Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 12)

При работе электробаластера и машины ВПО пропуск по соседнему пути негабаритных грузов запрещается, так как эти машины имеют негабаритность в рабочем положении. Пропуск поездов по соседнему пути осуществляется только после остановки вышеуказанных машин со скоростью не выше 40 километров в час. При наличии на машинах и на фронте работ аппаратуры радио-связи и оповещения рабочих допускается скорость пропуска поездов при работе ВПО-3000 до 70 километров в час.

Во время движения и при работах на машине должен находится экипаж в полном составе. Запрещается покидать машину всему экипажу.

Машина должна быть оснащена аптечками для оказания первой медицинской помощи.

Запрещается движение при неисправных тормозах, звуковой и световой сигнализации, неисправном переговорном устройстве, а также при любой неисправности, угрожающей безопасности движения поездов и обслуживающей бригаде.

Машину необходимо содержать в чистоте. Следить, чтобы в кабине, на ступеньках, полах борта и поручнях не было масла и грязи.

Не допускается хранение и перевозка в кабине легко воспламеняющихся веществ.

Перед началом работ по осмотру и обслуживанию машины необходимо убедиться, что она заторможена и под заднюю колесную пару уложен тормозной башмак, если путь, на котором стоит машина, имеет уклон.

Перед выездом необходимо убедиться, что все движущие части механизмов надежно защищены кожухами.

Перед началом работы, в перерывах во время работы, по окончании смены должен обязательно выполнятся весь объем контрольно-осмотровых работ, предусмотренный Инструкцией.

Во время работы и при движении запрещается находиться лицам, не имеющим отношения к работе.

Запрещается сходить и садиться на машину во время движения.

Спускаться с машины следует, только повернувшись к ней лицом и держась за поручни.

Перед запуском двигателя и опробованием тормозов необходимо убедиться в отсутствии людей под машиной и впереди нее.

При следовании по перегону запрещается превышать допустимую скорость.

Запрещается производить осмотр и ремонт при работающем двигателе, наличия давления в пневмо- и гидросистемах.

Запрещается курить в кабине, и непосредственной близости от нее, пользоваться открытым огнем при ее обслуживании и рядом с ней.

При возникновении пожара необходимо подать сигнал пожарной тревоги, остановиться и принять меры к ликвидации пожара. Запрещается останавливать машину на мостах и в местах, препятствующих тушению пожара.

При остановке на стоянку обязательно отсоединить аккумуляторы выключением кнопки «Масса», затормозить ручным тормозом, подложить тормозные башмаки.

Согласно терминологии, приведенной в Трудовом кодексе РФ [16], вредный фактор рабочей среды — это фактор среды и трудового процесса, воздействие которого на работника может вызывать профессиональное заболевание или другое нарушение состояния здоровья, повреждение здоровья потомства.

Вредными факторами могут быть:

-физические факторы рабочей среды;

-химические факторы рабочей среды;

-биологические факторы рабочей среды;

-факторы трудового процесса.

К вредным факторам физической природы (по степени частоты их негативного проявления), чаще других присутствующим в производственной среде работников железнодорожного транспорта, относятся:

- аэрозоли;

-шумы и вибрации;

-неблагоприятные проявления микроклимата;

-неионизирующие электромагнитные поля и излучения;

-освещение, не соответствующее требованиям охраны труда;

-ионизирующие излучения;

- электрически заряженные частицы воздуха — аэроионы.

К вредным химическим факторам, чаще других присутствующим в производственной среде работников железнодорожного транспорта, относятся: химические вещества, соединения, смеси, получаемые химическим синтезом, обладающие негативным воздействием на организм человека и влияющие на его репродуктивную функцию.

К вредным факторам биологической природы относятся микроорганизмы — возбудители инфекционных заболеваний, живые клетки и споры.

К вредным факторам трудового процесса относятся тяжесть и напряженность труда.

Каждое производство имеет специфические, характерные именно для него вредные факторы. Источниками вредных факторов на железнодорожном транспорте могут явиться: подвижной состав, средства энергоснабжения и связи, технологические процессы ремонта пути, подвижного состава, путевых и погрузочно-разгрузочных машин и др. Работники, находящиеся в зоне действия вредных факторов рабочей среды и трудового процесса, превосходящих по своим параметрам допустимые нормы, могут оказаться под влиянием как одного, так и целой группы факторов (воздействия при их сочетании). Это усугубляет негативное влияние на здоровье человека. Например, усугубляют отдельное воздействие фактора шумы, вибрации, чрезмерные мышечные нагрузки, неблагоприятные микроклиматические условия, пониженная температура и повышенная влажность воздуха рабочей зоны, психоэмоциональные стрессы.

Среди всех профессиональных заболеваний работников железнодорожного транспорта заболевания, связанные с воздействием аэрозолей (пылей), по частоте их возникновения занимают первое место. Второе место занимают вибрационная болезнь и заболевания органов слуха от воздействия вибраций и интенсивного производственного шума. Наибольшая частота проявления временной нетрудоспособности у работников железнодорожного транспорта связана с неблагоприятными микроклиматическими условиями производственной среды.

Деятельность специалистов по гигиене труда и профессиональным заболеваниям направлена на предупреждение неблагоприятных последствий воздействия вредных производственных факторов на здоровье работников, профилактику ранних форм нарушений здоровья, разработку мер по оптимизации условий труда и эффективных лечебно-реабилитационных воздействий.

Основным направлением профилактики профессиональных заболеваний являются санитарно-гигиенические меры — строгое соблюдение (непревышение) норм ПДК вредных веществ в рабочей среде и (или) ПДУ воздействия вредных факторов физической природы на рабочих местах, организация постоянного контроля за уровнями вредных воздействий.

Основные принципы защиты работников от воздействия источника вредного фактора: сокращение времени работы в зоне действия источника (защита временем); увеличение расстояния от источника вредного фактора до работающего (защита расстоянием); уменьшение мощности источника до минимально необходимой величины (защита количеством); применение средств коллективной и индивидуальной защиты; экранирование источников поглощающими материалами и другие технические меры (защита техническими средствами).

Для случаев, когда по тем или иным причинам невозможно поддерживать на рабочем месте оптимальные или допустимые параметры, защита работающих от вероятного негативного воздействия вредных факторов производственной среды обеспечивается установлением классов условий труда по показателям вредности. Классы условий труда регламентированы Федеральным законом «О специальной оценке условий труда» № 426 от 28 декабря 2013 года [17].

Выявленное на рабочем месте превышение параметров вредных факторов рабочей среды и трудового процесса над действующими гигиеническими нормативами и установленный по критериям класс условий труда обеспечивают базу для расследования случаев профессиональных заболеваний, установления уровней профессионального риска, разработки профилактических мер и обоснования мер социальной защиты работающих. Выявленные профессиональные заболевания дают основание для применения мер правового воздействия к работодателям, не обеспечившим норм охраны труда.

В соответствии с нормами, регламентированными Трудовым кодексом Российской Федерации, для реализации мер социальной защиты работающих за неустранимые тяжелую работу и работу с вредными и (или) опасными условиями труда должны устанавливаться компенсации. В случае причинения работнику вреда в связи с исполнением им трудовых обязанностей должно производиться возмещение вреда и компенсация морального ущерба.

К работе на выправочных машинах допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие обучение в дорожных технических школах или на курсах, прошедшие в установленном порядке медицинское освидетельствование, имеющие свидетельство на право управление машиной, выданное квалификационной комиссией дороги, и сдавшие экзамены по ПТЭ, инструкциям по сигнализации, движению поездов и маневровой работе, правилам по охране труда и по должностным обязанностям.

Все лица, работающие на машине, должны иметь при себе удостоверение на право управление ей и о сдаче испытаний по охране труда в объеме инструкций по эксплуатации оборудования, установленного на машине, а также инструкций по обеспечению безопасности движения поездов и ведению путевых работ.

Бригада должна быть обеспечена спецодеждой. Во время работы одежда должна быть застегнута, стянута поясами, а волосы убраны под головной убор.

Обтирочные и смазочные материалы должны храниться в плотно закрывающейся таре.

5.2 Оценка разрушений при взрыве горюче-воздушной смеси на складе дизельного топлива

Чрезвычайные ситуации, вызванные взрывами, пожарами, приводят к поражению людей, уничтожению материальных ценностей, перерывам в движении поездов. Классификация чрезвычайных ситуаций изложена в учебном пособии Трушкина Валентина Павловича «Защита населения и территорий в чрезвычайных ситуациях» [18].

Умение прогнозировать возможную обстановку в таких случаях необходимо руководителю любого ранга. Для принятия оперативных мер по ликвидации чрезвычайных ситуаций, защите рабочих и служащих объектов железнодорожного транспорта и материальных ценностей, оценки степени защиты нужны знания по возможному развитию ЧС, которые приобретаются в результате решения задач.

На территории ПМС расположен склад дизельного топлива объемом 80 тонн. Нужно определить вероятный харакер разрушения элементов базы ПМС при взрыве горюче-воздушной смеси. Расстояние до склада со скреплениями 340 метров, до котельной 550 метров, до инструментальной кладовой 270 метров и до стенда ремонта железобетонных шпал 700 метров.

Характеристика элементов объекта: котельная - из сборного железобетона, склад со скреплениями - из дерева, инструментальная кладовая – одноэтажное кирпичное.

Рассчитаем расстояние для различного избыточного давления, пользуясь законом подобия взрывов [19]:

(5.1)

где Rи – известное расстояние при взрыве ГВС от 1000 тонн дизельного топлива; Rх – неизвестное расстояние при заданном количестве топлива, м; Qи –топливо массой 1000 тонн; Qо – количество топлива на складе, т.

Постоянная величина правой части уравнения закона подобия взрывов равна 2,321.

Определяем расстояния для избыточных давлений ΔРф соответственно для 3; 2; 1; 0,5; 0,3; 0,2; 0,1 кгс/см² при взрыве ГВС от 80 тонн дизельного топлива:

R₃ = 320/2.321=138 м,

R₂ = 380/2.321=164м,

R₁ = 520/2.321=224 м,

R_0,5 = 760/2.321=327 м,

R_0,3 = 1040/2.321=448 м,

R_0,2 = 1340/2.321=577 м,

R_0,1 = 1920/2.321=827 м,

Построим изолинию избыточного давления при взрыве ГВС от 80 тонн дизельного топлива рисунок 5.1.

Рис. 5.1 Изолиния избыточного давления при взрыве ГВС от 80 тонн дизельного топлива.

По расстоянию от места расположения склада ГСМ до элементов объекта определяем избыточное давление, воздействующее на элемент объекта:

- на склад со скреплениями воздействует ΔРф = 0,4 кгс/см²

- на котельную воздействует ΔРф = 0,2 кгс/см²

- на инструментальную кладовую воздействует ΔРф = 0,7 кгс/см²

- на стенд по ремонту железобетонных шпал воздействует ΔРф = 0,13 кгс/см²

Согласно полученным данным склад со скреплениями и инструментальная кладовая будут разрушены полностью, стенд по ремонту железобетонных шпал и котельная получат слабые разрушения.

Для снижения степени разрушение необходимо уменьшить количество топлива на складе, увеличить расстояние до объектов возможного разрушения и произвести обваловывание склада ГСМ.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Цель дипломного проекта заключалась в разработке технологического процесса капитального ремонта пути с глубокой очисткой балласта на участке. Данная задача выполнена в полном объеме.

Для реализации поставленных задач были произведены расчеты верхнего строения пути на прочность и устойчивость, предложены мероприятия по устранению несоответствий, выявленных по итогам расчета. Так же был запроектирован продольный профиль и план новой линии, выправка круговых кривых в плане.

Разработана расчетная схема технологического процесса капитального ремонта пути при длительном закрытии перегона на весь период работ. По итогам расчета был составлен график зависимости продолжительности «окна» от фронта работ. Рассчитана ведомость затрат труда.

По вопросам безопасности и жизнедеятельности выполнен анализ опасных и вредных производственных факторов при работе выправочных машин, даны рекомендации по снижению степени разрушающего воздействия от возможного варианта взрыва горюче-воздушной смеси.

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1. Положение о системе ведения путевого хозяйства ОАО «РЖД», 2015 г. Распоряжение ОАО "РЖД" от 31.12.2015 N 3212р.

2. Сводной ведомости классов и специализации железнодорожных линий ОАО «РЖД» от 31.12.2015 года №3188р

3. ГОСТ Р 51685 – 2013 Рельсы железнодорожные. Общие технические условия.

4. Распоряжение о сферах применения промежуточных рельсовых скреплений и унификации вариантов комплектации ими железобетонных шпал 24 декабря 2014 г. №3112р.

5. ЦПТ52/14. Методика оценки воздействия подвижного состава на путь по условиям обеспечения его надежности. Утверждена МПС Российской Федерации от 16.06.2000. Методическое пособие.

6. ГОСТ Р 55050-2012 Железнодорожный подвижной состав. Нормы допустимого воздействия на железнодорожный путь и методы испытаний.

7. Технические условия на работы по реконструкции (модернизации) и ремонту железнодорожного пути», утвержденные распоряжением ОАО «РЖД» № 75р от 18.01.2013 г.

8. Инструкция о порядке предоставления и использования «окон» для ремонтных и строительно-монтажных работ на железных дорогах ОАО «РЖД», утвержденная распоряжением ОАО «РЖД» № 3154р от 25.12.2014 г.

9. Методика определения оптимальной продолжительности технологического «окна» для производства работ на инфраструктуре в зависимости от места проведения ремонта и грузонапряженности полигона, утвержденная распоряжением ОАО «РЖД» №2062р от 19.09.2011 г.

10. Нормы времени на работы по ремонту верхнего строения пути (Технолого – нормировочные карты), утвержденные распоряжением ОАО «РЖД» №1582р от 04.07.2014 г.

11. Больбат Л.А. Механизированные и машинизированные путеремонтные комплексы [Текст] / Л. А. Больбат, В. В. Пупатенко; Метод. пособие по выполнению практических работ – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2012. – 56 с.

12. Путевые машины [Текст] / М. В. Попович, В. М. Бугаенко, Б. Г. Волковойнов [и др.]; Учебник для вузов ж.-д. транс. / Под ред. М. В. Поповича, В. М. Бугаенко. – М.: Желдориздат, 2007. – 756 с.

13. Клочкова, Е.А. Промышленная, пожарная и экологическая безопасность на железнодорожном транспорте [Текст] / Е. А. Клочкова; Учебное пособие. — М.: ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2007. — 456 с.

14. Клочкова, Е.А. Охрана труда на железнодорожном транспорте [Текст] / Е. А. Клочкова; Учебник для техникумов и колледжей ж.-д. трансп.—М.: Маршрут, 2004. — 412 с.

15. Терешин В. С. Охрана труда в путевом хозяйстве [Текст] / В. С. Терешин, В. Б. Каменский; Под ред. В. С. Терешина. - М.: Транспорт, 1999. – 320 с.

16. Трудовой кодекс Российской Федерации от 30.12.2001 N 197-ФЗ (ред. от 01.01.2017)

17. О специальной оценке условий труда. Федеральный закон № 426-ФЗ от 28 декабря 2013 года.

18. Трушкин В. П. Защита населения и территорий в чрезвычайных ситуациях [Текст] / В. П. Трушкин; Учебное пособие – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2002. – 54 с.

19. Безопасность жизнедеятельности. Примеры решения задач [Текст] / К. В. Пупатенко [и др.]; Учебное пособие. – В 2-х частях. – Ч.2 / Под ред. Б. А. Мамота. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2002. – 84 с.

26

Характеристики

Список файлов ВКР