ПЗ_Microsoft Word 2003 (1191928), страница 10

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 10)

После оформления закрытия перегона первой единицей на перегон отправляется машина АДМ ЭЧК для развоза изолирующих штанг с последующим заземлением контактного провода и снятием напряжения в контактной сети.

После снятия напряжения в контактной сети 4 монтера пути приступают к снятию заземлений опор контактной сети. Перед прибытием путеразборочного поезда на протяжении 300 метров существующий бесстыковой путь режется на звенья по 25 метров тремя бригадами сварщиков (4 сварщика и 2 монтера пути). По прибытии на место работ путеразборочный поезд, состоящий из локомотива (в голове поезда), четырехосных платформ, оборудованных роликовыми транспортерами (УСО), 5 моторных платформ и путеразборочного крана УК25/9-18 разъединяется и подготавливается к работе в течение 20 мин. Путеразборочный кран УК-25/9-18 обслуживает 4 машиниста и 26 монтеров пути, бригады №1 и №2.

После снятия 3 звеньев рельсошпальной решетки на балластную призму заезжает землеройная техника. Планировка щебеночного балласта производится автотракторной техникой в количестве 1-автогрейдера, 1-бульдозера с прямым отвалом и 1-погрузчика К-700; планировка щебня в близи опор контактной сети производится грейфером крана КЖ после работы щебне очистительных машин.

Руководит землеройной техникой дорожный мастер, контроль над вырезкой осуществляет технолог производственно-технического отдела ПМС.

Третьим поездом на перегон отправляется путеукладочный поезд в голове которого находится путеукладочный кран УК-25/9-18, затем роликовые четырехосные платформы, загруженные новыми пакетами рельсошпальной решетки, 5 моторных платформ и локомотива (в хвосте поезда).

По прибытии на место работ путеукладочный поезд разъединяется на две части и подготавливается к работе в течение 20 мин., после этого выполняются работы по укладке новой рельсошпальной решетки с железобетонными шпалами в объеме 2500м. Звенья РШР укладываются на ось с помощью путевого шаблона, который устанавливается на головку рельса укладываемого звена и соседнего пути, согласно проектного междупутья.

После прохода первой части путеукладочного поезда путь приводиться путевой колонной в состояние, обеспечивающее безопасный пропуск второй части поезда и последующих путевых машин. «Поток», состоит из 28 монтеров пути и двух машинистов электростанций. Работа в потоке включает в себя постановку стыковых накладок, закрепленных четырьмя стыковыми болтами, регулировку стыковых зазоров с помощью гидравлического разгоночного прибора, рихтовки пути гидравлическим рихтовочным устройством (РГУ), постановки шпал по эпюре. Работа «потока» производится в разрыве между первой и второй частью путеукладочного поезда протяженностью 150-200 метров и периодически прерывается для пропуска подъездной моторной платформы МПД-2 с 4 платформами подающей к укладочному крану по 2 пакета новой рельсошпальной решетки.

За путеукладочным поездом на перегон отправляется машина ВПО «отделочная», которая выполняет планировку обочины балластной призмы на втором участке укладки рельсошпальной решетки. ВПО «отделочная» обслуживают три машиниста.

В процессе укладки пути работниками технического отдела производятся промеры стыковых зазоров, габаритов опор контактной сети и междупутья, полученные значения заполняются в ведомости габаритных промеров и сравниваются с проектной документацией.

За ВПО «отделочная» на перегон отправляются две машины СЧ-601, третья машина отправляется на место зарядки после ухода с перегона укладочного поезда и машины ВПО «отделочная». Комплексы щебнеочистительных машин производят глубокую отчистку щебеночного балласта. Очистка выполняется по не засыпанной новой рельсошпальной решетке по мере освобождения фронта работ.

Три бригады, в каждой из которых по пять монтеров пути под руководством дорожных мастеров производят подготовку мест для зарядки щебнеочистительных машин. Щебень вырезается на глубину 30-35 сантиметров ниже подошвы шпал (3 шпальных ящика) для заглубления желобов вдоль торцов шпал по скосу 1,0-1,5 метра, общая длина ямы 5,2 метров.

По мере освобождения фронта работ путеукладочным поездом на участок прибывают 2 хозяйственных поезда, состоящих из локомотива, состава засорителей СЗ-240-04, и щебнеочистительных машин с универсальными тяговыми модулями (УТМ).

Щебнеочистительные машины распределяются по местам зарядок, в течение 30 минут приводятся в рабочее положение и приступают к работе. Очистка щебеночного балласта, производится на глубину 40см под подошвой шпал, с уклоном очистки 0,04º/ₒₒ в полевую сторону и укладкой разделительного слоя из геотекстиля.

Удаления засорителей при работе щебнеочистительных машин производится в универсальные механизированные вагоны. Складирование засорителей осуществляется в установленных местах по ходу работ. Засорители выгружаются из состава через поворотный конвейер концевого вагона с укладкой в основание высокой насыпи. Отсев в последующем разравнивается автотракторной техникой.

После очистки щебеночного балласта щебнеочистительными машинами и укладки разделительного слоя составляется акт освидетельствования скрытых работ.

После работы ВПО «отделочная» и щебнеочистительных машин возле опор контактной сети и других местах остаются валки щебня, которые планируются грейфером крана КЖ. За краном КЖ в выемках машиной СЗП-600 очищаются кюветы.

Смена рельсошпальной решетке на втором участке работ производится на следующий день, после завершения работы щебнеочистительных машин. Работа выполняется аналогично, как и на первом участке работ.

Выправочные и отделочные работы выполняются последовательно комплексом путевых машин. Согласно принятой технологии каждая путевая машина или рабочий поезд приступают к работе при освобождении фронта работ предыдущей с соблюдением минимального безопасного интервала.

Первым на участок ремонта заходит хоппер-дозаторная вертушка, 4 механика производят выгрузку щебеночного балласта в объеме 1900 м³ в местах, где наблюдается недостаточное количество щебня после работы щебнеочистительных машин.

После выгрузки щебня рельсошпальная решетка поднимается на балласт, электробалластером ЭЛБ №1, который обслуживают 3 машиниста.

Затем вторая хоппер-дозаторная вертушка производит выгрузку щебеночного балласта у торцов шпал в объеме 1900м³ на фронте работ. Вертушку обслуживают 4 механика.

После выгрузки щебня производится вторая подъемка рельсошпальной решетки электробалластером ЭЛБ №2, который обслуживают 3 машиниста.

Далее в работу вступает машина ВПО-3000 которую обслуживают 6 машинистов, производит сплошную подбивку железобетонных шпал и рихтовку пути. Подготовка места для зарядки машины ВПО-3000 выполняется перед началом работ бригадой из 8-ми монтеров пути. Балласт вырезается на глубину 25 сантиметров ниже подошвы шпал на длине до пяти с половиной метров пути, вдоль торцов шпал на ширину 0,2 м и 0,8 м.

Следом машина ВПО-3-3000 выполняет рихтовку пути с постановкой кривых в проектное положение.

Затем хоппер-дозаторная вертушка №3 производит выгрузку щебеночного балласта в объеме 1055м³. Вертушку обслуживают 4 механика.

Далее производится выправка пути по всему фронту работ комплексом «Дуоматик» + ДСП + ПБ. «Дуоматик» обслуживается шестью машинистами. Динамический стабилизатор уплотняет и стабилизирует балластную призму. Стабилизатор обслуживают два машиниста, планировщик ПБ обслуживается тремя машинистами.

Следом за комплексом машин по выправки пути производится выгрузка плетей согласно типовой технологической карте «Выгрузка рельсовых плетей длиной 800 метров с одноярусного рельсового состава» № к480ц-12 от 9 августа 2012 г.

Через час от начала выгрузки плетей производится их укладка в путь согласно технологическому процессу «Замена инвентарных рельсов на рельсовые плети на скреплении ЖБР-65 со сваркой их в пути и постановкой в оптимальную температуру закрепления с использованием дизельных гайковертов и навесного устройства для надвижки плетей» от 22.06.2001

После сбора инвентарных рельс на участок прибывает хоппер-дозаторная вертушка №4, 4 механика производят выгрузку щебеночного балласта в объеме 1055 м³ по всей ширине балластной призмы на фронте работ. Следом выполняется чистовая выправка и отделка пути комплексом машин «Дуоматик» + ДСП + ПБ.

До выправки пути машиной «Дуоматик» делается предварительная съемка пути в автоматизированной системе «Навигатор» с последующим расчетом параметров пути (1 проход машины по ремонтируемому участку с возвращением к началу работ). Промеры, получаемые в результате предварительной съемки, не требуют ввода дополнительных результатов геодезической съемки и привязки к реперной системе, кроме ввода пикетажа и корректировок в расчет по результатам измерения габаритов междупутья и сооружений на участке работ.

Перераспределение балласта в пути, оправка балластной призмы производится быстроходным планировщиком ПБ.

Согласно изложенному выше технологическому процессу построена расчетная схема для определения продолжительности окна. По разработанной расчетной схеме, представленной на рисунке 4.7, произведены расчеты определения времени «окна» при длительном закрытии перегона по шести вариантам протяженности фронтов.

Рисунок 4.7 Расчетная схема для определения продолжительности «окна» при длительном закрытии перегона.

Продолжительность «окна» по представленной расчетной схеме будет определяться по формуле:

(4.20)

t₁ – оформление закрытия перегона, принимается равным 20 минут;

t₂ – приведение разборочного крана УК-25/9-18 в рабочее положение (принимается равным 20 минут);

t₃ – время на разборку 200 метров пути и приведение укладочного крана УК-25/9-18 в рабочее положение (принимается равным 30 минут);

t₄ – время через которое машина ВПО отделочная начинает работу, с момента начала работы укладчика;

t₅ – время через которое машина СЧ-601 начинает зарядку, с момента начала работы ВПО «отделочная»;

t_укл – время укладки рельсошпальной решетки на первым участке краном УК-25/9-18;

t_6, t’₆ – время на окончание работы машины ВПО «отделочная» после укладки последнего звена;

t₇ – время на уход машины ВПО «отделочная» с перегона и следование машины СЧ-601 №3 на место зарядки, принимается равным 20 минут;

t₈ – время зарядки машины СЧ-601 №3;

t_оч – время очистки балласта машиной СЧ-601

t_оч = N_сч*1,35*L_сч, (4.21)

L_сч – длина фронта работы машины СЧ-601 №3, полученный результат округляется кратно 50 метрам в большую сторону:

L_оч = 0,30682*L_фр, (4.22)

t₉ – время разрядки машины СЧ-601;

t₁₀ – время ухода машин СЧ-601 с перехода и следование к месту работы ВПО «отделочная», разборщика и укладчика (принимается равным 20 минут);

t’_укл – время укладки рельсошпальной решетки на втором участке краном УК-25/9-18;

t₁₁ – время работы машины «Дуоматик» с момента становления ведущей;

t₁₂ – время завершения выгрузки плетей с момента завершения работы машины «Дуоматик»;

t₁₃ – время между началом работы машины «Дуоматик» и началом выгрузки плетей;

t₁₄ – время между началом выгрузки плетей и началом развертывания надвижки (принимается равным 154 минут, без учета коэффициента потери времени);

t₁₅ – время развертывания надвижки(принимается равным 60 минут);

t₁₆ – время укладки 800 метровой плети (принимается равным 240 минут);

t₁₇, t’₁₇ – время между окончанием укладки плети и началом укладки следующей (принимается равным 60 минут);

t_надв – время надвижки плетей, без учета первой и последней;

t₁₈ – время укладки последней плети;

t₁₉ – время между началом укладки последней плети и началом сварки плети машиной ПРСМ (принимается равным 60 минут);

t₂₀ – время сварки двух стыков машиной ПРСМ (принимается равным 120 минут);

t₂₁ – время между завершения работы машин «Дуоматик» и ПБ (принимается равным 19,26 минут);

t₂₂ – время на открытие перегона (принимается равным 30 минут);

Результаты расчётов интервалов времени сведены в таблицу 4.4.

Ведомость затрат труда, рассчитанная по техническим нормам [10], представлена в таблице 4.5.

Характеристики

Список файлов ВКР