ПЗ_Microsoft Word 2003 (1191928), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

- при работе в темное время суток нормы выработки принимаются с корректирующим коэффициентом 0,88.

Примечания к нормам по очистке и замене балласта с применением щебнеочистительных машин:

- нормы выработки в «окно» щебнеочистительных машин определены при работе на перегоне длиной 10 км на прямых участках пути с щебеночным балластом, имеющем в своем составе до 30 % засорителей, с влажностью не более 5 %. При работе на перегонах длиной более 10 км нормы выработки принимаются с корректирующими коэффициентами:

11-20 км 0,98

21-30 км 0,94

31-40 км 0,90;

- при работе машин с укладкой геотекстиля нормы выработки принимаются с корректирующим коэффициентом 0,9, с укладкой пенополистирола с коэффициентом 0,85;

- при работе машин на участках с уплотненным балластом нормы выработки принимаются с корректирующим коэффициентом 0,85, на участках с сильнозагрязненным и уплотненным балластом с коэффициентом 0,7. Уплотненным считается балласт с пропущенным тоннажем более 200 млн. т. брутто после замены или очистки балласта. Сильнозагрязненным считается балласт, имеющий в своем составе более 40 % загрязнителей;

- при повторной очистке балласта нормы выработки принимаются с корректирующим коэффициентом 1,35;

- при работе машин на участках с влажным балластом (влажность более 5%) нормы выработки при очистке принимаются с корректирующим коэффициентом 0,7;

- при работе в кривых участках пути с возвышением 5 см и более нормы выработки в «окно» принимаются с корректирующим коэффициентом 0,9;

- при работе на не электрифицированных участках пути нормы выработки принимаются с корректирующим коэффициентом 1.1.

Примечания к нормам по замене рельсошпальной решетки:

- При работе в кривых участках пути с радиусом 400 м и менее нормы выработки принимаются с корректирующим коэффициентом 0,6, с радиусом от 401 до 500 м с коэффициентом 0,7, с радиусом от 501 до 600 м с коэффициентом 0,8, с радиусом от 601 до 800 м с коэффициентом 0,9;

- Нормы выработки в «окно» не учитывают потери времени на перемещение автотракторной техникой вырезанного загрязненного балласта за пределы выемок и нулевых мест. Необходимо предусмотреть увеличение продолжительности «окна» в зависимости от конкретных местных условий (протяженность выемок, нулевых мест, подъемов и спусков);

- При работе машин с укладкой геотекстиля нормы выработки принимаются с корректирующим коэффициентом 0,98, с укладкой пенополистирола с коэффициентом 0,95;

- При работе на однопутных участках пути нормы выработки принимаются с дополнительным корректирующим (технологическим) коэффициентом 0,9.

В соответствии с требованиями «Методики определения оптимальной продолжительности технологического «окна» для производства работ на инфраструктуре в зависимости от места проведения ремонта и грузонапряженности полигона», утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» №2062р от 19.09.2011 г. [9] оптимальная продолжительность технологического окна для производства работ на инфраструктуре зависит от места проведения ремонта, грузонапряженности полигона, вида осуществляемых работ в технологическое окно и применяемых при этом комплексов машин и механизмов, а также числа задействованных хозяйственных поездов, технологий ремонтно-путевых работ и организации движения поездов, оптимальная продолжительность технологического окна определяется на основе критерия минимума суммарных затрат, понесенных перевозчиком и владельцем инфраструктуры в период технологического окна с учетом потерь в доходах от неосуществленных перевозок грузов и пассажиров, возможных штрафных санкций за просрочку сроков доставки грузов и увеличения эксплуатационных затрат на пропуск вагоно- и поездопотоков, отнесенных на один километр ремонтируемого участка пути.

В настоящее время применяется поточная технология производства ремонтно-путевых работ, при которой наблюдается прямая зависимость между продолжительностью технологического окна t₀, темпом ведущей операции и фронтом работ в технологическое «окно», определяемая по формуле 4.1. Интервалы времени, составляющие технологическое окно, приведены на рисунке 4.4 в соответствии с методикой [12].

Рисунок 4.4 Интервалы времени, составляющие технологическое окно: 1-оформление закрытия перегона, пробег машин к месту работ, приведение машин в рабочее состояние; 2,5,6-выполнение операций, предшествующих ведущей и последующих за ней; 4-выполнение лимитирующей (ведущей); 3,7-зарядка и разрядка ведущей машины; 8- приведение машин в транспортное состояние, проверка состояния пути и устранение отступлений, пробег машин от места работ на станцию.L_отв - длина отвода, км; L_фi- фронт работы, км (L_фi-1,L_фi+1предыдущий и последующий соответственно).

, час (4.1)

где t_о - продолжительность технологического окна, час;

t_p-время на развертывание работ, час;

t-интервал времени от начала выполнения лимитирующей операции до ее завершения, час;

t_св - время на свертывание работ для оформления открытия перегона, час.

Время разворота и свертывания работ принимают согласно технологическим процессам или другим нормативно-технологическим документам.

От длины рабочих поездов, участвующих в операциях, зависят технологические интервалы между операциями. Из этого следует что, от фронта работ и от времени выполнения лимитирующей работы, также есть зависимость.

4.2 Условия производства работ

Характеристика пути: участок ремонтируемого пути электрифицированный, двухпутный, оборудованный автоблокировкой, относится к 1 классу пути, протяженностью 8400 метров. В плане имеет 52,64 % прямых и 47,36 % кривых участков. Минимальный радиус кривой 419 метров, а общее количество кривых составляет 9 штук. Максимальный уклон продольного профиля составляет 12 ‰. На всем протяжении участка расположено 5 труб. Из них 1 каменная отверстие трубы 3,6 метров и 4 прямоугольных железобетонных трубы.

Состояние пути до ремонта:

- рельсовые плети Р65, длиной до блок-участка;

- скрепление – КБ;

- шпалы железобетонные, эпюра шпал на всем протяжении ремонтируемого участка 2000 штук на километр;

- исходная толщина загрязненного балласта составляет 40 сантиметров, ширина плеча балластной призмы – 45 сантиметров, ширина обочины земляного полотна – 0,5 метров.

Верхнее строение пути после ремонта:

- бесстыковой путь на железобетонных шпалах Ш-3Д, со скреплением ЖБР-65 Ш и рельсовыми плетями длиной до перегона;

- эпюра шпал на всем протяжении ремонтируемого пути 2000 штук на километр;

- балласт щебеночный имеет в своем составе фракции 25-60 миллиметров;

- толщина чистого щебеночного балласта под подошвой шпал составляет 40 см. Содержание засорителей в балласте не более 5%;

- ширина плеча балластной призмы и обочины земляного полотна соответствуют типовой конструкции и составляет 0,45 и 0,5 метров;

- укладка разделительного слоя на всем протяжении реконструируемого участка – геотекстиль, а на участке с 7466 километр пикет 5+80 по 7466 километр пикет 9+20 с деформирующимся земляным полотном в виде осадки производится укладка покрытие из геотекстиля и георешетки;

- крутизна откосов балластной призмы ≥ 1:1,5.

Согласно приложению методического пособия «Проектирование технологических процессов капитального ремонта пути» норма расхода щебня составит 1355 м³ на один километр. Выгрузка щебня будет производиться в два этапа. Первый хопперной состав выгружает две трети от потребного объема щебня, второй состав оставшуюся часть щебня.

Старые плети при замене рельсошпальной решетки разрезаются на звенья.

4.3 Разработка технологического процесса капитального ремонта пути с глубокой очисткой балласта тремя машинами СЧ-601 после замены рельсошпальной решетки

4.3.1 Расчет длин поездов технологического комплекса

Длины каждого рабочего поезда и отдельных путевых машин необходимых для выполнения технологического процесса можно определить по таблице 4,1 или расчётом. Длины некоторых машин не зависят от протяженности фронта работ. Это те машины, которые выполняют свою работу не выгружая на участке и не забирая с участка выполнения работ какие-либо элементе верхнего строения пути.

Есть рабочие поезда, длина которых зависит от объёма выполняемых работ – путеразборочный и путеукладочный поезд, хоппер-дозаторные составы. Длина каждого такого рабочего поезда определяется в соответствии с длинами отдельных подвижных единиц, количество которых определяется фронтом работ или расчётом.

Длина путеразборочного поезда определяется в зависимости от количества снимаемых с фронта работ звеньев путевой решетки. Звенья путевой решётки укладывают в пакеты по 4-6 штук для железобетонных шпал в пакете на специальные платформы, оборудованные роликами. Количество пакетов звеньев определяется по формуле:

(4.2)

где: n_зв – количество звеньев в пакете, для железобетонных шпал принимаем n_зв=5 штук на пакет звеньев;

N_зв - количество звеньев, укладываемых на фронте работ за одно «окно», это значение зависит от фронта работ в «окно» и определяется при длине одного звена 0,025 км (25 м) так:

Количество специализированных платформ, определяется:

(4.3)

Количество специализированных платформ, оборудованных УСО определяется из того соображения, что одно звено длиной 25 м (или пакет звеньев) можно разместить только на двух четырёхосных платформах, каждая из которых имеет длину l_пл = 14,6 м:

(4.4)

В путеразборочный и путеукладочный составы включаются моторные платформы. Одна платформа приходится на 8-10 специализированных платформ для перевозки звеньев путевой решётки. Минимальное количество моторных платформ . Длина каждой моторной платформы равна l_мдп = 16,2 метра. Дополнительные значения, необходимые для расчета по (4.5) таковы: длина укладочного крана lук = 46,8 м, lлок – длина локомотива (как правило, одной секции тепловоза, можно принять 18 м), lт – длина турного вагона (пассажирский вагон длиной 24 м).

Длина путеразборочного (путеукладочного) поезда определяется по формуле:

(4.5)

Для выгрузки балласта применяют хоппер – дозаторы, из которых формируют состав хоппер – дозаторные вертушки обычно не более 25 вагонов и один турный вагон.

Для выгрузки балласта применяют специализированный состав, состоящий из хоппер-дозаторных вагонов, одного турного вагона и 1 – 2 секций тепловоза. Длина состава определяется так:

(4.6)

где: W – объём выгружаемого на 1 км пути балласта; wхдв– ёмкость одного хоппер-дозаторного вагона (для вагона ВПМ-770, wхдв = 41 м3); lхдв–длина хоппер-дозаторного вагона (для вагона ВПМ-770 lхдв = 11,4 м);

В нашем случае щебень в «окно» выгружается дважды, перед электробаластера ЭЛБ-3М и после машины ВПО-3000.

4.3.2 Разработка расчетной схемы для определения продолжительности «окна»

Расчет произведен для пяти вариантов при разной длине фронтов работ (1500м., 1750м.,2000 м., 2250м., 2500 м.) с тремя машинами СЧ-601. Расчетная схема представлена на рисунке 4.5.

Рисунок 4.5 - Расчётная схема для определения продолжительности «окна» с применением трех машин СЧ-601

Для того чтобы учесть потери рабочего времени на переход рабочих в рабочей зоне, на отдых рабочих, а также на перерывы в работе при пропуске поездов, типовые нормы времени корректируют поправочным коэффициентом.

Коэффициент учета потерь рабочего времени на подготовительные работы, основные работы в «окно» и отделочные работы равен К_о=1,35.

Продолжительность «окна» определяется:

(4.7)

где: t_р – время, необходимое для развертывания работ;

t_оч – время очистки балласта машиной СЧ-601;

t_св.– время, необходимое для свертывания работ и открытия перегона для пропуска графиковых поездов.

Время, необходимое для развёртывания работ, равно:

(4.8)

где: – время на оформление закрытия перегона, снятие напряжения в контактной сети , пробег первой машины к месту работ, равно 20 мин;

– время на приведение разборочного поезда в рабочее положение равно 20 мин;

t₃ – время, необходимое на разборку 200 м (8 звеньев длиной 25 м) разборочным краном

(4.9)

Характеристики

Список файлов ВКР