ПЗ_Microsoft Word 2003 (1191928), страница 9

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 9)

– техническая норма времени на разборку одного звена, 1,9 (машино-минут/звено)

– время между началом работ укладочного крана УК25/9-18 и зарядкой машины СЧ-601

(4.10)

– длина одного звена, ;

– техническая норма времени на укладку одного звена, (машино-минут/звено).

(4.11)

– интервал по технике безопасности между машиной и бригадой, ;

– длина бригады, l_бр=200 (м);

– время, необходимое для зарядки машины СЧ-601, минут

– время работы машины СЧ-601

(4.12)

– техническая норма времени на очистку одного кубометра щебня машиной СЧ-601, при загрязненности до 30% ,равно 457 машино-минут/километр;

(4.13)

– время на разрядку машины СЧ-601, равно 28,92 мин.

– время между разрядкой машины СЧ-601 и завершением выправки пути машиной ВПО-3000

(4.14)

– техническая норма времени на выправку одного километра пути машиной ВПО-3000, равно 33,9 машино-минут/километр.

(4.15)

l_элб – длина электробаластера ЭЛБ, 100м.;

l_хд1 – длина хоппер-дозаторной вертушки;

l_сч – длина машины СЧ-601, l_сч=150 метров.

– интервал времени, за который вторая хоппер-дозаторная вертушка закончит выгружать щебень на последних 200 метров фронта работ;

(4.16)

N_дуом – техническая норма времени на выправку пути в плане и профиле по программе машиной «Дуоматик 09-32», равно 0,0267 машино-минут/шпалу;

Эп – эпюра шпал, равна 2000 штук на километр.

(4.17)

– время выправки пути на отводе и приведение машины «Дуоматик» в транспортное положение

(4.18)

N_ПБ– техническая норма времени на выправку одного километра пути быстроходным планировщиком балласта, равно 48 машино-минут/километр.

– время на открытие перегона, равно 30 мин.

Расчет длин поездов и времени «окна» приведен в таблице 4.2.

Таблица 4.2

Результаты расчет длин поездов и времени «окна»

Длины поездов и интервалы времени	Фронт работ
	1500	1750	2000	2250	2500
количество звеньев	60	70	80	90	100
количество пакетов	12	14	16	18	20
количество платформ	24	28	32	36	40
Длина путеразборочного поезда, м	531,6	598,1	664,6	731,1	797,6
длина ХДВ 1, м	334	383	431	480	529
длина ХДВ 2, м	188	212	237	261	285
t1, мин	20	20	20	20	20
t2, мин	20	20	20	20	20
t3, мин	21	21	21	21	21
t4, мин	215	246	276	307	338
t5, мин	41	41	41	41	41
t6, мин	39	39	39	39	39
tочистки, мин	308	360	411	463	514
t7, мин	100	105	111	116	121
t8,мин	14	14	14	14	14
t9, мин	12	12	12	12	12
t10, мин	30	30	30	30	30
продолжительность "окна" в минутах	820	908	995	1083	1170
продолжительность "окна" в часах	13,7	15,1	16,6	18,1	19,5

По полученным данным строим график зависимости времени «окна» от протяженности фронта представленный на рисунке 4.6.

Рисунок 4.6 – График зависимости времени «окна» от протяженности фронта работ

Вывод: На полученном графике видна линейная зависимость времени «окна» от протяженности фронта работ. Исходя из этого можно построить линию «тренда» и вывести уравнение, дающее нам возможность быстро определить время «окна» по разработанной схеме, задав интересующий нас фронт работ.

T_о = 0,0058 L_фр + 4,92 (4.19)

4.3.3 Анализ существующих технологических процессов выполнение реконструкции верхнего строения пути при длительном закрытии перегона

Несколько лет на дорогах Дальнего Востока ремонты выполняются в окна большой продолжительности. Кроме того, предусмотрено выполнение всех работ на закрытом перегоне в одно «окно»: замену рельсошпальной решетки, глубокую очистку балласта несколькими щебнеочистительными машинами, нарезку кюветов и уборку лишнего грунта, выгрузку балласта и первую выправку пути, выгрузку новых плетей бесстыкового пути, надвижку и сварку плетей в пределах всего участка, уборку инвентарных рельсов, а также окончательную выправку пути, стабилизацию балластного слоя и отделку балластной призмы. Пример такого метода ремонта приведен на рисунке 4.7.

Рисунок 4.7. Пример календарного графика по выполнению реконструкции (модернизации) верхнего строения пути при длительном закрытии перегона полным комплексом.

В современных технологических процессах нет рекомендаций по обоснованию протяженности фронта работ при модернизации (реконструкции) пути, капитального ремонта на новых материалах в зависимости от продолжительности технологического «окна». При рассмотрении обоснования коэффициентов потерь времени для отдельных работ технологического процесса, выявлено, что при существующей на сегодня практике проектирования часто искусственно завышается продолжительность «окна», или принудительно снижается фронт работ за счет величины коэффициента потерь времени. В технологический процесс часто заложен скрытый запас по времени от 4 до 8 часов (от 14 до 28% общей продолжительности «окна»). Такие значения запасов по времени характерны для «окон» продолжительностью от 10 до 24 часов.

Было рассмотрено пять реальных календарных графиков выполнения реконструкции (модернизации) верхнего строения пути и для их сравнения выбран темп работ, то есть сколько метров в час реконструкции пути производится в каждом случае. Рассчитано два показателя темпа работ. Общий темп выполнения всех работ на закрытом перегоне и второй показатель, темп выполнения ремонта по смене рельсошпальной решетки с глубокой очисткой балласта и первого этапа выправки пути.

Таблица 4.3

Общая характеристика работ по реконструкции (модернизации) пути

По результатам расчёта, представленным в таблице 4.4, построен график (рисунок 4.8).

Рисунок 4.8. График сравнения темпов работы.

Анализ реальных техпроцессов позволил установить, что в технологии работ на закрытом перегоне сохранены чрезмерно высокие коэффициенты потерь времени. Кроме того, в некоторых случаях занижен темп работ по укладке пути (при средней производительности укладочного крана 700...750 м на укладку пути выделяется до 12 ч на фронте 2 км). Частично это объясняется особенностями участка производства работ. Кроме того, при работе трех машин по глубокой очистке балласта только первая машина имеет возможность погрузки засорителей в спецсостав.

4.3.4 Разработка расчетной схемы на выполнение реконструкции верхнего строения пути при длительном закрытии перегона

Подготовительные работы выполняются двумя бригадами монтеров пути по 12 человек, в день, предшествующий основному «окну». В подготовительный период производятся следующие работы: подготовка для заезда и съезда автотракторной техники, уборка пикетных столбиков, демонтаж стеллажей для хранения покилометрового запаса.

Подготовительные работы выполняются последовательно в течение всего рабочего дня под руководством старшего дорожного мастера, в бригадах - дорожного мастера.

В период подготовительных работ на ремонтируемом участке пути действует предупреждение поездам с ограничением скорости до 60 км/ч. Место работ ограждается сигналами уменьшения скорости, согласно «Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ» от 29.12.2012г №2790р.

Основные работы по модернизации пути выполняются машинным комплексом с закрытием движения поездов. Все работы в «окно» выполняются поточным способом по мере освобождения фронта работ для каждой путевой машины. Путевые машины и рабочие поезда до начала окна находятся на станции ограничивающей перегон по ходу работ. Укладка рельсошпальной решетки выполняется в два этапа. На первом этапе ПМС укладывает 2500 метров решетки, во второй этап укладки смена рельсошпальной решетки выполняется на оставшемся фронте работ.

Характеристики

Список файлов ВКР