ПЗ_Microsoft Word 2003 (1191928), страница 6
Текст из файла (страница 6)
Отвод возвышения наружного рельса должен производиться плавно в пределах переходной кривой на всем ее протяжении. Значение уклона отвода возвышения (i, ‰) в зависимости от установленных скоростей движения в кривой приведены в таблице 3.3.
Таблица 3.3
Значения уклона возвышения наружного рельса в переходных кривых в зависимости от допускаемых скоростей движения
| Скорость движения, км/ч, не более | Уклон отвода возвышения наружного рельса, ‰ | |
| Рекомендуемый при реконструкции, капитальном ремонте на новых и старогодных материалах, среднем ремонте пути | Допускаемый | |
| 200 | 0,5 | 0,5 |
| 160 | 0,6 | 0,7 |
| 140 | 0,6 | 0,7 |
| 120 | 0,8 | 1,0 |
| 110 | 0,9 | 1,2 |
| 100 | 1,0 | 1,4 |
| 80 | 1,6 | 1,9 |
| 60 | 2,1 | 2,7 |
| 40 | 2,7 | 3,1 |
| 25 | 3,0 | 3,2 |
| Движение закрывается | - | Более 3,2 |
Полученные по расчету значения длины переходных кривых должны округляться до значения, кратного 10 метров в большую сторону.
Расстояние между осями путей на перегоне в прямых участках пути проектируется не менее 4,1 метров между осями первого и второго, а также третьего и четвертого путей; между осями второго и третьего путей - не менее 5 метров.
Переходы от нормальных междупутных расстояний на прямых участках пути к увеличенному на кривых при концентрическом расположении путей проектируются в пределах переходных кривых, как правило, за счет применения на внутреннем пути переходных кривых увеличенной длины по сравнению с их длиной, принятой для наружного пути.
Переходы к увеличенным междупутным расстояниям на станциях при наличии на подходах к станции кривых участков пути должны проектироваться в пределах этих кривых. При отсутствии кривых указанные уширения междупутий допускается проектировать на прямых участках введением на одном из путей на подходах к станции двух обратных кривых радиусом, как правило, 4000 метров.
В кривых путь работает более напряженно, чем в прямых. Связано это с тем, что в кривых по сравнению с прямыми участками пути значительно выше уровень горизонтальных поперечных сил, которые тем больше, чем меньше радиус кривой и чем выше скорость движения поездов.
Содержание пути в плане включает в себя регулярный контроль за состоянием кривой, сравнение с паспортным положением и, если необходимо, рихтовку кривой. Чтобы отрихтовать кривую в геометрически правильное положение (зачастую отличное от паспортного) необходимо выполнять специальный расчет. При производстве работ по среднему ремонтам пути должны быть запроектированы выправка круговых и переходных кривых с постановкой в проектное положение.
В зависимость от установленной скорости движения поездов положение пути в плане оценивается по разности смежных стрел изгиба рельсовых нитей, измеренных от середины хорды длиной 20 метров.
Расчетными данными для расчета выправки кривой в плане являются стрелы изгиба (стрелы прогиба).Разбивку, съемку, выправку кривой производят по наружной (рихтовочной) рельсовой нити. Схема измерения стрел изгиба представлена на рисунке 3.2.
Рисунок 3.2-Схема измерения стрел изгиба
Рихтовка пути на кривых участках производится, как правило, по расчету, которым определяют величину сдвигов в точках через 10 метров, а в кривых радиусом менее 400 метров – через 5 метров. В первом случае стрелы прогиба рельсовой нити измеряют в каждой точке от хорды длиной 20 метров, во втором – от хорды длиной 10 метров. В качестве хорды применяется тонкий шнур или леска толщиной 0,6-0,8 миллиметров. Стрелу измеряют металлической линейкой с точностью до 1 миллиметра от боковой рабочей грани рельса до боковой поверхности натянутого шнура на уровне ниже поверхности катания головки рельса на 13 миллиметров.
В кривых, где ожидаются сдвижки более двухсантиметров, промеряют также габаритные расстояния. Фиксируются точки, где сдвигать путь нежелательно (переезды, мосты и тому подобное). прежде чем производить съемку, рихтуют подходы к кривой.
Расчет выправки кривых выполняется на электронной вычислительной машине с помощью программы «AQUILA», разработанной на кафедре «Изыскание и проектирование железных дорог» МИИТа Бучкиным Виталием Алексеевичем, поэтапно, в большей степени методом последовательного приближения. Для более оптимального выбора необходимых параметров кривой расчет будет произведен в два этапа с двумя вариантами расчета в каждом этапе. На первом этапе расчета, по имеющимся данным натурных стрел, программа автоматически подбирает параметры кривой с минимальными сдвижками, при которых кривая будет правильной, и проверяют, удовлетворяет ли она требованиям, предъявляемым к выправленной кривой, или нет. Второй вариант расчета первого этапа заключается в том, что производится автоматический расчет с симметричными переходными кривыми. Проверка решения сводится к оценке возможности реализации расчетных сдвигов.
Далее приступаем к следующему этапу, в котором расчеты производятся при помощи ручного изменения параметров кривой. В первом варианте расчета, для облегчения эксплуатации кривой, длины переходных кривых приравниваем к возвышению наружного рельса. Второй вариант включает в себя изменение параметров кривой методом последовательных приближений с максимальной реализацией возможных расчетных сдвигов.
Произведен расчет двух кривых расположенных на Забайкальской железной дороге Магдагачинской дистанции пути.
Технические характеристики первой кривой: однорадиусная кривая, радиус равен 614 метров, длина первой переходной кривой 70 метров, второй – 110 метров, возвышение наружного рельса 45 миллиметров, расположена километр 7445 пикет 4+55 по километр 7445 пикет 9+55, длина круговой кривой 410 метров.
Натурные и проектные стрелы по каждому варианту расчета первой кривой приведены на рисунках 3.3, 3.4, 3.5 и 3.6. Результаты расчета приведены в таблице 3.4.
Рисунок 3.3-Скриншот программы «AQUILA» с изображением стрел изгиба первого варианта расчета выправки кривой.
Данный расчет выполнен в программе автоматически, с минимальными сдвижками кривой. Проектный радиус равен 585 метрам, длина кривой 583,26 метров, первой переходной кривой 60 метров, второй – 110 метров
Рисунок 3.4-Скриншот программы «AQUILA» с изображением стрел изгиба второго варианта расчета выправки кривой.
Расчет второго варианта также выполнен в программе автоматически, но с условием что переходные кривые должны быть симметричными. Проектный радиус равен 585 метрам, длина кривой 588,26 метров, первой и второй переходных кривых 90 метров, так как они симметричны.
Рисунок 3.5-Скриншот программы «AQUILA» с изображением стрел изгиба третьего варианта расчета выправки кривой.
Третий вариант расчета выполнен в программе с условием, что длины переходных кривых должны быть численно равны возвышению наружного рельса, равного 45 миллиметрам. Величина радиуса определялась методом последовательного приближения и равна 595 метров, длина кривой 551,78 метров, первой и второй переходных кривых 45 метров, так как они симметричны.
Рисунок 3.6-Скриншот программы «AQUILA» с изображением стрел изгиба четвертого варианта расчета выправки кривой.
Заключительный, четвертый, вариант расчета произведен с условием использования максимально возможных сдвижек кривой, не выходя за пределы допуска. Радиус равен 586 метров, длина кривой 584,11 метров.
Таблица 3.4
Результаты расчета сдвижки кривой
Окончание таблицы 3.4
Съемка произведена методом стрел через каждые десять метров. Для всех четырех вариантов в каждой точке съемки кривой произведен расчет сдвижки в лево и право, относительно существующего положения кривой. Максимальная сдвижка влево для первого варианта равна 29 миллиметров, для второго – 252 миллиметра, третьего – 559 миллиметров, четвертого – 167 миллиметров. Максимальная сдвижка вправо для первого варианта равна 25 миллиметров, для второго – 218 миллиметров, третьего – 416 миллиметров, четвертого – 201 миллиметр.
Для более наглядного анализа расчетов кривой на рисунке 3.7 представлен график сдвигов кривой относительно натурных стрел.
Рисунок 3.7 График сдвигов кривой относительно натурных стрел.
На рисунке графически изображены сдвижки кривой. Отрицательные сдвижки означают что рихтовка пути производится наружу кривой, то есть влево.
Анализ расчета: самый наилучший третий вариант, но так как выполняя рихтовку по этому варианту придется переустройство земляного полотна, то этот вариант для наших условий неприемлем. Рекомендовано к переустройству кривой второй вариант, так как переходные кривые в этом варианте симметричные и сдвижки кривой не требуют переустройства земляного полотна.
Технические характеристики второй кривой: однорадиусная кривая, радиус равен 394 метров, длина первой переходной кривой 120 метров, второй – 122 метра, возвышение наружного рельса 100 миллиметров, расположена километр 7483 пикет 1+00 по километр 7483 пикет 3+39, длина круговой кривой 239 метров. Натурные и проектные стрелы по каждому варианту расчета первой кривой приведены на рисунках 3.8, 3.9, 3.10 и 3.11. Результаты расчета приведены в таблице 3.5.
Рисунок 3.8-Скриншот программы «AQUILA» с изображением стрел изгиба первого варианта расчета выправки кривой.
Данный расчет выполнен в программе автоматически, с минимальными сдвижками кривой. Проектный радиус равен 404,79 метров, длина кривой 329,91 метр, первой переходной кривой 111,68 метров, второй – 137,25 метров
Рисунок 3.9-Скриншот программы «AQUILA» с изображением стрел изгиба второго варианта расчета выправки кривой.
Расчет второго варианта также выполнен в программе автоматически, но с условием что переходные кривые должны быть симметричными. Проектный радиус равен 400 метров, длина кривой 333,02 метров, первой и второй переходных кривых 130 метров, так как они симметричны.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
