Антиплагиат Иванов (1192045), страница 4
Текст из файла (страница 4)
Опуститьшпинделя ицентраторыСтендАгрегатзавинчивания гаекзакладныхкомплектовОператор No312.2. КАЗавернутьгайкизакладныхкомплектов12.3. Вернутьмеханизмы висходноесостояние12.4.Переместитьагрегат кследующейшпале13.Завинчивание гаекклеммныхкомплектов13.1. ПоджатьшпалуАгрегатзавинчивания гаекклеммныхкомплектовОператор No4КА13.2. Опуститьшпинделя ицентраторы13.3.Завернутьгайкиклеммныхкомплектов13.4.
Вернутьмеханизмы висходноесостояние13.5.Переместитьагрегат кследующейшпале14. Уборкасобранныхзвеньев14.1. Убратьзвенья состенда2 козловыхкрана,звеньеваятраверса2 крановщика,2стропальщикакаМПо сравнению со сборкой звеньев на поточной линии, стендовыйспособ, даже механизированный при помощи линии ТЛС, отличаетсябольшой трудоемкостью – 260 человекочасов на километр РШР.
Вместе стем, технологическое обеспечение способа отличается гораздо меньшейстоимостью. Именно поэтому (за счет того, что поточные линии стоятпока еще очень дорого и «не по карману» большинству ПМС), стендовыйспособ получил повсеместное распространение, а линии ТЛСвыпускаются серийно.Третий 42 этап развития средств механизации сборки и разборки звеньевРШР на железобетонных шпалах 25 начался в конце 80-х 42 годов. Этот этапхарактеризуется переходом к серийному выпуску стендовыхтехнологических звеносборочных и звеноразборочных линий ТЛС иЛРЗС. В конкуренции двух направлений развития средств механизации –стендового и поточного способов производства работ, на 1 данном этапепобедил стендовый благодаря относительно невысокой стоимостикомплекта технологического оборудования.
Технологические линии ТЛСраспространяются по всей сети железных дорог России.Четвертый этап развития 1 средств механизации сборки и разборкизвеньев РШР на железобетонных шпалах 25 начинается в настоящее время.Этот этап характеризуется двумя особенностями:во-первых, четко ощутимы тенденции перехода поточного способапроизводства работ в стадию выпуска малых серий: 1во-вторых, начинает формулироваться концепция о том, что ремонтзвеньев РШР на железобетонных шпалах есть отдельный, цельный посвоей сути, технологический процесс, а не совокупностьзвеноразборочного и звеносборочного процессов.Первый из отмеченных моментов основывается на том, что в ходеэксплуатации серийно выпускающихся стендовых линий потребители всебольше внимания начали уделять их основному недостатку –относительно высокой трудоемкости рабочих процессов.
Все большуюроль начинает играть фактор текущих эксплуатационных расходов, а употочных линий за счет более совершенной организации труда именьшей трудоемкости эти расходы ниже.Основанием второго момента является тот факт, что при капитальномремонте пути на железобетонных шпалах самый дорогой и тяжелыйэлемент РШР – шпалы, практически все идут на повторноеиспользование. При организации единой транспортной системы вместосочетания транспортных систем сборочной и разборочной линий удаетсяизбежать дополнительных массовых перегрузочных операций.Это приводит к тому, что единая звеноремонтная линия получаетсяболее дешевой, менее энергонасыщенной, меньшей по габаритам,обладает меньшей трудоемкостью, чем сочетание звеноразборочной извеносборочной линий.
Проекты стендовой и поточной линий по ремонтузвеньев РШР приведены на рисунке 1.8 и 1.9. На рисунке 1.8представлен расширенный вариант линии ЛРЗС.Главная особенность звеноремонтной линии с проектнымобозначением ЛРЗ (рисунок 1.9) – замкнутая в горизонтальной плоскоститранспортная система. Позиция подачи звена в ремонт совпадает спозицией выдачи отремонтированного звена.1.2 Постановка цели работыАнализ известных конструкций звеносборочных линий показывает, чтов настоящее время существующие линии сборки звеньев нажелезобетонных шпалах 29 обеспечивают сборку звеньев РШР с 29 достаточнобольшой производительностью. Это обусловлено требуемымимощностями производства капитального ремонта пути, выполняемогопутевыми машинными станциями (ПМС).В настоящее время появляются положительные техникоэкономические предпосылки использования звеносборочных линий не напроизводственной базе ПМС, а, например, на предприятиях,выпускающих элементы конструкции звеньев РШР.
Например, назаводах, выпускающих железобетонные шпалы. Производительностьтакой линии должна быть адекватна производительности линии повыпуску шпал, а эта производительность меньше, чем у существующихзвеносборочных линий.Исходя из вышесказанного, произведем постановку цели даннойработы.
В работе необходимо произвести конструктивную проработкузвеносборочной линии для сборки звеньев с железобетонными шпалами.Особенностью линии должно являться ее применение совместно слинией производства железобетонных шпал. По сравнению ссуществующими звеносборочными линиями производительностьразрабатываемой линии не высока – порядка двух звеньев в час. Этообусловлено производительностью линии выпуска шпал. Кроме того,звеносборочная линия должна занимать в длину участок длиной порядка75 метров.Линия должна состоять из четырех участков.Первый участок – участок приема шпал и их выравнивания по торцам.Участок представлен устройством – шпалопитатель.Второй участок – участок раскладки шпал 6 по эпюре, укладки на шпалыпрокладок и подкладок, 6 установки закладных сборок.
Участокпредставлен устройством – эпюрный конвейер.Третий участок – участок установки звеньев и клеммных сборок.Участок представлен устройствами – рельсоустановщик и подъемник.Четвертый участок – участок завинчивания гаек клеммных изакладных болтов. Участок представлен устройствами – передвижнойгайковерт, подъемный стол и раздвижная эстакада.Передача шпал с первого участка на второй производится с помощьюподвижной каретки шпалопитателя. Передача шпал со второго участка натретий и с третьего на четвертый производится при помощи подъемногоэпюрного конвейера, подъемных столов и двух тележек – шпальной извеньевой.2 ОПИСАНИЕ И ОБОСНОВАНИЕ КОНСТРУКЦИИЗВЕНОСБОРОЧНОЙ ЛИНИИ2.1 Схема звеносборочной линии и проект производства работПроизводительность технологической линии должна составлять 50погонных метров путевой решетки в час, что позволит переработать92 шпалы при эпюре 1840 шпал/км или 100 шпал при эпюре2000 шпал/км, а в среднем 96 шпал при усредненной эпюре1860 шпал/км (48 шпал на звено) со средним темпом обработки однойшпалы 37,5 с (39 с на шпалу при эпюре 1840 шпал/км и 36 с при эпюре2000 шпал/км).Линию должны обслуживать два мостовых или два козловых крана,грузоподъемностью не менее 10 т каждый.Структурно схема звеносборочной линии представляет собойшагающий конвейер с последовательной передачей с позиции напозицию элементов звена, обеспечивающей поточный метод сборкизвеньев путевой решетки, осуществляемый посредством семи (I-VII)последовательных технологических позиций (рисунок 2.1).На технологической позиции I осуществляется прием шпал со наприемное устройство накопителя шпал шпалопитателя звеносборочнойлинии, откуда они по одной подаются на эпюрный конвейер, находящийсяна технологической позиции II.На технологической позиции II на эпюрном конвейере производитсянабор комплекта шпал звена по его эпюре.
Набираемый комплект шпалзвена снабжается нашпальными прокладками и шурупными сборками.Набранный комплект шпал звена опускается на поданную сюдашпальную тележку и перемещается на технологическую позицию IV.Рисунок 2.1На технологической позиции III размещается привод шпальнойтележки для перемещения ее между позициями II и IV, ирельсоустановщик для ориентирования торцов рельсов при их укладке накомплект шпал звена.На технологической позиции IV комплект шпал звена подъемнымстолом снимается со шпальной тележки, на него укладываются рельсы,после чего он опускается на подаваемую сюда звеньевую тележку дляперемещения на позицию VI.На технологической позиции V размещается привод звеньевойтележки для перемещения ее между позициями IV и VI и разводнаярельсовая площадка для беспрепятственного пропуска звеньевойтележки с подготовленным к сборке звеном на позицию VI иосуществления наезда на нее шуруповертного агрегата при сборке звена.На технологической позиции VI подготовленное к сборке звеноподъемным столом снимается со звеньевой тележки и производитсясборка звена последовательным проходом шуруповертного агрегатавдоль звена к позиции V.
Собранное звено убирается.На технологической позиции VII размещается площадка для отстояшуруповертного агрегата.Таким образом, осуществляется поточный метод сборки звеньеврельсошпальной решетки. На технологических позициях работапроизводится одновременно и независимо друг от друга. Холостыеперемещения шпальной и звеньевой тележек не влияют на общий циклработы линии, так как они выполняются параллельно с основнымиработами на позициях.
Простои в ожидании начала очередного основногоцикла работ на позиции минимальны.Уборка собранных звеньев осуществляется двумя мостовымикранами на сцеп платформы, размещаемые на участкежелезнодорожного пути, по которому набранный пакет собранныхзвеньев выкатывается за пределы цеха на соответствующий складзвеньев.Укладка рельсов на комплект шпал звена также осуществляется спомощью мостовых кранов.
Рельсы берутся со склада рельсов,размещаемого в зоне позиции VI.Подача скреплений на линию также производится мостовыми кранамисо складов, размещаемых на свободных участках цеха.Проектная техническая характеристика линии представлена в таблице2.1.Таблица 2.1 - Проектная техническая характеристика линииПоказатели ЗначениеПроизводительность линии, п.м.
РШР/час 50Среднее время обработки одной шпалы, с 37,5Характеристика собираемых звеньев- колея, мм 1520- длина звена, м 25- рельсы, тип Р65- шпалы, тип Ш3Д- скрепления, тип ЖБРШ- эпюра шпал, шт./км 1840 2000шт./звено 46; 50Энергопитание линии электрическое от сетипеременноготрехфазного тока счастотой 50 Гц инапряжением 380 В 27Привод рабочих органов электрический игидравлический 27Давление в гидросистемах, наибольшее, МПа 6Продолжение таблицы 2.1Установочная мощность электродвигателей,кВт60 5Обслуживающий персонал, чел.
12 5Наименьшая грузоподъемностьобслуживающего линию мостового крана, т10Число обслуживающих линию мостовыхкранов, шт.2Длина линии, мм 850002.2 Проект конструкции агрегатов линииПриведем описание проектов конструкции агрегатов линии в порядкеих расположения по ходу технологического процесса сборки звеньев.2.2.1 9 ШпалопитательШпалопитатель предназначен для приема шпал с 9 технологическойлинии по их изготовлению, оперативному накоплению шпал и погрузки ихна эпюрный конвейер для набора комплекта шпал звена.Шпалопитатель включает в свой состав накопитель шпал ишпалопогрузчик (рисунок 2.2).Накопитель шпал представляет собой два параллельныхгоризонтальных склиза длиной 3600 мм для максимального размещенияна них 12 шпал. Над приемным концом накопителя установлен портал, накотором смонтированы рычаги для центровки шпал и к которому крепятсярельсы для перемещения тележки шпалопогрузчика.
Приемный конецнакопителя шпал на длине 600 мм сверху совершенно свободен дляприема пары рядом размещаемых шпал.Рисунок 2.2Укладка пары шпал на приемник накопителя шпал осуществляетсясоответствующим устройством технологической линии по производствушпал.Приемный конец накопителя шпал оборудован двумягидроцилиндрами для сдвижки принятых шпал по его склизам. Сдвинутаяс приемника пара шпал на следующем шестисотмиллиметровом отрезкесклизов центрируется, т.е.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
