = 297,5 Н

Р₂ - сопротивление волочению призмы грунта впереди отвала.

Р₂ =

Vпр - объем призмы волочения

Iгр - плотность грунта, кг/м³

Iгр = 1750 кг/м³

=1;

к_р = 1,2

Vпр = = = 14,94 м³

P₂ = = = 21787,5 H

P₃ - сопротивление трения грунта по отвалу.

P_{3 =Vпр}

= 0.6

Α = 45°- угол резания

P_{3 =Vпр = 14,97} = 3667,65 H

P₄ - сопротивление движению бульдозера

P₄ = G_б ∙ (f ± i)

f = 0,1…0,15 - коэффициент сопротивления движению трактора по грунту

f = 0.1

i=tgα - уклон пути, “+” применяется при работе на подъем, “-” - при работе на уклон;

i = tg 45° = 0,85

P₄ = 49220 ∙ (0,1+ 0,85) = 46759 H

Получаем,

Р_{∑ =} 297,5 + 21787,5 + 3667,65 + 46759 = 72511,65 Н

Проверяем условие «не пробуксовки» бульдозера

289413,6 > 214774,7 > 72511,65

Условие выполняется.

1. Технологическая часть

   1. Установка GPS FAS и датчика уровня топлива LLS20160.

Так как мы не можем отталкиваться только из предположений и информации, которая не доказана, согласно чему, я принял решение об установки системы мониторинга GPS совместно с 2-мя цифровыми датчиками уровня топлива. Это оборудование позволит нам определить местоположение бульдозера, скорость его движения, количество и длительность остановок, расход топлива (сливы, заливы), нагрузки двигателя в режимах, включено ли зажигание на данном ТС. Все эти показания фиксируются терминалом FAS, который передаёт данные с помощью GSM и GPRS сети на сервер представителя данного поставщика оборудования, либо же самого поставщика данные о работе машины, с погрешностью не более 1%. Срок действия данных при правильной эксплуатации ПК не ограничен.

Полагаясь на общепринятые законы бизнеса, руководитель каждого предприятия четко нацелен на прибыль и ведет свою компанию по намеченному курсу, прямо к успеху и развитию. Но всегда встречаются такие "подводные камни", как непредвиденные расходы, которые очень сложно отследить без поддержки профессионалов. Данная ситуация очень хорошо знакома владельцам транспортных предприятий или компаний, на балансе которых имеется парк техники.

Расходы, которые могут возникать в подобной структуре, обладают специфическими свойствами и далеко не всегда их можно предотвратить с помощью опытного бухгалтера или логиста. Требуется четкая схема, опытные знания и постоянный мониторинг, который не только способен сократить финансовые потери до минимума, а нередко и повернуть их в положительную сторону, образовав дополнительную прибыль. По этой причине компании, предлагающие системы мониторинга транспорта, с каждым днем становятся все популярнее, снижая затратную часть автотранспортных предприятий и прекращая их финансовые потери раз и навсегда. Собственно, и нам пришлось найти грамотное применение данных систем.

1. Приобретаем терминал FAS, ДУТ LLS20160 в количестве 2 шт., индикатор LLS позволит оператору-машинисту с погрешностью 1% видеть настоящий уровень и расход топлива в его машине. Специальный разъем для программирования УНУ, который подключается к терминалу через персональный компьютер. После приступаем к подготовке машины (бульдозера) к следующему этапу.

Терминал FAS Рисунок 13

Датчик уровня топлива LLS 20160 цифровой Рисунок 14

LLS индикатор, для информирования оператора об уровне и расходе топлива

Рисунок 15

Устройство УНУ для программирования терминала, калибровки датчика и тарировки Рисунок 16

1. Инструмент. Подготавливаем необходимый инструмент:

   1. Электродрель с регулятором числа оборотов и мощностью от 0.7 кв.

   2. Шуруповерт с битой для кровельных саморезов.

   3. Коронка по металлу D 35 мм - D 40 мм.

   4. Мерное ведро и мобильная заправочная станция.

   5. Дополнительная емкость или несколько емкостей по объему равные ТБ.

   6. Конфигуратор или терминал мониторинга.

   7. Переносной компьютер.

   8. Канцелярский нож.

   9. Мерочная рулетка.

   10. Ножовка по металлу.

   11. Очки для защиты глаз.

   12. Отвертка с крестовым и плоским наконечником.

   13. Спирт для обезжиривания.

1. Подготавливаем бульдозер, к установке ДУТ. Открываем крышку горловины и сливной кран бака. Сливаем все остатки топлива, после выпариваем теплым воздухом с помощью электро-дизель нагнетателя.

2. Осмотр бака на наличие элементов, которые могут препятствовать установки ДУТ (штатное оборудование, перегородки). Также мы должны помнить, что наилучшее место для установки ДУТ это геометрический центр бака, чтобы минимизировать колебание топливо. Но в нашем случае бак сложной формы, поэтому мы установим 2 датчика уровня топлива в бак, таким образом они будут друг друга компенсировать в показаниях. Убедиться, чтобы после монтажа, штатный (поплавковый) ДУТ, не будет упираться в наш ДУТ. Для этого нужно демонтировать штатный ДУТ, посмотреть направление движения поплавка и, если штатный ДУТ будет упираться или задевать наш ДУТ, переносим точку сверления на минимально возможное расстояние, обеспечивающее беспрепятственную работу штанного датчика уровня топлива.

1. Очистить поверхность ТБ от загрязнения в месте сверления. Выбрав место и начернив точку сверления, мы начинаем сверлить 2 отверстия. Сверление нужно производить на минимальных оборотах электродрели коронкой по металлу диаметром от 35 мм. до 40 мм. Что бы минимизировать попадание стружки в ТБ, нужно периодически прекращать сверление и удалять стружку. Для исключения попадания в ТБ высверленной шайбы, сверление нужно производить под небольшим углом к ТБ так, чтобы остаточная кромка металла осталась только с одной стороны шайбы. Когда длина кромки достигнет 5-10 мм, прекращаем сверление и при помощи шила или отвертки выламываем и удаляем шайбу.

1. Замер глубины. Замер необходимо производить строго горизонтально в месте, где будет установлен датчик. Высота бака равна 99см, добавляем 2 см, что бы сам ДУТ не соприкасался с дном бака, во избежание попадания мусора, воды и грязи. При помощи рулетки, через высверленное отверстие, замеряем глубину ТБ. От полученной длины отнимаем 10 – 15 мм. От нижней части головки ДУТ, на измерительную трубку наносим полученный размер, любым острым предметом или маркером делаем засечку. При помощи ножовки по металлу или трубореза, по засечке, отрезаем лишнее, при этом ДУТ должен быть надежно зафиксирован. После обрезания, на нижней части ДУТ остаются заусенцы, которые нужно аккуратно срезать при помощи канцелярского ножа. Остатки стружки нужно вытрясти при помощи легкого постукивания по измерительной трубке, повернув ДУТ головкой в верх.

2. При помощи рулетки, через высверленное отверстие, замеряем глубину ТБ. От полученной длины отнимаем 10 – 15 мм. От нижней части головки ДУТ, на измерительную трубку наносим полученный размер, любым острым предметом или маркером делаем засечку. При помощи ножовки по металлу или трубореза, по засечке, отрезаем лишнее, при этом ДУТ должен быть надежно зафиксирован. После обрезания, на нижней части ДУТ остаются заусенцы, которые нужно аккуратно срезать при помощи канцелярского ножа. Остатки стружки нужно вытрясти при помощи легкого постукивания по измерительной трубке, повернув ДУТ головкой в верх.

3. Запрещено устанавливать не откалиброванный ДУТ. Первичная установка ДУТ производится без прокладки. Устанавливаем откалиброванный ДУТ в высверленное отверстие в ТБ так, чтобы провод был направлен к раме автомобиля, перпендикулярно длине ТБ. При помощи шуруповерта закручиваем саморезы, которые идут в комплекте с ДУТ, на 2/3 длины. Выкручиваем саморезы, вытаскиваем ДУТ из ТБ. Убираем заусенцы и стружку оставшиеся после сверления. Совмещаем отверстия на прокладке с отверстиями в ТБ. Устанавливаем ДУТ. На шуруповерте, в зависимости от модели, устанавливаем усилие =4/10 от максимума, закручиваем саморезы в последовательности «через один». За тем устанавливаем усилие =7/10 от максимума и производим затяжку саморезов в той же последовательности.

4. Тарировка ТБ при помощи конфигуратора. Устанавливаем программу производителя. Скачиваем и устанавливаем драйвер. Подключаем откалиброванный ДУТ к конфигуратору УНУ. Подключаем конфигуратор FAS к USB разъему компьютера. Запускаем программу «Калибратор» и действуем согласно руководства по таритровке ДУТ. Порциями по 5% - 10 % от общего объема ТБ заливаем топливо в ТБ и записываем данные полученные из программы «Калибратор» указанные в поле «Текущий уровень». В зависимости от того, какой ДУТ вы используете данные в поле «Текущий уровень» будут разного формата. Так датчики уровня топлива с цифровым выходом будут в АЦП от 0 до 1023 единиц, с аналоговым выходом – от 0 до 10 (5) вольт, с частотным выходом – от 500 – до 1500 Гц. Переносим полученные данные в таблицу соответствия программы мониторинга транспортного средства.

.

Технология сварки и наплавки

1. .1 Подготовка к сварочно-наплавочным работам

В зависимости от характера сварочно-наплавочных работ выполняются следующие подготовительные операции: зачистка места сварки или наплавки металлическими щетками; удаление загрязнений, ржавчины, остатков масел. При наличии на детали отверстий, шпоночных канавок их необходимо закрыть пробками или временными шпонками из малоуглеродистой стали.

Концы трещин выявляются нагревом газовой горелкой, накерниваются и производится их засверловка.

Подготовку кромок под сварку следует выполнять механической обработкой. При подготовке кромок деталей из малоуглеродистой стали разрешается использование газовой резки с последующей механической зачисткой поверхности реза до получения чистого металла. При подготовке кромок газовой резкой на деталях из сталей, содержащих более 0,3 % углерода, поверхность реза необходимо обработать механическим способом на глубину не менее 3 мм.

Площадь поперечного сечения шва определяется геометрическим расчетом. При этом высота усиления шва h_в при сварке назначается в пределах 0,1…0,3 толщины металла детали , а при заварке трещины – 0,2…0,3 от глубины трещины.

Размеры валиков при ручной дуговой сварке рассчитываются по формулам: b = (2…4) d_э, h_B = (0,8…1,2) d_э, где d_э – диаметр электрода.

При других способах сварки и наплавки площадь поперечного сечения валика можно принять равной 0,3…0,7 см².

3.2.2 Скорость резания

Скорость резания

При отрезании по формуле:

где коэффициент, учитывающий условия резания; Т – период стойкости инструмента, мин; S - подача, мм/об; К_V – корректирующий коэффициент; m, x, y – показатели степени.

Характеристики

Список файлов ВКР