ПЗ-Иванов (1192030), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Лист№ докум.Подп.ДатаДП 23.05.01 00 00 00 ПЗЛист19Изм. Лист№ докум.Подп.ДатаДП 23.05.01 00 00 00 ПЗЛист20Рисунок 1.7 - Технологический маршрут стендовой сборки звеньевна железобетонных шпалах на линии ТЛСТаблица 1.2 - Характеристики технологических операций и переходовсборки звеньев РШР на железобетонных шпалах наПереходРабочее местоОборудование,приспособления, инструментИсполнителиУровень механизации и автоматизации1234561.Раскладкашпал настенд пакетами2.Раскладкашпал настенд рядами3.Раздвижкашпал поэпюре4.Выравнивание шпалпоторцам5.Раскладканашпальных прокладок иподкладок1.1.Разложить шпалына стенд пакетамиКозловойКрановщик,кран,4- 2строветвевыепальщикастропы2.1.Разложить шпалына стенд рядамиАгрегатраскладкишпалОператор№13.1. Раздвинутьшпалыпо эпюреАгрегатраздвижкишпалОператор№2Лом2 монтерапутиР2 монтерапутиМИзм.
Лист4.1.Выровнятьшпалыпо торцам5.1.Разложить на шпалы нашпальные прокладки и подкладки№ докум.Подп.ДатаСтендОперациястендовой звеносборочной линии ТЛСАгрегатраскладкиподкладокДП 23.05.01 00 00 00 ПЗМКМКАЛист21Продолжение таблицы 1.27. Установказакладныхкомплектов8. Раскладкарельсов9. Установкарельсов10. Раскладка клеммныхкрепежныхкомплектов11. Установка клеммныхкомплектовИзм. Лист№ докум.6.1.Разложить закладныекрепежныекомплектыи подрельсовые прокладки7.1.Установить закладныекрепежныекомплектыв шпалы8.1.Разложитьрельсы нашпалы9.1. Установитьрельсы вребордыподкладок9.2.
Установитьрельсы понаугольнику10.1. Разложитьклеммныекрепежныекомплекты11.1. УстановитьклеммныекрепежныекомплектыПодп.ДатаАгрегатраскладкизакладныхсборок-Стенд6. Раскладказакладныхкрепежныхкомплектов иподрельсовых прокладок2 монтерапутиМ4 – 6 монтеров путиРКозловойкран, рельсовая траверсаЛомКрановщик,2стропальщикаМ2 монтерапутиРЛом,наугольник2 монтерапутиРАгрегатраскладкиклеммныхсборок2 монтерапутиМ4 монтерапутиР-ДП 23.05.01 00 00 00 ПЗЛист22Продолжение таблицы 1.213.
Завинчиваниегаек клеммных комплектов14. Уборкасобранныхзвеньев12.1. Опуститьшпинделяицентраторы12.2. Завернуть гайки закладных комплектов12.3. Вернутьмеханизмы висходное состояние12.4. Переместить агрегатк следующейшпале13.1. Поджатьшпалу13.2. Опуститьшпинделяицентраторы13.3. Завернутьгайкиклеммныхкомплектов13.4.
Вернутьмеханизмы висходное состояние13.5. Переместить агрегатк следующейшпале14.1. УбратьзвеньясостендаАгрегат за- Оператор №3винчиваниягаек закладных комплектовСтенд12. ЗавинчиваниегаекзакладныхкомплектовАгрегат за- Оператор №4винчиваниягаек клеммных комплектов2 козловых 2 крановщика,крана, зве- 2стропальньевая тра- щикакаверсаКАКАМПо сравнению со сборкой звеньев на поточной линии, стендовыйспособ, даже механизированный при помощи линии ТЛС, отличаетсябольшой трудоемкостью – 260 человекочасов на километр РШР. Вместес тем, технологическое обеспечение способа отличается гораздо мень-Изм. Лист№ докум.Подп.ДатаДП 23.05.01 00 00 00 ПЗЛист23шей стоимостью. Именно поэтому (за счет того, что поточные линии стоят пока еще очень дорого и «не по карману» большинству ПМС), стендовый способ получил повсеместное распространение, а линии ТЛС выпускаются серийно.Третий этап развития средств механизации сборки и разборки звеньев РШР на железобетонных шпалах начался в конце 80-х годов.
Этотэтап характеризуется переходом к серийному выпуску стендовых технологических звеносборочных и звеноразборочных линий ТЛС и ЛРЗС. Вконкуренции двух направлений развития средств механизации – стендового и поточного способов производства работ, на данном этапе победил стендовый благодаря относительно невысокой стоимости комплектатехнологического оборудования. Технологические линии ТЛС распространяются по всей сети железных дорог России.Четвертый этап развития средств механизации сборки и разборкизвеньев РШР на железобетонных шпалах начинается в настоящее время. Этот этап характеризуется двумя особенностями: во-первых, четко ощутимы тенденции перехода поточного способапроизводства работ в стадию выпуска малых серий: во-вторых, начинает формулироваться концепция о том, что ремонтзвеньев РШР на железобетонных шпалах есть отдельный, цельный посвоей сути, технологический процесс, а не совокупность звеноразборочного и звеносборочного процессов.Первый из отмеченных моментов основывается на том, что в ходеэксплуатации серийно выпускающихся стендовых линий потребителивсе больше внимания начали уделять их основному недостатку – относительно высокой трудоемкости рабочих процессов.
Все большую рольначинает играть фактор текущих эксплуатационных расходов, а у поточных линий за счет более совершенной организации труда и меньшейтрудоемкости эти расходы ниже.Изм. Лист№ докум.Подп.ДатаДП 23.05.01 00 00 00 ПЗЛист24Основанием второго момента является тот факт, что при капитальном ремонте пути на железобетонных шпалах самый дорогой и тяжелыйэлемент РШР – шпалы, практически все идут на повторное использование. При организации единой транспортной системы вместо сочетаниятранспортных систем сборочной и разборочной линий удается избежатьдополнительных массовых перегрузочных операций.Это приводит к тому, что единая звеноремонтная линия получаетсяболее дешевой, менее энергонасыщенной, меньшей по габаритам, обладает меньшей трудоемкостью, чем сочетание звеноразборочной извеносборочной линий.
Проекты стендовой и поточной линий по ремонтузвеньев РШР приведены на рисунке 1.8 и 1.9. На рисунке 1.8 представлен расширенный вариант линии ЛРЗС.1 - агрегат отвинчивания гаек клеммных болтов; 2 - агрегатотвинчивания гаек закладных болтов; 3 - агрегат извлечениязакладных болтов; 4, 5 - агрегаты раскладки скреплений; 6 агрегат завинчивания гаек закладных болтов; 7 - агрегат завинчивания гаек клеммных болтов;8 - агрегат уборки скреплений; 9 - путь-стенд; 10 - козловой кран; 11, 12, 13, - штабеляшпал, рельсов, звеньевРисунок 1.8 - Проект стендовой звеноремонтной линии ЛРЗСИзм.
Лист№ докум.Подп.ДатаДП 23.05.01 00 00 00 ПЗЛист25Главная особенность звеноремонтной линии с проектным обозначением ЛРЗ (рисунок 1.9) – замкнутая в горизонтальной плоскости транспортная система. Позиция подачи звена в ремонт совпадает с позициейвыдачи отремонтированного звена.1 - контур цеха; 2 - трансбордер поперечного перемещения; 3 - звеньевая тележка на позиции загрузки-выгрузкизвена; 4 и 5 - позиции снятия старых и установки новыхрельсов; 6 - рельсоперегружатель; 7 - подвижный складрельсов; 8 - 13 - технологические агрегаты: отворачиваниягаек клеммных и закладных болтов, извлечения закладныхболтов, установки скреплений, завинчивания гаек закладных и клеммных болтовРисунок 1.9 - Проект поточной звеноремонтной линии ЛРЗ1.2 Постановка цели работыАнализ известных конструкций звеносборочных линий показывает,что в настоящее время существующие линии сборки звеньев на железобетонных шпалах обеспечивают сборку звеньев РШР с достаточнобольшой производительностью.
Это обусловлено требуемыми мощностями производства капитального ремонта пути, выполняемого путевыми машинными станциями (ПМС).Внастоящеевремяпоявляютсяположительныетехнико-экономические предпосылки использования звеносборочных линий нена производственной базе ПМС, а, например, на предприятиях, выпус-Изм. Лист№ докум.Подп.ДатаДП 23.05.01 00 00 00 ПЗЛист26кающих элементы конструкции звеньев РШР.
Например, на заводах, выпускающих железобетонные шпалы. Производительность такой линиидолжна быть адекватна производительности линии по выпуску шпал, аэта производительность меньше, чем у существующих звеносборочныхлиний.Исходя из вышесказанного, произведем постановку цели данной работы. В работе необходимо произвести конструктивную проработку звеносборочной линии для сборки звеньев с железобетонными шпалами.Особенностью линии должно являться ее применение совместно с линией производства железобетонных шпал. По сравнению с существующими звеносборочными линиями производительность разрабатываемойлинии не высока – порядка двух звеньев в час. Это обусловлено производительностью линии выпуска шпал.
Кроме того, звеносборочная линия должна занимать в длину участок длиной порядка 75 метров.Линия должна состоять из четырех участков.Первый участок – участок приема шпал и их выравнивания по торцам. Участок представлен устройством – шпалопитатель.Второй участок – участок раскладки шпал по эпюре, укладки на шпалы прокладок и подкладок, установки закладных сборок. Участок представлен устройством – эпюрный конвейер.Третий участок – участок установки звеньев и клеммных сборок.
Участок представлен устройствами – рельсоустановщик и подъемник.Четвертый участок – участок завинчивания гаек клеммных и закладных болтов. Участок представлен устройствами – передвижной гайковерт, подъемный стол и раздвижная эстакада.Передача шпал с первого участка на второй производится с помощью подвижной каретки шпалопитателя.
Передача шпал со второгоучастка на третий и с третьего на четвертый производится при помощиподъемного эпюрного конвейера, подъемных столов и двух тележек –шпальной и звеньевой.Изм. Лист№ докум.Подп.ДатаДП 23.05.01 00 00 00 ПЗЛист272 ОПИСАНИЕ И ОБОСНОВАНИЕ КОНСТРУКЦИИЗВЕНОСБОРОЧНОЙ ЛИНИИ2.1 Схема звеносборочной линии и проект производства работПроизводительность технологической линии должна составлять 50погонных метров путевой решетки в час, что позволит переработать92 шпалы при эпюре 1840 шпал/км или 100 шпал при эпюре2000 шпал/км,авсреднем96шпалприусредненнойэпюре1860 шпал/км (48 шпал на звено) со средним темпом обработки однойшпалы 37,5 с (39 с на шпалу при эпюре 1840 шпал/км и 36 с при эпюре2000 шпал/км).Линию должны обслуживать два мостовых или два козловых крана,грузоподъемностью не менее 10 т каждый.Структурно схема звеносборочной линии представляет собой шагающий конвейер с последовательной передачей с позиции на позициюэлементов звена, обеспечивающей поточный метод сборки звеньев путевой решетки, осуществляемый посредством семи (I-VII) последовательных технологических позиций (рисунок 2.1).На технологической позиции I осуществляется прием шпал со наприемное устройство накопителя шпал шпалопитателя звеносборочнойлинии, откуда они по одной подаются на эпюрный конвейер, находящийся на технологической позиции II.На технологической позиции II на эпюрном конвейере производитсянабор комплекта шпал звена по его эпюре.
Набираемый комплект шпалзвена снабжается нашпальными прокладками и шурупными сборками.Набранный комплект шпал звена опускается на поданную сюда шпальную тележку и перемещается на технологическую позицию IV.Изм. Лист№ докум.Подп.ДатаДП 23.05.01 00 00 00 ПЗЛист28Рисунок 2.1Изм. Лист№ докум.Подп.ДатаДП 23.05.01 00 00 00 ПЗЛист29На технологической позиции III размещается привод шпальной тележки для перемещения ее между позициями II и IV, и рельсоустановщик для ориентирования торцов рельсов при их укладке на комплектшпал звена.На технологической позиции IV комплект шпал звена подъемнымстолом снимается со шпальной тележки, на него укладываются рельсы,после чего он опускается на подаваемую сюда звеньевую тележку дляперемещения на позицию VI.На технологической позиции V размещается привод звеньевой тележки для перемещения ее между позициями IV и VI и разводная рельсовая площадка для беспрепятственного пропуска звеньевой тележки сподготовленным к сборке звеном на позицию VI и осуществления наездана нее шуруповертного агрегата при сборке звена.На технологической позиции VI подготовленное к сборке звено подъемным столом снимается со звеньевой тележки и производится сборказвена последовательным проходом шуруповертного агрегата вдоль звена к позиции V.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
