ПЗ_Microsoft Word 2003 (1191928), страница 7
Текст из файла (страница 7)
Рисунок 3.10-Скриншот программы «AQUILA» с изображением стрел изгиба третьего варианта расчета выправки кривой.
Третий вариант расчета выполнен в программе с условием, что длины переходных кривых должны быть численно равны возвышению наружного рельса, равного 100 миллиметров. Величина радиуса определялась методом последовательного приближения и равна 430 метров, длина кривой 318,24 метров, первой и второй переходных кривых 100 метров, так как они симметричны.
Рисунок 3.11-Скриншот программы «AQUILA» с изображением стрел изгиба четвертого варианта расчета выправки кривой.
Заключительный, четвертый, вариант расчета произведен с условием использования максимально возможных сдвижек кривой, не выходя за пределы допуска. Радиус равен 400 метров, длина кривой 328,02 метров.
Таблица 3.5
Результаты расчета сдвижки кривой
Съемка произведена методом стрел через каждые десять метров. Для всех четырех вариантов в каждой точке съемки кривой произведен расчет сдвижки в лево и право, относительно существующего положения кривой. Максимальная сдвижка влево для первого варианта равна 14 миллиметров, для второго – 207 миллиметров, третьего – 205 миллиметров, четвертого – 203 миллиметра. Максимальная сдвижка вправо для первого варианта равна 10 миллиметров, для второго – 125 миллиметров, третьего – 276 миллиметров, четвертого – 116 миллиметров.
Для более наглядного анализа расчетов кривой на рисунке 3.12 представлен график сдвигов кривой относительно натурных стрел.
Рисунок 3.12 График сдвигов кривой относительно натурных стрел.
На рисунке графически изображены сдвижки кривой. Отрицательные сдвижки означают что рихтовка пути производится наружу кривой, то есть влево.
Анализ расчета: самый наилучший третий вариант, но так как выполняя рихтовку по этому варианту придется переустройство земляного полотна, то этот вариант для наших условий неприемлем. Рекомендовано к переустройству кривой второй вариант, так как переходные кривые в этом варианте симметричные и сдвижки кривой не требуют переустройства земляного полотна.
4.РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА КАПИТАЛЬ-НОГО РЕМОНТА ПУТИ НА НОВЫХ МАТЕРИАЛАХ
4.1. Требование нормативной документации
Основным документом, регламентирующим порядок проведения «окон» на железных дорогах, является «Инструкция о порядке предоставления и использования «окон» для ремонтных и строительно-монтажных работ на железных дорогах ОАО «РЖД», утвержденная распоряжением №3154р от 25.12.2014 года [8]. В вышеуказанном документе приведены следующие термины:
«Окно» – регламентированный период времени, в течение которого прекращается движение поездов по перегону, отдельным путям (части перегона разделенным путевым постом) перегона или станции для производства ремонтных и строительно-монтажных работ.
Время начала «окна» - время передачи приказа ДНЦ о фактически состоявшемся закрытии перегона (пути).
Время окончания «окна» - время передачи приказа ДНЦ об открытии перегона (пути) для движения поездов.
При производстве работ в нормативные технологические «окна» и в «окна», не требующие по своему характеру закрытия перегона, временем начала и окончания «окна» считается, соответственно, время передачи ДНЦ устного разрешения или уведомления.
Длительное закрытие перегона (пути перегона) – «окно» продолжительностью 24 часа и более.
Совмещенное «окно» – «окно», в течение и в пределах которого выполняются совместные работы на объектах инфраструктуры несколькими различными предприятиями, комплексами машин. При этом работы могут быть технологически не связаны между собой.
«Окно» большой продолжительности – «окно», продолжительностью свыше 8 часов на двухпутных и многопутных участках и свыше 6 часов на однопутных участках, но не более 24 часов.
При производстве работ по ремонту пути с применением машин по глубокой очистке щебня, с заменой балластного слоя или понижением отметки головки рельса, а также при реконструкции (модернизации) и ремонте контактной сети, линий связи, допускается закрытие одного пути перегона на длительный период (сутки и более) при соответствующем технико-экономическом обосновании.
Закрытие перегона для производства работ на срок более суток до двух суток, вызывающее необходимость пропуска грузовых поездов в обход по другим участкам инфраструктуры, производится только по решению ОАО «РЖД», более двух суток - по решению ОАО «РЖД» с уведомлением федерального органа исполнительной власти в области железнодорожного транспорта, уполномоченного на оказание государственных услуг [8].
Длина хозяйственных поездов для определенного фронта работ по замене путевой рельсошпальной решетки (далее РШР) приведена в табл. 4.1
Таблица 4.1
Длина хозяйственных поездов, в метрах
| Фронт работ по замене путевой решетки окно | Составы для засорителей СЗ-240-6 | Щебнеочистительная машина | Путеразборочный поезд с краном УК | Путеукладочный поезд с краном УК | Хоппер дозаторный поезд | Выправочно-подбивочно-отделочная машина ВПО-3000 | Выправочноподбивочнорихтовочные машины ВПР и "Дуоматик" | Динамический стабилизатор ДСП | Суммарная длина всех хозяйственных поездов |
| До 1000 | 150 | 100 | 330 | 360 | 400 | 100 | 50 | 50 | 1540 |
| 1250 | 150 | 100 | 390 | 420 | 450 | 100 | 50 | 50 | 1710 |
| 1500 | 150 | 100 | 460 | 490 | 600 | 100 | 50 | 50 | 2000 |
| 1750 | 150 | 100 | 520 | 550 | 690 | 100 | 50 | 50 | 2210 |
| 2000 | 150 | 100 | 580 | 610 | 780 | 100 | 50 | 50 | 2420 |
| 2250 | 150 | 100 | 640 | 670 | 880 | 100 | 50 | 50 | 2640 |
| 2500 | 150 | 100 | 720 | 750 | 970 | 100 | 50 | 50 | 2890 |
| 3000 | 150 | 100 | 830 | 860 | 1150 | 100 | 50 | 50 | 3290 |
Примечание:
1. Количество звеньев путевой решетки на платформе равно 5.
2. Расход балласта - 1330 куб.м./км.
3. Длина вагонов прикрытия под стрелой путеукладочного крана 30 м.
4. При размещении нескольких поездов на одном пути, интервал безопасности между ними должен быть не менее 50 м.
При работе машин СЧ-601 и ЩОМ-1200 длина планировщика балласта ПБ составляет 15 м, хоппер-дозаторной вертушки ХДВ – 200 м.
В инструкции [8] в «Приложение В» приведены нормы выработки на выполнение ремонтно-путевых работ. На основании данных представленных в данном приложении построены графики для путевых комплексов с техникой, имеющейся у путевой машинной стации которая будет выполнять капитальный ремонт, и технической характеристикой дистанции.
Средние нормы выработки машинных комплексов при замене РШР со срезкой балласта бульдозером и автогрейдером на глубину до 10 см: ЭЛБ-4, разборочный поезд с УК-25/9-18, бульдозер, автогрейдер, укладочный поезд с УК-25/9-18, ХДВ, ВПО-3000, ВПР-02 на железобетонных шпалах приведены в виде графика на рисунке 4.1.
Рисунок 4.1 Средняя норма выработки машинных комплексов при замене РШР
при срезке балласта до 10 сантиметров.
График показывает линейную зависимость нормы выработки машинного комплекса при замене рельсошпальной решетки от времени предоставляемого «окна». В 12 часовое «окно» норма выработки комплекса составляет 2300 и 2550 метров пути в совмещенное и отдельное «окно» соответственно.
При замене РШР с очисткой балласта, балластировкой, укладкой бесстыкового пути с применением путевых машин: ЭЛБ-4, разборочный поезд с УК-25/9-18, бульдозер, автогрейдер, укладочный поезд с УК-25/9-18, два щебнеочистительных комплекса, ХДВ, ВПО, ВПР-02, ДСП, ХДВ, ВПР-02, ДСП, ПБ, комплекс для укладки бесстыкового пути инструкцией [8] установлены средние нормы выработки машинных комплексов при работах по капитальному ремонту пути по технологии закрытого перегона таблице 1.1. Замена РШР с глубиной очистки (вырезки) до 40 см с применением двух щебнеочистительных машин СЧ-601 средняя норма выработки в сутки на «закрытом» перегоне составляет 1180 метров пути, а с применением двух щебнеочистительных машин ЩОМ-1200 - 1760 метров пути.
Средние нормы выработки машинных комплексов для глубокой очистки балласта до 40 см на железобетонных шпалах с применением щебнеочистительного комплекса: ХДВ, ЭЛБ-4, ВПР- 02, ДСП, ПБ, СЧ-601 приведены в виде графика на рисунке 4.2.
Рисунок 4.2. Средняя норма выработки машинных комплексов в составе СЧ-601 при глубокой очистке балласта до 40 сантиметров.
График показывает линейную зависимость нормы выработки машинного комплекса при глубокой очистке балласта от времени предоставляемого «окна». В 12 часовое «окно» норма выработки комплекса составляет 860 и 950 метров пути в совмещенное и отдельное «окно» соответственно.
Средние нормы выработки машинных комплексов для глубокой очистки балласта до 40 см на железобетонных шпалах с применение щебнеочистительного комплекса: ХДВ, ЭЛБ-4, ВПР- 02, ДСП, ПБ, ЩОМ-1200 приведены в виде графика на рисунке 4.3.
Рисунок 4.3. Средняя норма выработки машинных комплексов в составе ЩОМ-1200 при глубокой очистке до 40 см
График показывает линейную зависимость нормы выработки машинного комплекса при глубокой очистке балласта от времени предоставляемого «окна». В 12 часовое «окно» норма выработки комплекса составляет 2060 и 2300 метров пути в совмещенное и отдельное «окна» соответственно.
Примечания ко всем нормам:
- нормы выработки в «окно» и на «закрытых» перегонах определены с учетом перерывов в работе, вызванных пропуском поездов по соседнему пути в количестве от 37 до 72 в сутки. Для другой интенсивности движения поездов нормативы принимаются со следующими корректирующими коэффициентами: менее 14 поездов в сутки - 1,25; от 14 до 36 - 1,06; от 73 до 112 - 0,79; от 113 до 140 - 0,7; свыше 140 - 0,62;
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
