ПЗ_Microsoft Word 2003 (1191928), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

Земляное полотно в пределах рассматриваемого участка представляет собой насыпь, высотой в среднем 1,0 – 5,0 метров, чередующуюся с выемками глубиной до 4,0 метров. Тело земляного полотна отсыпано дренирующим грунтом. По данным службы пути деформирующиеся места земляного полотна наблюдаются на участке 7466 километр пикет 6+00 – 7466 километр пикет 9+00, вид деформации – осадка.

На участке модернизации пути расположено 5 искусственных сооружений:

• 4 железобетонных трубы;

• 1 каменная труба.

На участке ремонта нет железнодорожных переездов.

3.2 Проектирование реконструкции продольного профиля

При капитальном ремонте пути продольный профиль, должен быть выправлен, как правило, при сохранении руководящего уклона.

Выправка продольного профиля проектируется с максимально возможным спрямлением элементов. Основные технические требования на проектирование работ по ремонтам железнодорожного пути плана и профиля приведены в распоряжении ОАО «РЖД» от 18 января 2013 года№ 75р «Технические условия на работы по реконструкции (модернизации) и ремонту железнодорожного пути» [7]. Нормативы для проектирования продольного профиля представлены в таблице 3.1.

Таблица 3.1

Нормативы для проектирования продольного профиля

Категория пути	Наибольшая алгебраическая разность уклонов смежных элементов профиля ,‰ , при полезной длине приемо-отправочных путей, м			Наименьшая длина разделительных площадок и элементов переходной крутизны , м, при полезной длине приемо-отправочных путей, м			Радиус вертикальных кривых при сопряжении элементов продольного профиля , м
	850	1050	1700	850	1050	1700
С, 1
2-3
4-5
6

Примечание:в числителе приведены рекомендуемые значения, в знаменателе – допускаемые.

Из приведенных значений нормативов, применяемых для проектирования продольного профиля, выбираем для данных условий эксплуатации при третьей категории пути, а именно: ‰, ‰ при длине приёмо-отправочных путей 850 м, =200м, =5000м.

Алгебраическая разность уклонов смежных элементов профиля не должна превышать значений , указанных в таблице 3.1. При большей разности уклонов смежные элементы следует сопрягать посредством разделительных площадок или элементов переходной крутизны, длина которых при указанных значениях должна быть не менее значений , приведенных в таблице 3.1. При алгебраической разности уклонов менее указанных в таблице 3.1 длину разделительных площадок и элементов переходной крутизны следует пропорционально уменьшать, но не менее чем до 25 м.

Уменьшенную длину элементов определяют по формуле:

(3.1)

где: и - алгебраические разности уклонов,‰, по концам профиля,причем и

Допускаемые нормы не следует применять:

- в углублениях профиля (ямах), ограниченных хотя бы одним тормозным;

- на уступах, расположенных на тормозных спусках;

- на возвышениях профиля (горбах), расположенных на расстоянии менее удвоенной полезной длины приемоотправочных путей (расчетной длины поезда) от подошвы тормозного спуска.

В случае, когда использование вышеуказанных норм приводит к необходимости переустройства земляного полотна или искусственных сооружений, допускается применять нормы, указанные в таблице 3.1. относящиеся к категории пути на одну ступень ниже.

Смежные элементы продольного профиля следует сопрягать в вертикальной плоскости кривыми радиусов, приведенных в таблице 3.1. Вертикальные кривые следует размещать вне стрелочных переводов, переходных кривых, а также вне пролетных строений с безбалластной проезжей частью. При этом наименьшее расстояние Т, м, от переломов продольного профиля до начала или конца переходных кривых и концов пролетных строений следует определять по формуле:

(3.2)

где: - алгебраическая разность уклонов на переломе профиля, ‰.

Исправление продольного профиля следует предусматривать:

- за счет подъемки пути на балласт при условии соблюдения размеров обочины земляного полотна, указанных в таблице 3.1;

Когда ремонтируются не все пути, временная разность уровней головок рельсов смежных путей (ремонтируемого и неремонтируемого) не должна превышать 10 см, а в отдельных точках - 15 сантиметров.

В условиях ремонта пути с глубокой очисткой щебня и понижением отметки до 15 см временная разность уровней головок рельсов смежных путей допускается не более 15 сантиметров, а в отдельных точках - не более 25 сантиметров.

В пределах переездов, расположенных на прямых участках пути, разность уровней не допускается. При расположении переездов в кривых участках пути:

- настил переезда укладывается с уклоном, обусловленным возвышением одного рельса над другим;

- в пределах переездов на двухпутных и многопутных линиях расположение внутреннего пути выше наружного (по отметкам внутренних рельсовых нитей) при нормальном междупутном расстоянии не допускается.

Расчет утрированного продольного профиля выполнен на электронной вычислительной машине в программе, разработанной на кафедре «Изыскание и проектирование железных дорог» МИИТа Бучкиным Виталием Алексеевич, «CORVUS», результат представлен в таблице 3.2. Утрированный продольный профиль изображен на рисунке 3.1.

Таблица 3.2

Результаты расчета продольного профиля

Рисунок 3.1 Скриншот с программы «CORVUS» утрированного продольного профиля.

На данном рисунке сверху представлен график срезок и подъемок, внизу рисунка план линии. На продольном профиле красным цветом изображен проектный продольный профиль, черным – существующий профиль, снятый через каждые сто метров. Также на продольном профиле представлено местоположение искусственных сооружений.

3.3 Расчет параметров элементов плана железных дорог

При производстве работ по капитальному ремонту пути должны быть запроектированы выправка круговых и переходных кривых с постановкой в проектное положение, а также исправление других искажений пути в плане, как правило, в пределах существующей основной площадки земляного полотна.

В местах, где имеет место ограничение скоростей движения из-за недостатка возвышения или местного уменьшения радиуса кривой, должна производиться выправка положения пути в плане и профиле при условии, что это не связано с переустройством земляного полотна, искусственных сооружений, перестановкой опор контактной сети более 5% от общего количества опор на ремонтируемом участке и при этом обеспечивается рациональный режим движения поездов. Если выправка пути в плане и профиле связана с выполнением указанных работ, она должна выполняться по отдельным проектам за счет дополнительных материально-технических ресурсов и финансовых средств.

Укорочение внутренней нити кривой D l , мм, определяется по формуле:

D ,

(3.3)

где:1600 - расстояние между вертикальными осями по головке рельса, мм;

К - длина круговой кривой, м (между серединами переходных кривых);

R - радиус по наружной нити кривой, м.

Это же укорочение внутренней нити может быть определено также из расчета 28 миллиметров на один градус угла поворота линии.

В числе общего укорочения, укорочение в пределах переходной кривой определяется по формуле:

где L_п –длина переходной кривой.

Укорочение на протяжении L_х от начала переходной кривой определяется по формуле:

По формулам (3.3), (3.4), (3.5) определяется укорочение и разница в длине наружной и внутренней нити кривых, в том числе разница длин плетей бесстыкового пути по обоим рельсовым нитям с учетом их расположения относительно плана пути.

Укороченные рельсы укладываются в таком месте, чтобы величина забега стыков не превысила половины величины принятого стандартного укорочения.

Радиусы кривых при проектировании их выправки должны подбираться постоянного значения на всем протяжении круговой кривой.

В трудных условиях, когда выполнение этого требования вызывает необходимость переустройства существующего земляного полотна, искусственных или других сооружений, допускается при соответствующем обосновании сохранение радиусов различных значений при длине участков однообразной кривизны, как правило, не менее 300 метров, и во всех случаях (кроме выправки плана криволинейных горловин) не менее 100 метров. При этом входящие в составную кривую смежные круговые кривые разных радиусов при разности кривизны более одной трехтысячной должны сопрягаться посредством переходных кривых.

Все круговые кривые радиусами менее 4000 метров сопрягаются с прямыми участками пути переходными кривыми, которые устраиваются по радиоидальной спирали.

Малые углы поворота, возникшие в процессе эксплуатации железнодорожной линии, должны быть ликвидированы при условии сохранения положения оси пути на оси земляного полотна. При невозможности ликвидации этих углов, устраиваются кривые радиусом не более 4000 метров длиной не менее 20 метров.

Характеристики

Список файлов ВКР